一个槽口 ；以及 连杆机构，其将所述阻流门连接于所述固定结构，所述连杆机构中的各个包括可枢转地联接于所述固定结构的第一连杆，以及可枢转地联接于所述阻流门中的一个的第二连杆，所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门处于所述收起位置时收纳在凹入所述阻流门的所述内表面中的所述槽口中，所述连杆机构可枢转地连接于所述阻流门，以使所述平移罩沿所述向后方向的平移引起所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门中的各个移动至其所述配置位置时从所述槽口移位，对此所述阻流门中的各个横跨所述旁通导管延伸，并且将所述旁通导管内的旁通空气转移穿过所述周向开口。2.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构和所述平移罩协作，以使所述阻流门最初关于所述平移罩向后平移，以便不突入所述旁通导管中，并且此后旋转成横跨所述旁通导管延伸。3.根据权利要求2所述的推力反向器系统，其特征在于，与所述阻流门中的各个相关联的所述第二连杆中的至少一个包括接合所述阻流门的特征，所述第二连杆可枢转地联接于所述阻流门，以引起所述阻流门旋转。4.根据权利要求2所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构和所述阻流门构造成使得穿过所述旁通导管的空气流阻止所述阻流门的旋转，直到所述第二连杆的所述特征接合所述阻流门。5.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述推力反向器系统还包括与用于朝其所述收起位置偏压所述阻流门的所述连杆机构相关联的器件。6.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构中的各个的所述第一连杆和所述第二连杆可枢转地联接于彼此。7.根据权利要求6所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构由所述第一连杆和所述第二连杆、第一枢转连接件、第二枢转连接件以及第三枢转连接件构成，所述第一枢转连接件将所述第一连杆和所述第二连杆可枢转地联接于彼此，所述第二枢转连接件将所述第一连杆可枢转地联接于所述固定结构，所述第三枢转连接件将所述第二连杆可枢转地联接于所述阻流门。8.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述阻流门的所述第一端部可枢转地联接于所述平移罩。9.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述阻流门并未可枢转地联接于所述芯部罩。10.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门处于其所述收起位置时完全收纳在所述槽口中。11.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门处于其所述收起位置时并未突入所述旁通导管中。12.根据权利要求1所述的推力反向器系统，其特征在于，所述周向开口包括叶栅。13.一种安装在高旁通涡扇发动机中的推力反向器系统，所述高旁通涡扇发动机具有芯部发动机、包绕所述芯部发动机的芯部罩、包绕所述芯部罩且包括风扇罩的机舱，以及由所述机舱和所述芯部罩限定且在所述机舱与所述芯部罩之间的旁通导管，所述推力反向器系统包括: 平移罩，其安装于所述机舱并且适于沿所述高旁通涡扇发动机的向后方向远离所述风扇罩平移以限定其间的周向开口，所述平移罩具有径向内壁，其限定所述旁通导管的径向外流动表面的第一部分； 所述机舱内的固定结构，其在所述平移罩沿所述向后方向平移时并未平移，所述固定结构包括限定所述旁通导管的所述径向外流动表面的第二部分的径向内壁，所述固定结构包括至少一个叶栅，其在所述平移罩沿所述向后方向平移时暴露于所述旁通导管，并且通过其，所述旁通导管内的旁通空气在所述平移罩沿所述向后方向平移时转移； 阻流门，其安装于所述机舱并且具有收起位置和配置位置，所述阻流门中的各个具有可枢转地联接于所述平移罩的第一端部、相对地设置的第二端部、所述第一端部与所述第二端部之间的内表面，以及凹入所述内表面中的至少一个槽口，所述阻流门设置在所述固定结构与所述平移罩之间，以使在处于所述收起位置时，其所述第一端部邻近所述固定结构的内壁，其所述第二端部邻近所述平移罩的内壁，并且其所述内表面限定所述旁通导管的所述径向外流动表面的第三部分，所述第三部分与由所述平移罩和所述固定结构限定的所述径向外流动表面的第一部分和第二部分连续；以及 连杆机构，其将所述阻流门连接于所述固定结构但不连接于所述平移罩或所述芯部罩，所述连杆机构中的各个包括可枢转地联接于彼此的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆进一步可枢转地联接于所述固定结构，并且所述第二连杆进一步可枢转地联接于所述阻流门中的一个，所述第一连杆和所述第二连杆完全地收纳在凹入所述阻流门的所述内表面中的所述槽口中，以便在所述阻流门处于它们的收起位置时不突入所述旁通导管中，所述连杆机构可枢转地连接于所述阻流门，以使所述平移罩沿所述向后方向的平移引起所述第一连杆和所述第二连杆在所述阻流门中的各个移动至其所述配置位置时从所述槽口移位，对此所述阻流门中的各个横跨所述旁通导管延伸，并且将所述旁通导管内的旁通空气转移穿过所述固定结构的所述叶栅。14.根据权利要求13所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构和所述平移罩协作，以使所述阻流门最初关于所述平移罩向后平移，以便不突入所述旁通导管中，并且此后旋转来横跨所述旁通导管延伸。15.根据权利要求14所述的推力反向器系统，其特征在于，所述第二连杆中的各个包括特征，所述阻流门中的各个包括止挡件，并且所述第二连杆的所述特征接合所述阻流门的所述止挡件以引起所述阻流门旋转。16.根据权利要求15所述的推力反向器系统，其特征在于，所述连杆机构和所述阻流门构造成以使穿过所述旁通导管的空气流阻止所述阻流门的旋转，直到所述第二连杆的所述特征接合所述阻流门的所述止挡件。17.一种使燃气涡轮发动机的推力反向的方法，所述燃气涡轮发动机具有芯部发动机、包绕所述芯部发动机的芯部罩、包绕所述芯部罩的机舱、由所述机舱和所述芯部罩限定且在所述机舱与所述芯部罩之间的旁通导管、安装于所述机舱的平移罩，以及所述机舱内的固定结构，其在所述平移罩沿所述向后方向平移时并未平移，所述方法包括: 将阻流门收起在其收起位置，以使所述阻流门中的各个设置在所述固定结构与所述平移罩之间，所述阻流门的第一端部邻近所述固定结构的内壁，并且所述阻流门的第二端部邻近所述平移罩的内壁； 使所述平移罩沿所述燃气涡轮发动机的向后方向平移，以限定所述固定结构与所述平移罩之间的至少一个周向开口 ；以及 使所述平移罩沿所述向后方向进一步平移来配置连杆机构，所述连杆机构收纳在凹入所述阻流门的径向内表面中的槽口中，并且将所述阻流门可枢转地连接于所述固定结构，从所述槽口配置所述连杆机构通过旋转所述阻流门中的各个来引起所述阻流门中的各个旋转至其配置位置，直到所述阻流门中的各个横跨所述旁通导管延伸，并且将所述旁通导管内的旁通空气转移穿过所述固定结构与所述转移罩之间的所述周向开口。18.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，在所述平移步骤期间，所述阻流门中的各个关于所述平移罩向后平移，以便不突入所述旁通导管中，并且接着在所述又一个平移步骤期间，所述阻流门中的各个关于所述平移罩旋转。19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述连杆机构的特征接合所述阻流门的止挡件，以在所述又一个平移步骤期间弓I起所述阻流门旋转。20.根据权利要求19所述的方法，其特征在于，穿过所述旁通导管的空气流阻止所述阻流门的旋转，直到所述连杆机构的所述特征接合所述阻流门的所述止挡件。21.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述阻流门的所述第一端部可枢转地联接于所述平移罩，以在所述又一个平移步骤期间引起所述阻流门关于所述平移罩旋转。22.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述连杆机构在所述阻流门处于其所述收起位置时完全收纳在所述槽口中。23.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述连杆机构在所述阻流门处于其所述收起位置时并未突入所述旁通导管中。24.根据权利要求17所述的方法，其特征在于，所述方法还包括朝所述阻流门的所述收起位置偏压所述阻流门。
【专利摘要】一种适用于涡扇发动机的推力反向器系统及操作。推力反向器系统的阻流门具有收起位置，其中各个门设置在固定结构与发动机的平移罩之间。平移罩沿发动机的向后方向平移，以限定关于固定结构的至少一个开口，此后，平移罩进一步向后平移来配置连杆机构，该连杆机构收纳在凹入阻流门中的槽口中，并且将门可枢转地连接于固定结构。连杆机构从槽口配置引起阻流门旋转至配置位置，其中各个门横跨发动机的旁通导管延伸，并且将导管内的旁通空气转移穿过开口。
【IPC分类】F02K1/72
【公开号】CN105209740
【申请号】CN201380071892
【发明人】A.R.斯图尔特, J.M.科斯格洛夫
【申请人】通用电气公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2013年10月22日
【公告号】CA2892843A1, EP2925990A1, US20140353399, WO2014084986A1