配置成管状形式，且沿旋转轴线的轴向自凸缘部分36的外周缘部分延伸，且设置在外壳叶片22的周壁25的径向外侧。传送带9缠绕于滑轮7的带齿部分37。因此，外壳21由驱动力旋转，该驱动力通过传送带9自曲轴3传送。
[0049]叶片转子40能够相对于外壳21旋转，且以一种方式固定于凸轮轴5的端部，这种方式限制叶片转子40相对于凸轮轴5的旋转。叶片转子40包括配置成圆柱形管状形式的转子41，多个叶片42和衬套43。
[0050]转子41包括位于转子41中心的接纳孔44，以在轴向接纳油压控制阀60。衬套43在与后罩23相反的一侧固定于转子41。
[0051 ] 每个叶片42自转子41径向向外突起，并将相应的一个油压腔30分隔成提前腔45和延迟腔46。油压通过提前油通道47供给提前腔45或从提前腔45排出。同样地，油压通过延迟油通道48供给延迟腔46或从延迟腔46排出。
[0052]密封件49安装于转子41的径向外壁和每个叶片42的径向外壁。密封件49限制油在相应的提前腔45和相应的延迟腔48之间的流动。响应于供给提前腔45的油压和供给延迟腔46的油压，叶片转子40相对于外壳21旋转。
[0053]在图2中指示提前侧的箭头指示叶片转子40相对于外壳21的提前方向。同样地，在图2中指示延迟侧的箭头指示叶片转子40相对于外壳21的延迟方向。
[0054]止动活塞50以使止动活塞50能够轴向往复运动的方式接纳于叶片转子40的孔中。环51接纳于前壁24的凹部处，且止动活塞50能够插入环51中。当叶片转子40设置在相对于外壳21最延迟的位置时，通过弹簧52的推力，可以将止动活塞50装配至环51内。
[0055]第一压力腔53和第二压力腔54围绕止动活塞50形成。第一压力腔53和第二压力腔54中的一个与相应的延迟腔46连通，第一压力腔53和第二压力腔54中的另一个与相应的提前腔45连通。
[0056]当第一压力腔53施加给止动活塞50的油压和第二压力腔54施加给止动活塞50的油压之和变得大于弹簧52的推力时，止动活塞50从环51移开。
[0057]油压控制阀60包括阀套61和阀芯62。阀套61配置成管状螺栓形式。阀芯62接纳于阀套61中。
[0058]阀套61被接纳穿过叶片转子40的接纳孔44，并能够与凸轮轴5的内螺纹17螺纹连接，阀套61的头63接触叶片转子40的衬套43。这样，凸轮轴5、叶片转子40和阀套61
固定在一起。
[0059]如图1和图4所示，阀套61包括提前口 64、供给口 65和延迟口 66，它们径向地延伸穿过阀套61的周壁，且自头63侧以这样的顺序依次设置。进一步的，阀套61具有滑动腔67和轴向通道69。滑动腔67轴向地接纳阀芯62。轴向通道69在滑动腔67和凸轮轴5的排油通道68之间连通。
[0060]提前口 64与叶片转子40的提前油通道47连通。
[0061]延迟口 66与叶片转子40的延迟油通道48连通。
[0062]供给口 65与叶片转子40的供给通道55连通。叶片转子40的供给通道55与凸轮轴5的油压供给通道18连通。由此，由油栗191从车辆油底壳19栗送的油通过叶片转子40的供给通道55和凸轮轴5的油压供给通道18供给至供给口 65。
[0063]阀芯62以使阀芯62能够轴向往复运动的方式接纳于阀套61的滑动腔67中。
[0064]阀芯62具有前沟槽和孔部分71、中间沟槽部分72和后沟槽和孔部分73，它们形成于阀芯62的周壁的外周表面，且以这样的顺序轴向地从前侧向后侧设置。在阀芯62的周壁的外周表面上，前沟槽和孔部分71和中间沟槽部分72之间形成第一地带74。在阀芯62的周壁的外周表面上，中间沟槽部分72与后沟槽和孔部分73之间形成第二地带75。
[0065]阀芯62包括在阀芯62的内侧中的内侧油通道76。内侧油通道76与阀套61的滑动腔67连通。内侧油通道76与滑动腔67、轴向通道69以及凸轮轴5的排油通道68连通。内侧油通道76与储油器77连通。
[0066]储油器77储存从外壳21和叶片转子40之间的间隙排出的油，和/或从提前油通道47或延迟油通道48排出的油。储油器77与内侧油通道76、滑动腔67、轴向通道69以及凸轮轴5的排油通道68连通。
[0067]安装于阀套61的头63的止动环78限制阀芯62从阀套61的滑动腔67移出。
[0068]弹簧79设置在阀芯62和阀套61的滑动腔67的内壁之间。弹簧79将阀芯62推向止动环78。位于阀芯62的与弹簧79相反的一侧上的电磁阀90的压销92的轴向位置决定了阀芯62的轴向位置。取决于阀芯62的轴向位置，阀芯62可以有选择地在阀套61相应的口之间连通。
[0069]具体的，在叶片转子40被相位控制而朝向相对于外壳叶片22的提前侧的情况下，供给口 65和提前口 64在阀芯62处通过中间沟槽部分72相互连通，且延迟口 66和内侧油通道76在阀芯62处通过后沟槽和孔部分73相互连通。
[0070]进一步的，在叶片转子40被相位控制而朝向相对于外壳叶片22的延迟侧的情况下，供给口 65和延迟口 66在阀芯62处通过中间沟槽部分72相互连通，且提前口 64和内侧油通道76在阀芯62处通过前沟槽和孔部分71相互连通。
[0071]如图1所示，电磁阀罩91配置成管状形式，并通过螺栓93安装于传送带罩12。每个螺栓93被接纳穿过电磁阀罩91的螺栓孔94，并能够与传送带罩12的相应的内螺纹121螺纹连接，从而固定在电磁阀罩91和传送带罩12之间。电磁阀罩9的螺栓孔94的内径D1大于螺栓93的外径D2。因此，即便在电磁阀罩91相对于传送带罩12的位置稍微偏离的情况下，螺栓93仍然可以固定在电磁阀罩91和传送带罩12之间。
[0072]电磁阀罩91自传送带罩12向气门正时调节机构20延伸，且可滑动地配合到气门正时调节机构20的径向内侧面和径向外侧面之一。在第一实施例中，电磁阀罩91的径向外壁可滑动地接触外壳叶片22的前壁24的中心孔27的径向内侧面(内壁面)271。也就是说，电磁阀罩91的径向外侧面和外壳21的径向内侧面271相互可滑动地配合。以下，电磁阀罩91可滑动地配合到气门正时调节机构20的配合位置将被称作支承部分。
[0073]配置成环状形式的油密封95位于支承部分的设置有电磁阀90的一侧。油密封95例如由橡胶、弹性体或硅酮制成。油密封95压配合至外壳21的前壁24，且可滑动地接触电磁阀罩91的外壁。油密封95限制油从储油器77泄漏至空间16，储油器77形成于电磁阀罩91的径向内侧和气门正时调节机构20之间，空间16位于外壳21和电磁阀罩91的外侦h且接纳传送带9。
[0074]在油密封95固定于外壳21的情况下，油密封95与外壳21 —体旋转。电磁阀罩91通过螺栓93固定于传送带罩12，每个螺栓93被接纳穿过相应的螺栓孔94。因此，外壳21与油密封95 —体旋转，且可滑动地接触固定至传送带罩12的电磁阀罩91。此时，电磁阀罩91的径向外侧面(用作滑动面)和外壳21的径向内侧面(用作滑动面)可滑动地相互配合。因为这些滑动面之间存在小间隙，储油器77中的一部分油被供给至滑动面，从而实现滑动面之间的合适的滑动移动。进一步的，供给至这些滑动面的油的一部分供给至电磁阀罩91和油密封95之间的连接，从而实现电磁阀罩91和油密封95之间的合适的滑动移动。
[0075]上述支承部分限制管状电磁阀罩91的轴线和气门正时调节机构20的旋转轴线之间出现偏差。因此，在油密封95固定于外壳21的情况下，可以限制油通过油密封95和电磁阀罩91之间的间隙泄漏。或者，在油密封95固定于电磁阀罩91的情况下，限制油通过油密封95和外壳21的径向内壁之间的间隙泄漏。
[0076]进一步的，支承部分位于油密封95的储油器77侧。因此，油可以自储油器77供给至支承部分。
[0077]电磁阀90设置在气门正时调节机构20的一个轴向侧，且与气门正时调节机构20相对。电磁阀90设置在电磁阀罩91的径向内侧。因此，电磁阀90的径向外侧由电磁阀罩91围绕。
[0078]电磁阀90包括电磁阀主体96和压销92。压销92从电磁阀主体96向阀芯62侧突出。
[0079]电磁阀主体96通过来自未示出的电子控制单元(EOT)的供电来运行，从而轴向地驱动压销92。压销92可以将阀芯62压向弹簧79。
[0080]通过阀芯62的移动来控制供给至提前腔45的油压和供给至延迟腔46的油压。由此，电磁阀90控制气门正时调节机构20的驱动运行。
[0081]外壳21和电磁阀90被由电磁阀罩91和外壳21形成的支承部分相对于彼此同轴地调节(同轴地设置)，所以外壳21的旋转轴线和电磁阀90的压销92沿共同轴线设置。这样，电磁阀90的压销92可以可靠地压沿着外壳21的旋转轴线设置的阀芯62。
[0082]以下，将描述气门正时调节系统1的运行。
[0083]<发动机起动时>
[0084]如图1和图2所示，在发动机2停止的状态下，止动活塞50接纳于环51中，叶片转子40保持在相对于外壳21最延迟的位置。在发动机