下翅片4在进口部分21处的高度以及下翅片4在出口部分22处的高度低(更小)，并且还被设定为比EGR通道2的高度方向中心700 (仅在图3至图5中示出)低(在更低的位置处)。应当指出的是，下翅片4在中间部分23处的高度(高度尺寸h2)被设定为比上翅片3在中间部分23处的高度(高度尺寸hi)低(更小)。
[0061]根据这种设定，如图2所示，主通道7的中心线400在EGR通道2的排气流动方向(纵向方向)上的中间区域(中间部分23)中的高度位置被设定为比主通道7的中心线400在进口部分21 (排气流动方向上的上游区域)和出口部分22 (排气流动方向上的下游区域)处的高度位置低(在更低的位置处)，并且也被设定为比EGR通道2的高度方向中心700 (仅在图3至图5中示出)低(在更低的位置处)。
[0062]应当指出的是，主通道7的中心线400在进口部分21处和在出口部分22处的高度位置也被设定为比EGR通道2的高度方向中心700低(在更低的位置处)，如图3和图4所示。
[0063]在这种设定中，EGR通道2的中间部分23的截面面积变得尽可能大，使得可以获得下列四个效果。
[0064]第一效果在于待被用于模制EGR通道2的砂芯的刚性提高，因此砂芯在制造期间更加难以损坏。
[0065]第二效果在于流过EGR通道2的排气的流动阻力变小，因此减小了压力损失。
[0066]第三效果如下。S卩，由于中间部分23在EGR通道2中的竖向方向上布置得比进口部分21和出口部分22低，因此冷凝水易于聚积在中间部分23中。然而，下翅片4在中间部分23处的高度被设定为比下翅片4在其他区域中的高度低，使得中间部分23中产生的冷凝水可以被减少，从而使得能够减少保持在中间部分23中的冷凝水。
[0067]第四效果如下。在EGR通道2的中间部分23中，排气易于进入具有大排气流动阻力的下分隔通道6A至6C的底部，并且排气易于沿着该底部流动。因此，聚积在底部中的排气的冷凝水被流过底部的排气朝向出口部分22吹走，使得冷凝水易于排到外部。
[0068]下面补充地描述第四效果。附带地，就EGR通道2的形状而言，在纵向方向中心500附近的总高度尺寸制造得小于其他部分，使得从纵向方向中心500至出口部分22的开口的区域斜向上倾斜，如图2所示，在这种情况下，EGR通道2中产生的排气的冷凝水(参见图6中的附图标记10)易于在EGR通道2的纵向方向中心500附近聚积在下分隔通道6A至6C的底部中。
[0069]此处，在下翅片4在中间部分23处的高度被设定为比下翅片4在进口部分21处和在出口部分22处的高度低、并且被设定为比高度方向中心700低的如上所述的情况下，在EGR通道2的纵向方向中心500附近以高流速流过主通道7的排气被朝向下分隔通道6A至6C(具有大排气流动阻力的部分)的底部引导，如图6中的黑体连续箭头所示。此外，沿着底部流动的排气恰好被朝向出口部分22引导。
[0070]由此，聚积在底部中的冷凝水(参见图6中的附图标记10)被在EGR通道2的纵向方向中心500附近以相对较高流速流过主通道7的底部的排气朝向出口部分22吹走，使得冷凝水易于从出口部分22排出到外部。因此，可以抑制或防止排气的冷凝水保持在EGR通道2内，从而使得能够抑制或防止EGR通道2的内表面的腐蚀。
[0071]本发明不限于以上实施方式，而是可以在权利要求的范围内以及与其等同的范围内适当地修改。
[0072](I)以上实施方式涉及进口部分21和出口部分22在EGR通道2的俯视图中均相对于中间部分23偏移的示例。然而，本发明不限于此。
[0073]例如，本发明也可以应用于EGR通道2具有如下形状的情况:进口部分21和出口部分22中的至少任一者在俯视图中相对于中间部分23不偏移。
[0074](2)以上实施方式涉及如下示例:EGR通道2在长度方向中心500附近的总高度尺寸制造得比其他部分小，使得从纵向方向中心500附近的部分至出口部分22的开口的区域斜向上倾斜。然而，本发明不限于此。
[0075]本发明也可以应用于EGR通道2在侧视图中在整个长度上具有大致直的形状并且其总高度尺寸在整个长度上大致均匀的情况。
[0076](3)以上实施方式涉及下翅片4的倾斜表面的倾角β制造得比上翅片3的倾斜表面的倾角α大的示例。然而，本发明不限于此。
[0077]例如，如图7所示，与以上相反，本发明还包括上翅片3的倾斜表面的倾角α制造得比下翅片4的倾斜表面的倾角β大的情况。
[0078](4)以上实施方式涉及EGR通道2设置在气缸盖I内的示例。然而，本发明不限于此。本发明还包括与气缸盖I分开设置的EGR通道2。
[0079]本发明可以优选地应用于设置有多个上翅片和下翅片的EGR通道。
【主权项】
1.一种用于使从发动机排出的排气传送至所述发动机的进气系统的气体管道(2)，所述气体管道包括: 第一翅片⑶；以及 第二翅片⑷， 所述第一翅片和所述第二翅片构造成使得: a)所述第一翅片从所述气体管道的内周表面的第一区域突出； b)所述第二翅片从所述气体管道的所述内周表面的第二区域突出，所述第二区域与所述第一区域相对； c)所述第二翅片隔着预定空间面向所述第一翅片； d)所述第一翅片沿着排气流动方向设置； e)所述第二翅片沿着所述排气流动方向设置； f)所述第一翅片设置成在与所述排气流动方向垂直的方向上隔着预定空间彼此相邻; g)所述第二翅片设置成在与所述排气流动方向垂直的方向上隔着预定空间彼此相邻; h)所述第一翅片在与所述排气流动方向垂直的方向上的厚度朝向所述第一翅片的突出方向逐渐变薄，使得沿着所述排气流动方向的所述第一翅片中的每个第一翅片的两个表面倾斜； i)所述第二翅片在与所述排气流动方向垂直的方向上的厚度朝向所述第二翅片的突出方向逐渐变薄，使得沿着所述排气流动方向的所述第二翅片中的每个第二翅片的两个表面倾斜；以及 j)所述第一翅片的倾斜表面和所述第二翅片的倾斜表面中的一者的倾角比所述第一翅片的倾斜表面和所述第二翅片的倾斜表面中的另一者的倾角大。2.根据权利要求1所述的气体管道，其中， 所述第一翅片沿竖直方向向下突出； 所述第二翅片沿竖直方向向上突出；并且 所述第二翅片的倾斜表面的倾角比所述第一翅片的倾斜表面的倾角大。3.根据权利要求1或2所述的气体管道，其中， 所述第一翅片沿竖直方向向下突出； 所述第二翅片沿竖直方向向上突出； 所述气体管道包括用于所述排气的进口部分(21)、用于所述排气的出口部分(22)以及布置在所述进口部分与所述出口部分之间的中间部分(23); 所述中间部分沿竖直方向布置成低于所述进口部分和所述出口部分； 所述第二翅片在所述中间部分处的高度比所述第二翅片在所述进口部分处的高度以及所述第二翅片在所述出口部分处的高度低；并且 所述第二翅片在所述中间部分处的末端部分被设置在比所述气体管道中的在所述气体管道的高度方向上的中心位置低的位置。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的气体管道，其中， 所述气体管道设置在气缸盖(I)内。
【专利摘要】本发明提供一种用于排气再循环的气体管道。多个上翅片(3)和多个下翅片(4)均设置在EGR通道(2)中以在与排气流动方向垂直的方向上隔着预定空间(5A至5C、6A至6C)彼此相邻。上翅片(3)和下翅片(4)的宽度朝向其各自的突出方向逐渐变窄，使得上翅片(3)和下翅片(4)的在其宽度方向上的两侧均具有倾斜表面。下翅片(4)的倾斜表面的倾角(β)制造得比上翅片(3)的倾斜表面的倾角(α)大。
【IPC分类】F02M26/13
【公开号】CN105221300
【申请号】CN201510316542
【发明人】小林真一
【申请人】丰田自动车株式会社
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年6月10日
【公告号】EP2955364A1, US20150354508