流动反向排放气体混合器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本披露涉及包括排放气体混合装置的排气后处理系统。
【背景技术】
[0002] 此部分提供与本披露相关的背景信息，其并不一定是现有技术。
[0003] 排气后处理系统可以在排气流穿过各种排气后处理部件之前将试剂排气处理流 体定量给送到排气流中。例如，可以在排气穿过选择性催化还原（SCR)催化器之前将尿素 排气处理流体定量给送到排气流中。然而，当排气与尿素排气处理流体已经充分混合时， SCR催化器才是最有效的。
【发明内容】
[0004] 此部分提供本披露的总体概述、并且不是其全部范围或其全部特征的全面披露。
[0005] 本披露提供了一种用于将发动机产生的排气与从定量给送模块定量给送至该排 气中的试剂排气处理流体进行混合的排气混合装置。该排气混合装置包括具有第一端和第 二端的分解管。该分解管的第一端被配置成用于接收该排气和该试剂排气处理流体。流动 反向装置被定位在该分解管的第二端处。该流动反向装置包括多个偏转构件，这些偏转构 件使该排气与试剂排气处理流体相互混合并且在多个预定方向上引导该排气和试剂排气 处理流体，其中该流动反向装置使排气的流动方向反向而朝向该分解管的第一端返回。
[0006] 从本文所提供的描述中将清楚其他适用范围。本概述中的说明和具体实例仅旨在 用于展示的目的而并非旨在限制本披露的范围。
【附图说明】
[0007] 在此描述的附图仅用于所选择实施例的而不是对所有可能实施方式的说明性目 的，并且不旨在限制本披露的范围。
[0008] 图1是根据本披露原理的排气系统的示意性表示；
[0009] 图2是根据本披露原理的排气处理部件的透视图；
[0010] 图3是图2中所展示的排气处理部件的透视侧视图；
[0011] 图4是图2中所展示的排气处理部件的透视前视图；
[0012] 图5是沿图4中的线5-5截取的截面视图；
[0013] 图6是沿图4中的线6-6截取的截面视图；
[0014] 图7是根据本披露的第一示例性实施例的混合组件的透视图；
[0015] 图8是图7中所展示的混合组件的分解透视图；
[0016] 图9是图7中所展示的混合组件的截面视图；
[0017] 图10是根据本披露的第二示例性实施例的混合组件的透视图；
[0018] 图11是图10中所展示的混合组件的流动反向装置和分散装置的透视图；
[0019] 图12是图11中所展示的分散装置处于组装状态下的透视图；
[0020] 图13是图11中所展示的分散装置处于未组装状态下的另一个透视图；
[0021] 图14是根据本披露的第三示例性实施例的混合组件的透视图；
[0022] 图15是图14中所展示的混合组件的流动反向装置和分散装置的透视图；
[0023] 图16是图15中所展示的分散装置的透视图；
[0024] 图17是根据本披露的第四示例性实施例的混合组件的透视图；
[0025] 图18是图17中所展示的混合组件的局部透视图；
[0026] 图19是图17的透视截面视图；
[0027] 图20是根据本披露的第五示例性实施例的混合组件的透视图；
[0028] 图21是图10中所展示的混合组件的分解透视图；
[0029] 图22是根据本披露原理的排气处理部件的透视图；并且
[0030] 图23是图22中所展示的排气处理部件的截面视图。
[0031 ] 在附图的各视图中，对应的参考号表不对应的部分。
【具体实施方式】
[0032] 现在将参考附图更全面地描述示例性实施例。
[0033] 图1示意性地展示了根据本披露的排气系统10。排气系统10可以至少包括与燃 料源（未示出）联通的发动机12, 一旦消耗掉，燃料就产生排放气体，排放气体排入具有排 气后处理系统16的排气通道14。可以在发动机12的下游布置一对排气处理部件18和20， 该对排气处理部件可以包括催化剂涂覆的基材或过滤器22和24。催化剂涂覆的基材或过 滤器22和24可以是以下各项的任何组合：柴油微粒过滤器（DPF)、柴油氧化催化器（DOC)、 选择性催化还原（SCR)部件、贫NOx催化器、氨逃逸催化器、或本领域技术人员已知的任何 其他类型的排气处理装置。如果使用的是DPF，则它可以是催化剂涂覆的。
[0034] 尽管本披露并未要求，但排气后处理系统16可以进一步包括诸如增热装置或燃 烧器26的部件以便增加经过排气通道14的排放气体的温度。提高排放气体的温度有利于 实现在寒冷天气条件下以及在发动机12启动时点燃在排气处理部件18中的催化剂、以及 在排气处理基材22或24是DPF时开始排气处理部件18的再生。
[0035] 为协助对发动机12所产生的排放加以还原，排气后处理系统16可以包括定量给 送模块28以用于周期性地将排气处理流体定量给送到排气流中。如图1中所展示的，定量 给送模块28可以是定位在排气处理部件18上游，并且可运行来将排气处理流体注入到排 气流中。就此而言，定量给送模块28是借助于入口管线34与试剂储箱30和栗32处于流 体连通的以便将诸如柴油燃料或尿素的排气处理流体定量给送到排气处理部件18和20上 游的排气通道14中。定量给送模块28还可以经由返回管线36与试剂储箱30连通。返回 管线36允许任何未被定量给送进入排气流的排气处理流体得以返回试剂储箱30。排气处 理流体通过入口管线34、定量给送模块28、和返回管线36的流动还协助了冷却定量给送模 块28从而使得定量给送模块28不会过热。尽管附图中并未展示，但定量给送模块28可以 被构型成包括在定量给送模块28周围传送冷却剂以对其加以冷却的冷却套。
[0036] 有效地处理该排气流的所需的排气处理流体量可以随负荷、发动机转速、排放气 体温度、排放气体流量、发动机燃料注入正时、所希望的NOx还原、气压计压力、相对湿度、 EGR比率以及发动机冷却剂温度而变化。可以在排气处理部件18的下游定位NOJf感器或 量计38。NOx传感器38可运行来将指明该排气NOx含量的信号输出给发动机控制单元40。 可以经发动机/车辆的数据总线从发动机控制单元40将所有或者一些发动机运行参数提 供给试剂电子定量给送控制器42。试剂电子定量给送控制器42也可以作为发动机控制单 元40的一部分包括在内。如图1指示的，可以通过各传感器测量排放气体温度、排放气体 流量和排气背压以及其他车辆运行参数。
[0037] 有效处理排气流所需的排气处理流体的量也可能取决于发动机12的大小。就此 而言，使用在火车机车、海洋应用、以及固定式应用中的大型柴油发动机可能具有超过单一 定量给送模块28能力的排气流速。因而，尽管仅展示了单一定量给送模块28来用于排气 处理流体的定量给送，但应理解的是本披露想象了将多重定量给送模块28用于试剂注入。
[0038] 参见图2至图6,展示了排气处理部件18和20的示例性构型。如在图2中最佳示 出，排气处理部件18和20被安排成彼此平行。然而，应理解的是，在不背尚本披露范围的 情况下，可以将排气处理部件18和20安排成基本上共轴。
[0039] 排气处理部件18可以包括壳体44、入口 46、和出口 48。入口 46可以与排气通道 14连通，并且出口 48可以与排气处理部件20连通。虽然出口 48被展示为直接连接至排气 处理部件20上，但是应理解的是，另外的导管（未示出）可以定位在出口 48与排气处理部 件20之间。该另外的导管可以是非线性的，使得穿过该导管的排气流必须在进入排气处理 部件20中之前转弯。壳体44可以是圆柱形的并且可以包括支撑D0C52的第一区段50和 支撑DPF56的第二区段54。尽管D0C52被展示成位于DPF56上游，但应理解的是在不背离 本披露范围的情况下可以将DPF56定位在D0C52的上游。壳体44的对置末端可以包括端 盖58和60以用于气密性地密封壳体44。端盖58和60可以是滑动配