2，如图10所示，治具(jig) 200从电磁阀罩91的内侧插入中心孔27的内侧，治具200能够与电磁阀罩91的内壁和外壳叶片22的中心孔27的内壁接触。在第六实施例中使用的治具200的外径沿着治具200的从治具200的一个轴向端到另一个轴向端的长度等于或稍微小于电磁阀罩91的内径D3和外壳叶片22的中心孔27的内径D4。这样，治具200接触电磁阀罩91的内壁和外壳叶片22的中心孔27的内壁。由此，通过治具200相对于彼此同轴调节(同轴设置)电磁阀罩91和气门正时调节机构20。
[0132]在定心步102之后，在电磁阀罩安装步103，将螺栓93插入穿过电磁阀罩91的螺栓孔94，并能够与形成于传送带罩12内的内螺纹121螺纹连接。这样，电磁阀罩91和传送带罩12固定在一起。因为电磁阀罩91的螺栓孔94的内径D1大于螺栓93的外径D2，即便在电磁阀罩91的位置相对于传送带罩12稍微偏离的情况下，螺栓93仍然可以将电磁阀罩91和传送带罩12固定在一起。
[0133]在电磁阀罩91和传送带罩12固定在一起之后，治具200从外壳叶片22的中心孔27和电磁阀罩91移出。
[0134]随后，在电磁阀安装步104，电磁阀90安装于电磁阀罩91的内侧。这样，就完成了气门正时调节系统1的制造(组装)。
[0135]在第六实施例中，电磁阀罩91的内径D3等于中心孔27的内径D4，中心孔27在气门正时调节机构20中形成于设有电磁阀90的那侧。
[0136]这样，在制造气门正时调节系统1时，治具200从电磁阀罩91的内侧插入气门正时调节机构20的外壳21的中心孔27，从而相对于彼此同轴调节(同轴设置)电磁阀罩91和气门正时调节机构20。因此，电磁阀罩91和气门正时调节机构20能够在电磁阀罩91的轴线和气门正时调节机构20的旋转轴线同轴地保持在一起的同时组装在一起。
[0137](第七实施例)
[0138]图12和图13显示了本公开的第七实施例。在第七实施例中，电磁阀罩91的内径D3大于外壳叶片22的前壁24的中心孔27的内径D4。
[0139]在第七实施例中，外壳叶片22的前壁24的中心孔27 (更具体的是中心孔27的壁)用作“气门正时调节机构的位于设有电磁阀的那侧的管状部分”的例子。
[0140]如图13所示，即便在第七实施例中，与第六实施例类似，在制造气门正时调节系统1时，也使用治具201相对于彼此同轴调节(同轴设置)电磁阀罩91和气门正时调节机构20。
[0141]在制造第七实施例的气门正时调节系统1时使用的治具201包括能够与电磁阀罩91的内壁接触的部分和能够与外壳叶片22的中心孔27的内壁接触的部分。治具201能够与电磁阀罩91的内壁接触的部分的外径等于或稍微小于电磁阀罩91的内径。进一步的，治具201能够与外壳叶片22的中心孔27的内壁接触的部分的外径等于或稍微小于外壳叶片22的中心孔27的内径D4。这样，治具201接触电磁阀罩91的内壁和外壳叶片22的中心孔27的内壁。由此，能够通过治具201相对于彼此同轴调节(同轴设置)电磁阀罩91和气门正时调节机构20。
[0142]根据第七实施例，可以取得与第六实施例类似的优点。
[0143](第八实施例)
[0144]图14和图15显示了本公开的第八实施例。在第八实施例中，电磁阀罩91的内径D3大于叶片转子40的衬套43的管状部分56的内径D5。
[0145]在第八实施例中，叶片转子40的衬套43的管状部分56用作“气门正时调节机构的位于设有电磁阀的那侧的管状部分”的例子。
[0146]如图15所示，即便在第八实施例中，在制造气门正时调节系统1时，也使用治具202相对于彼此同轴调节(同轴设置)电磁阀罩91和气门正时调节机构20。
[0147]在制造第八实施例的气门正时调节系统1时使用的治具202包括能够与电磁阀罩91的内壁接触的部分和能够与叶片转子40的衬套43的管状部分56的内壁接触的部分。治具202能够与电磁阀罩91的内壁接触的部分的外径等于或稍微小于电磁阀罩91的内径D3。进一步的，治具202能够与叶片转子40的衬套43的管状部分56的内壁接触的部分的外径等于或稍微小于叶片转子40的衬套43的管状部分56的内径D5。这样，治具202接触电磁阀罩91的内壁和叶片转子40的衬套43的管状部分56的内壁。由此，能够通过治具202相对于彼此同轴调节(同轴设置)电磁阀罩91和气门正时调节机构20。
[0148]根据第八实施例，可以取得与第六和第七实施例类似的优点。
[0149](第九实施例)
[0150]图16显示了本公开的第九实施例。在第九实施例中，气门正时调节机构20包括排出孔57，其在排油空间15和储油器77之间连通。排油空间15位于凸轮轴5的外侧且对大气开放。排出孔57沿气门正时调节机构20的旋转轴线的轴向延伸穿过外壳叶片22的前壁24、叶片转子40和后罩23。
[0151]在第九实施例中，油可以自储油器77穿过排出孔57输出至排油空间15。由此，减小从储油器77施加到油密封95的油压。因此，能维持油密封95实现的油封状态，由此，能限制油从储油器77泄漏到设置有传送带9的空间16。
[0152](第十实施例)
[0153]图17和图18显示了本公开的第十实施例。在图18的剖视图中，为了简洁，省略了位于电磁阀罩91的径向外侧的结构。
[0154]在第十实施例中，支承部分包括多个油沟槽97，其形成于衬套43的管状部分56的径向外侧壁内。油沟槽97沿气门正时调节机构20的旋转轴线的轴向延伸。油沟槽97沿衬套43的管状部分56的周向以大致相等的间隔依次布置。油沟槽97与储油器77连通。
[0155]在第十实施例中，油可以从油沟槽97供给至电磁阀罩91的滑动面和衬套43的滑动面。因此，即使在老化之后，仍然可以限制这些滑动面的磨损。由此，气门正时调节系统1可以限制电磁阀罩91的轴线和气门正时调节机构20的旋转轴线之间的未对准。
[0156](第^实施例)
[0157]图19显示了本公开第十一实施例的关键特征。在图19的剖视图中，与图18的剖视图类似，为了简洁，省略了位于电磁阀罩91的径向外侧的结构。
[0158]在第^^一实施例中，支承部分包括多个油沟槽98，其形成于电磁阀罩91的径向内侧壁内。油沟槽98沿电磁阀罩91的轴向延伸。油沟槽98沿电磁阀罩91的周向以大致相等的间隔依次布置。油沟槽98与储油器77连通。
[0159]根据第十一实施例，可以取得与第十实施例类似的优点。
[0160](第十二实施例)
[0161]图20显示了本公开的第十二实施例。在第十二实施例中，垫圈(用作缓冲件)99安装于电磁阀罩91的螺栓孔94内。垫圈99配置成环状形式，且由橡胶、弹性体或硅酮制成。垫圈99设置在螺栓孔94的内壁和螺栓93之间。
[0162]在第十二实施例中，垫圈99可以吸收由气门正时调节机构20从发动机2传导至电磁阀罩91的振动。因此，气门正时调节系统1可以限制电磁阀罩91的轴线和气门正时调节机构20的旋转轴线之间的未对准。
[0163](第十三实施例)
[0164]图21显示了本公开的第十三实施例。在第十三实施例中，气门正时调节机构20包括辅助弹簧58，其设置在衬套43的径向外侧。辅助弹簧58是扭力螺旋弹簧。辅助弹簧58的一个端部接合到销59，销59固定到外壳21的前壁24，辅助弹簧58的另一个端部与形成于衬套43中的沟槽591接合。辅助弹簧58相对于外壳21沿提前方向推叶片转子40。
[0165]在第十三实施例中，辅助弹簧58安装在储油器77中，所以储油器77的油可以供给至辅助弹簧58。因此，可以限制辅助弹簧58因老化导致的磨损。
[0166](第十四实施例)
[0167]图22显示了本公开的第十四实施例。在第十四实施例中，与第十三实施例类似，气门正时调节机构20包括在储油器77中的辅助弹簧58。
[0168]进一步的，在第十四实施例中，电磁阀罩91的径向内侧面和外壳21的径向外侧面212相互可滑动地接触，形成支承部分。进一步的，油密封95安装于支承部分的与电磁阀90相反的那侧。
[0169]在第十四实施例中，在具有辅助弹簧58的气门正时调节系统1中，能限制电磁阀罩91的轴线和气门正时调节机构20的旋转轴线之间的未对准。(第十五实施例)
[0170]图23显示了本公开的第十五实施例。在第十五实施例中，电磁阀罩91的径向内侧面和阀套61的径向外侧面611彼此可滑动地接触，形成支承部分。阀套61的头63的径向外侧面611(形成支承部分)配置成圆柱形管状形式。
[0171]进一步的，油密封95安装于支承部分的设有电磁阀90的那侧。
[0172]在第十五实施例中，可以取得与第一至第五实施例类似的优点。
[0173](其他实施例)
[0174](1)在上述实施例中，讨论了调节进气门10的打开和关闭正时的气门正时调节系统1。在另一实施例中，气门正时调节系统1可以调节排气门11的打开和关闭正时。
[0175](2)