可变排量计量栗可操作地连接至所述可变排量计量栗促动器、用于计量好的燃烧流的输出线和至少一个返回线。
[0025]技术方案14:根据技术方案13所述的直接计量架构，其特征在于，还包括关闭阀。
[0026]技术方案15:根据技术方案13所述的直接计量架构，其特征在于，还包括压力调节器。
[0027]技术方案16:根据技术方案13所述的直接计量架构，其特征在于，还包括过滤器。
[0028]技术方案17:—种用于燃气涡轮发动机燃料供应系统的直接计量架构，包括: 发动机功率分出轴，其对传动器提供机械功率输入；
所述传动器，其对可变排量计量栗和伺服栗提供至少一个驱动输出；
发动机燃烧流回路，其具有所述可变排量计量栗，所述可变排量计量栗计量用于发动机燃烧的燃料的发动机燃烧流；
伺服流回路，其具有所述伺服栗，所述伺服栗为所述可变排量计量栗的促动提供燃料的伺服流；
其中，所述燃料的伺服流和所述燃料的发动机燃烧流彼此隔离，并且减少所述燃料的伺服流与所述燃料的发动机燃烧流之间的交互作用。
[0029]技术方案18:根据技术方案17所述的直接计量架构，其特征在于，还包括所述伺服流回路中的压力调节器。
[0030]技术方案19:根据技术方案17所述的直接计量架构，其特征在于，还包括关闭阀，所述关闭阀布置在所述可变排量计量栗与燃烧器之间。
[0031]技术方案20:根据技术方案19所述的直接计量架构，其特征在于，还包括燃料回线，所述燃料回线从所述关闭阀延伸至伺服栗供给线44。
[0032]所有上述概括的特征应仅理解为示范，并且可从本文中的公开中发现许多更多结构和方法的特征和目的。因此，不进一步阅读整个说明书、权利要求和在此包括的附图，就不能理解本
【发明内容】
的限制性解释。
【附图说明】
[0033]通过参考结合附图做出的下列说明，这些实施例的上述和其他特征和优点以及获得他们的方式将变得更显而易见，并且将更好地理解实施例，在附图中:
图1是示范燃气涡轮发动机的侧截面图；且，
图2是用于示范燃气涡轮发动机的直接计量架构的示意图；
附图标记
10燃气涡轮发动机
12发动机入口端部
13核心推进器
14高压压缩机
15低压压缩机
16燃烧器
18风扇
19风扇叶片
20高压涡轮
21低压涡轮
22高压涡轮叶片 24高压轴
26发动机轴线
28低压轴
40直接燃料计量架构控制单元
41发动机齿轮箱
42燃料供给线
43轴
44计量栗供给 46伺服栗供给
48输出线
49伺服栗返回线
50伺服栗 52输入 54输出
56清洗过滤器
60压力调节器
66伺服供给线
67流体返回线
70可变排量计量栗伺服
74可变排量计量栗
76燃料输入 78输出
80输出线
82关闭阀
84可变排量计量栗促动器
86返回线
90发动机燃烧流
92伺服流
94发动机燃烧流回路
96伺服流回路。
【具体实施方式】
[0034]应当理解的是，在申请中，实施例不限于在下列说明中阐述或在附图中示出的构件的构造和布置的细节。实施例能够是其他实施例并且能够以多种方式实践或执行。以解释而不是限制公开实施例的方式提供各实例。实际上，在本实施例中可进行各种更改和变化而不脱离本公开的范畴或精神这点对于本领域技术人员将是显而易见的。例如，例示为或描述为一个实施例的部分的特征可与另一实施例一起使用来进一步产生其它实施例。因此，意图本公开覆盖落入所附权利要求和它们的等同物的范围内的这种更改和变化。
[0035]参照图1-2，绘出用于燃料流的直接计量架构。该架构利用单个计量栗和分开的伺服栗，它们二者机械地联接至发动机轴以用于操作。该独特的栗允许用于计量栗的改善的栗尺寸，这减少了浪费的马力，并且由于由伺服栗服务的阀的操作条件，分开的伺服栗允许减少燃料燃烧流交互作用。
[0036]此外，应当理解的是，在本文中使用的短语和术语用于说明目的，并且不应被认为是进行限制。在本文中，“包含”、“包括”或“具有”及其变型的使用意图包括在其后列出的项目及其等同物以及额外项。除非另行列出，否则在本文中的用语“连接的”、“联接的”和“安装的”及其变型概括地使用并且包括直接和间接连接、联接和安装。此外，用语“连接的”、“联接的”及其变型不限于物理或机械连接或联接。
[0037]如在本文中所使用的，用语“轴向”和“轴向地”指沿着燃气涡轮发动机的纵向轴线的维度。结合“轴向”或“轴向地”使用的用语“向前”意指沿朝发动机入口或与其他构件相比距发动机入口相对更近的构件的方向移动，结合“轴向”或“轴向地”使用的用语“向后”意指沿朝发动机的后方(后)端的方向移动。
[0038]如在本文中所使用的，术语“径向”和“径向地”意指在发动机的中央纵向轴线和外部发动机环境之间延伸的维度。
[0039]首先参照图1，燃气涡轮发动机10的示意侧截面图示为具有燃气涡轮发动机入口端12，其中，空气进入核心推进器13，核心推进器13大体由高压压缩机14、燃烧器16和多级高压涡轮20限定。共同地，核心推进器13在操作期间提供功率。燃气涡轮发动机10可用于航空、功率生成、产业、航海等。
[0040]在操作中，空气穿过燃气涡轮发动机10的发动机入口端12进入，并移动穿过高压压缩机14处的至少一级压缩，在此空气压力增大并被引导至燃烧器16。压缩空气与燃料混合并燃烧，从而提供朝高压涡轮20离开燃烧器16的热燃烧气体。在高压涡轮20处，借助于高压涡轮叶片22的旋转从热燃烧气体提取功，高压涡轮叶片22的旋转又引起高压轴24绕发动机轴线26的旋转。取决于涡轮设计，高压轴24朝燃气涡轮发动机的前方行进，以继续高压压缩机14的一个或更多个级、具有入口风扇叶片19的风扇18的旋转。风扇18可操作地连接至低压涡轮21并形成用于燃气涡轮发动机10的推力。该可操作的连接可为直接或间接的，例如通过传动器或齿轮箱。也可利用低压涡轮21来提取更多能量，并且推动也称为增压机的低压压缩机15的级和风扇18或涡轮轴或涡轮螺旋桨，以推动转子或螺旋桨。
[0041]燃气涡轮发动机10绕发动机轴线26或高压轴24轴对称，以便各种发动机构件绕其旋转。轴对称高压轴24延伸穿过燃气涡轮发动机10前端并进入后端中，并且沿着轴结构长度由轴承通过轴颈支承。高压轴24绕发动机10的中心线26旋转。高压轴24可为中空的，以允许一个或更多个低压轴28在其中且与高压轴24旋转独立地旋转。低压轴28也可绕发动机轴线26旋转，并且可以在与高压轴24相同或不同的方向上旋转。在操作期间，低压轴28与连接至低压轴28的其他结构(例如涡轮的转子组件)一起旋转，以便操作低压压缩机15和风扇18，以产生在航空功率和产业领域中使用的推力或功率。
[0042]在图1中还示意地显示了直接燃料计量架构控制单元40。发动机齿轮箱41接受来自发动机轴(例如轴24、28中的一个)的功率。发动机齿轮箱41接受来自功率