动对应启动杆，如以上描述的。以此方式，对应于凸轮12的汽缸被关闭，而对应于凸轮11、13和14的汽缸仍启用。
[0055]现在转向图6，阀门升程控制装置(VLCD) 20被示出耦接到汽缸排的四个汽缸。如上所述，凸轮11、12、13和14被径向错开以便允许凸轮11、12、13和14的每个分别修改各个汽缸的各个阀61、62、63和64的启动杆31、32、33和34的角位置。凸轮11、启动杆31和阀61可以对应于第一汽缸。凸轮12、启动杆32和阀62可以对应于第二汽缸。凸轮13、启动杆33和阀63可以对应于第三汽缸。凸轮14、启动杆34和阀64可以对应于第四汽缸。以此方式，第一、第二、第三和第四汽缸可以经由公共VIXD 20独立运转。VIXD包括在启动杆(例如，启动杆31、32、33和34)的相反侧上的单个调节轴1和凸轮轴2，以能够修改各个汽缸的阀升程。
[0056]在第一汽缸中，凸轮11作用于启动杆31，该启动杆通过凸轮轴2的动作而作用于第二杆41，接着作用于提升阀61。在第二汽缸中，凸轮12作用于启动杆32，在第三汽缸中，凸轮13作用于启动杆33，并且在第四汽缸中，凸轮14作用于启动杆34，其中分别对第二杆42,43和44的相应动作接着分别作用于提升阀62、63和64。
[0057]各个汽缸的启动杆31、32、33、34能够相继被带到对应提升阀61、62、63、64的阀门升程的角位置中。通过使调节轴1在第一方向上(例如，逆时针)旋转，启动杆31、32、33和34的角位置增大，这对应于阀门升程增大(例如，阀打开更多)。通过使调节轴1在第二方向上(例如，顺时针)旋转，启动杆31、32、33和34的角位置减小，这对应于阀门升程减小(例如，阀打开更少或者零升程(关闭))。接着停用具有零升程的角位置的汽缸。下文描述一种用于运转调节轴1和凸轮轴2以基于发动机运转来调节具体数量的汽缸的阀位置的方法。
[0058]图1A-6示出各种部件的相对定位的示例性结构。如果被示出彼此直接相接触或直接耦接，则可以认为这些元件至少在一个实例中分别直接接触或直接耦接。类似地，被示出为彼此邻接或相邻的元件至少在一个实例中可以彼此分别邻接或相邻。举例而言，彼此共面接触设置的部件可以认为处于共面接触。作为另一个实例，被定位成彼此分开而在其间仅存在空间但不存在其他部件的元件可以认为在至少一个实例中是如此。
[0059]现在转向图7，示出的示意图显示发动机系统600中的多汽缸发动机602的一个汽缸，该发动机系统可以包含在汽车的推进系统中。发动机602可以至少部分由包含控制器604的控制系统和经由输入装置608、来自车辆操作者606的输入控制。在这个实例中，输入装置130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号的踏板位置传感器610。发动机602的燃烧室612可以包括汽缸壁614形成的汽缸，其中活塞616被定位在汽缸壁中。活塞616可以耦接到曲轴618，使得活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴618可以经由中间传动系统耦接到车辆的至少一个驱动轮。进一步，起动器马达可以经由飞轮耦接到曲轴618以便能够实现发动机602的起动操作。
[0060]燃烧室612可以经由进气通路620接收来自进气歧管622的进气空气并且可以经由排气通路624排出燃烧气体。进气歧管622和排气通路624能够经由相应的进气阀626和排气阀628选择性地与燃烧室612连通。在一些实例中，燃烧室612可以包括两个或更多进气阀和/或两个或更多排气阀。
[0061 ] 在这个实例中，进气阀626和排气阀628可以经由相应的凸轮驱动系统630和632通过凸轮驱动控制。凸轮驱动系统630和632可以各自包括一个或更多个凸轮并且可以利用凸轮廓线变换(CPS)系统、变凸轮轴正时(VCT)系统、可变阀正时(VVT)系统和/或可变阀门升程(VVL)系统中的一者或更多者(这些系统可以由控制器604运转)以改变阀操作。进气阀626和排气阀628的位置可以分别由位置传感器634和636确定。在替代实例中，进气阀626和/或排气阀628可以由电动阀驱动装置控制。例如，汽缸612可以替代地包括经由电动阀驱动装置控制的进气阀和经由包括CPS和/或VCT系统的凸轮驱动装置控制的排气阀。
[0062]燃料喷射器638被示出直接耦接至燃烧室612从而以与从控制器604接收的信号的脉宽成比例地将燃料直接喷射到燃烧室612中。以此方式，燃料喷射器638提供到燃烧室612中的所谓的直接燃料喷射。燃料喷射器可以安装在燃烧室的侧面或例如燃烧室的顶部。燃料可以由燃料系统(未示出)传送至燃料喷射器638，该燃料系统包括燃料箱、燃料栗和燃料轨道。在一些实例中，燃烧室612可以替代地或附加地包括布置在进气歧管622中的燃料喷射器，其结构提供到燃烧室612上游的进入进气道中的所谓的进气道燃料喷射。
[0063]经由火花塞640向燃烧室612提供火花。点火系统可以进一步包括用于提高供应给火花塞640的电压的点火线圈(未示出)。在其他实例中，例如在柴油机中，可以省略火花塞640。
[0064]进气通路620可以包括具有节流板644的节气门642。在这个具体实例中，节流板644的位置可以由控制器604经由提供给电动马达或包括在节气门642内的驱动器的信号改变，这种结构通常被称为电子节气门控制(ETC)。以此方式，节气门642可以被运转以改变提供给其他发动机汽缸中的燃烧室612的进气空气。节流板644的位置可以通过节气门位置信号被提供给控制器604。进气通路620可以包括用于感测进入发动机602的空气的量的质量空气流量传感器646和歧管空气压力传感器648。
[0065]排气传感器650被示出根据排气流的方向耦接到排放控制装置652上游的排气通路624。传感器650可以是用于提供排气空燃比的指示的任何合适的传感器，例如线性氧传感器或UEG0(通用或宽范围排气氧传感器)、双态氧传感器或EGO、HEG0(加热EGO)、NOx、HC、或CO传感器。在一个实例中，上游排气传感器650是被配置成提供与排气中存在的氧的量成比例的输出(例如电压信号)的UEG0。控制器604将氧传感器输出经由氧传感器传递函数转化成排气空燃比。
[0066]排放控制装置652被示出沿着排气通路624布置在排气传感器650下游。该装置652可以是三元催化剂(TWC)、NOx捕集器、各种其他排放控制装置或它们的组合。在一些实例中，在发动机602运转过程中，可以通过在具体空燃比内，运转发动机的至少一个汽缸，周期性地重置排放控制装置652。
[0067]排气再循环(EGR)系统654可以将希望部分的排气从排气通路624经由EGR通路656输送至进气歧管622。被提供给进气歧管622的EGR的量可以由控制器604、经由EGR阀658改变。在一些条件下，EGR系统654可以用来调整燃烧室内的空气燃料混合物的温度，由此提供一种在一些燃烧模式过程中控制点火正时的方法。
[0068]控制器604在图7中被示为微型计算机，包括微处理器单元(CPU)660、输入/输出(I/O)端口 662、用于可执行程序和校准值的在此具体实例中被示为只读存储(ROM)芯片664的电子存储介质(例如，非临时性存储器)、随机存取存储器(RAM) 666、保活存储器(KAM) 668和数据总线。控制器604还可以接收来自耦接到发电机602的传感器的各种信号，除了之前讨论的那些信号之外，还包括:来自空气质量流量传感器646的引入空气质量流量(MAF)测量值；来自耦接到冷却套筒672的温度传感器670的发动机冷却剂温度(ECT);来自感测曲轴618的位置的霍尔效应传感器674(或其他类型)的发动机位置信号；来自节气门位置传感器676的节气门位置；以及来自传感器648的歧管绝对压力(MAP)信号。发动机转速信号可以由控制器604根据曲轴位置传感器674产生。歧管压力信号还提供进气歧管622中的真空或压力的指示。注意，可以使用上述传感器的各种组合，例如MAF传感器而没有MAP传感器，或者反之亦然。在发动机运转过程中，发动机扭矩可以根据MAP传感器648的输出和发动机转速推断。进一步，这个传感器连同检测到的发动机转速可以是估计引入汽缸中的充气(包括空气)的基础。在一个实例中，曲轴位置传感器674 (也用作发动机转速传感器)可以在曲轴的每一转产生预定数量的等距脉冲。
[0069]存储介质只读存储器664能够用计算机可读数据编程，该计算机可读数据表示处理器660可执行以用于实施下文描述的这些方法以及想到但未明确列出的其他变体的非临时性指令。
[0070]如上所述，图7示出多汽缸发动机的仅单个汽缸，并且每个汽缸可以相似地包括其自身的一组进气/排气阀、燃料喷射器、火花塞等等。
[0071]控制器604接收来自图7的各种传感器的信号并且采用图7的各种驱动器、基于所接收的信号以及存储在控制器的存储器上的指令，调节发动机运转。
[0072]本领域技术人员将理解，下文在流程图中描述的具体例程可以代表任何数量的处理策略中的一种或更多种，例如事件驱动