气门正时调节系统和其制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本公开涉及一种气门正时调节系统和该气门正时调节系统的制造方法。
【背景技术】
[0002]已知的气门正时调节系统改变内燃发动机的驱动轴和由驱动轴驱动的从动轴之间的相对旋转相位，从而调节由从动轴驱动的气门的打开和关闭正时。
[0003]例如，DE102004062037A1的气门正时调节系统包括气门正时调节机构和电调节单元，气门正时调节机构固定于内燃发动机的从动轴，电调节单元位于沿气门正时调节机构的旋转轴的轴向与气门正时调节机构的一侧相对的位置。自电调节单元延伸的轴插入孔内，该孔形成于气门正时调节机构的外壳内。安装到外壳的孔的内壁的油密封限制在外壳的内部中存在的油从轴和外壳之间的间隙泄漏到外壳的外部。
[0004]然而，DE102004062037A1的气门正时调节系统不具备用于使气门正时调节机构与电调节单元相对于彼此同轴对准的机构。因此，当气门正时调节机构的旋转轴线和电调节单元的旋转轴线相对于彼此未对准时，即，相对于彼此偏离时，轴和油密封之间可能形成间隙，使油通过间隙泄漏到外壳的外部。
【发明内容】
[0005]本发明是基于上述缺陷提出的，且本公开的一个目的是提供一种气门正时调节系统和其制造方法，其可以限制配置成管状形式的电磁阀罩的轴线和气门正时调节机构的旋转轴线之间的未对准。
[0006]根据本公开，也提供了一种气门正时调节系统，包括气门正时调节机构、电磁阀和电磁阀罩。气门正时调节机构能够与内燃发动机的驱动轴或由所述驱动轴驱动的从动轴一体旋转。所述气门正时调节机构将扭矩从所述驱动轴传送至所述从动轴，并改变所述驱动轴和所述从动轴之间的相对旋转相位，从而调节由所述从动轴驱动而打开和关闭的气门的打开和关闭正时。电磁阀沿所述气门正时调节机构的旋转轴线的轴向设置于所述气门正时调节机构的一侧，且与所述气门正时调节机构相对。所述电磁阀控制所述气门正时调节机构的驱动运行。电磁阀罩配置成管状形式且围绕电磁阀的径向外侧。所述电磁阀罩向所述气门正时调节机构延伸，且可滑动地配合到所述气门正时调节机构的径向内侧面或径向外侧面。
[0007]根据本公开，也提供了一种气门正时调节系统，包括气门正时调节机构、电磁阀和电磁阀罩。气门正时调节机构能够与内燃发动机的驱动轴或由所述驱动轴驱动的从动轴一体旋转。所述气门正时调节机构将扭矩从所述驱动轴传送至所述从动轴，并改变所述驱动轴和所述从动轴之间的相对旋转相位，从而调节由所述从动轴驱动而打开和关闭的气门的打开和关闭正时。电磁阀沿所述气门正时调节机构的旋转轴线的轴向设置于所述气门正时调节机构的一侧，且与所述气门正时调节机构相对。所述电磁阀控制所述气门正时调节机构的驱动运行。电磁阀罩配置成管状形式且围绕电磁阀的径向外侧。所述电磁阀罩向所述气门正时调节机构延伸，且所述电磁阀罩的内径等于或大于所述气门正时调节机构的位于设有所述电磁阀的一侧的管状部分的内径。
[0008]根据本公开，提供一种上述气门正时调节系统的制造方法，包括:连接步，将所述气门正时调节机构连接至所述从动轴；定心步，通过从所述电磁阀罩的内部将治具插入至所述气门正时调节机构的管状部分的内部，相对于彼此同轴调节所述电磁阀罩和所述气门正时调节机构，所述治具能够与所述电磁阀罩的内壁和所述气门正时调节机构的管状部分的内壁接触；电磁阀罩安装步，在所述定心步之后，将所述电磁阀罩安装于保护传送带的传送带罩，所述传送带将所述驱动轴的扭矩传送至所述气门正时调节机构；电磁阀安装步，在将所述治具从所述气门正时调节机构的管状部分和所述电磁阀罩移出之后，将所述电磁阀安装于所述电磁阀罩的内部。
【附图说明】
[0009]此处描述的附图仅仅是为了图例说明的目的，无论如何不是要限制本公开的保护范围。
[0010]图1是根据本公开第一实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0011]图2是沿图1中线I1-1I截取的剖视图；
[0012]图3是一示意图，显示了驱动力传送系统的结构，该驱动力传送系统中使用了第一实施例的气门正时调节系统；
[0013]图4是图1中区域IV的局部放大图；
[0014]图5是根据本公开第二实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0015]图6是根据本公开第三实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0016]图7是根据本公开第四实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0017]图8是根据本公开第五实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0018]图9是根据本公开第六实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0019]图10是一剖视图，显示了根据第六实施例的气门正时调节系统的制造方法；
[0020]图11是一流程图，显示了根据第六实施例的气门正时调节系统的制造过程；
[0021]图12是根据本公开第七实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0022]图13是根据本公开第七实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0023]图14是根据本公开第八实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0024]图15是一剖视图，显示了根据第八实施例的气门正时调节系统的制造方法；
[0025]图16是根据本公开第九实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0026]图17是根据本公开第十实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0027]图18是沿图17中线XVII1-XVIII截取的剖视图，显示了第十实施例的气门正时调节系统的关键特征；
[0028]图19是一剖视图，显示了根据本公开第十一实施例的气门正时调节系统的关键特征；
[0029]图20是根据本公开第十二实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0030]图21是根据本公开第十三实施例的气门正时调节系统的剖视图；
[0031]图22是根据本公开第十四实施例的气门正时调节系统的剖视图；和
[0032]图23是根据本公开第十五实施例的气门正时调节系统的剖视图。
【具体实施方式】
[0033]将参照附图描述本公开的各实施例。在下述实施例中，类似的零部件将以同样的附图标记表示，且为了简洁将不重复描述。
[0034](第一实施例)
[0035]图1至图4显示了本公开的第一实施例。本实施例的气门正时调节系统1用于图3所示的内燃发动机2的驱动力传送系统中。在驱动力传送系统中，传送带9缠绕于滑轮4和两个滑轮7、8，滑轮4固定于曲轴(作为发动机2的驱动轴)3，两个滑轮7、8分别固定于两个凸轮轴(作为从动轴)5、6。扭矩通过传送带9从曲轴3传送到凸轮轴5、6。
[0036]凸轮轴5驱动进气门10，且凸轮轴6驱动排气门11。气门正时调节系统1的气门正时调节机构20将滑轮7连接至传送带，还将叶片转子40连接至凸轮轴5。这样，在执行曲轴3和凸轮轴5之间的预定相位差的同时，气门正时调节机构20使凸轮轴5随同曲轴3旋转。气门正时调节机构20改变曲轴3和凸轮轴5之间的相对旋转相位，从而调节进气门10的打开和关闭正时。
[0037]如图1和图3所示，传送带罩12包括前罩13和后罩14。传送带罩12罩着气门正时调节机构20和缠绕气门正时调节机构20的滑轮7的传送带9。传送带罩12限制比如油附着到传送带9，传送带9将曲轴3的驱动力传送至气门正时调节机构20。
[0038]图3所示的箭头R代表传送带9的旋转方向。
[0039]如图1和图2所示，气门正时调节系统1包括气门正时调节机构20、电磁阀90和电磁阀罩91。现在，将描述气门正时调节系统1的这些组成零部件的结构。
[0040]气门正时调节机构20包括外壳21、叶片转子40和油压控制阀60。
[0041]外壳21包括外壳叶片22、后罩23和滑轮7。
[0042]外壳叶片22配置成具有底部的管状形式。外壳叶片22包括前壁24、周壁25和多个突起26。
[0043]穿过外壳叶片22的前壁24形成中心孔27。周壁25配置成管状形式，且自前壁24的外周缘部分延伸。突起26自周壁25径向向内突出。在外壳叶片22的内侧，在每相邻的两个突起26之间形成油压腔30，突起26在旋转方向彼此相邻。
[0044]后罩23包括环形部分31和管状部分32。环形部分31设置在外壳叶片22的与前壁24相反的开口端。管状部分32自环状部分31的内周缘部分向与前壁24相反的一侧轴向地延伸。后罩23包括位于管状部分32的内侧的通孔33，凸轮轴5被接纳穿过通孔33。
[0045]0型圈34设置在后罩23的环形部分31和外壳叶片22之间。0型圈34限制油从外壳21的内侧泄漏。
[0046]密封件35设置在后罩23的管状部分32和传送带罩12的后罩14之间。密封件35限制油从排油空间15侵入空间16，排油空间15对大气开放且位于凸轮轴5的外侧，空间16位于传送带罩12的内侧且接纳传送带9。
[0047]滑轮7包括凸缘部分36和带齿部分37。凸缘部分36配置成圆形盘形式，且通过螺栓38与后罩23 —起固定到外壳叶片22。
[0048]带齿部分37