的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括:U盘、只读存储器(R0M，Read-0nly Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0110]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机的节能控制方法，其特征在于，包括: 获取发动机所在车辆的作业状态;其中，所述作业状态包括以下之一:所述车辆处于底盘作业状态、所述车辆处于上装作业状态； 确定与所述作业状态匹配的所述发动机的功率，其中，在以下情况下确定所述作业状态与所述功率匹配:所述车辆处于所述作业状态时，在保证与所述作业状态对应的工作效率的情况下，所述发动机处于所述功率时，所述车辆的燃油量最低； 依据所述功率调整所述发动机的输出功率。2.根据权利要求1所述的发动机的节能控制方法，其特征在于，确定与所述作业状态匹配的所述发动机的功率包括: 选择与所述作业状态对应的节能控制模式;其中，在所述节能控制模式下，所述作业状态与所述功率匹配； 依据所述节能控制模式调整所述功率。3.根据权利要求2所述的发动机的节能控制方法，其特征在于，选择与所述作业状态对应的节能控制模式包括: 在所述作业状态为所述底盘作业状态时，所述节能控制模式为正常节能模式;其中，在所述正常节能模式下，在保证底盘作业的工作效率的情况下，所述车辆的燃油量最低； 在所述作业状态为所述底盘作业状态且所述车辆需要加大所述发动机的输出功率时，节能控制模式为重载模式；其中，在所述重载模式下，在保证底盘作业的工作效率的情况下，所述发动机的功率输出最大； 在所述作业状态为所述上装作业状态时，所述节能控制模式为上装节能模式;其中，在所述上装节能模式下，在保证所述上装作业的工作效率的情况下，所述发动机的转速最高。4.根据权利要求3所述的发动机的节能控制方法，其特征在于，在所述节能控制模式为所述正常节能模式时，依据所述节能控制模式调整所述功率包括:采集所述发动机的车辆信息，其中，所述车辆信息包括以下至少之一:转速、扭矩、负荷率、油门踏板开度、车速、档位、加速度;根据所述车辆信息计算与所述车辆信息匹配的所述功率。5.根据权利要求4所述的发动机的节能控制方法，其特征在于，依据所述功率调整所述发动机的输出功率，包括: 根据所述功率计算与所述功率匹配的最低燃油量;将所述最低燃油量提供给所述发动机做功，以调整所述发动机的输出功率； 或者， 根据所述功率，采用与所述功率对应的档位来控制所述发动机的转速，以调整所述发动机的输出功率。6.根据权利要求3所述的发动机的节能控制方法，其特征在于，在所述节能控制模式为所述上装节能模式时，依据所述节能控制模式调整所述功率包括:采集所述车辆的液压系统主油路的压力值，根据所述压力值计算所述上装节能模式允许的所述发动机的最高工作转速，控制所述发动机的转速为所述最高工作转速。7.根据权利要求6所述的发动机的节能控制方法，其特征在于，根据所述压力值计算所述上装节能模式允许的所述发动机的最高工作转速包括: 判断所述压力值是否达到预设的溢流压力值； 在达到所述溢流压力值的情况下，将与所述压力值对应的发动机的转速作为所述最高工作转速。8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机的节能控制方法，其特征在于，在依据所述功率调整所述发动机的输出功率之后，所述方法还包括: 输出并显示所述发动机的油耗值。9.一种发动机的节能控制系统，其特征在于，所述系统包括:控制器，发动机电子控制单元E⑶控制器； 所述控制器，用于确定与所述发动机所在车辆的作业状态匹配的所述发动机的功率；其中，在以下情况下确定所述作业状态与所述功率匹配:所述车辆处于所述作业状态时，在保证与所述作业状态对应的工作效率的情况下，所述发动机处于所述功率时，所述车辆的燃油量最低;其中，所述作业状态包括以下之一:所述车辆处于底盘作业状态、所述车辆处于上装作业状态； 所述发动机ECU控制器，与所述控制器连接，用于依据所述功率控制所述发动机。10.根据权利要求9所述的发动机的节能控制系统，其特征在于，所述系统还包括:取力开关，用于选择与所述作业状态对应的节能控制模式;其中，在所述节能控制模式下，所述作业状态与所述功率匹配。11.根据权利要求10所述的发动机的节能控制系统，其特征在于，所述系统还包括: 底盘节能模式开关，作为所述发动机ECU控制器的输入，用于显示选择的底盘节能模式，其中，所述底盘节能模式包括:正常节能模式，重载模式;其中，在所述正常节能模式下，在保证底盘作业的工作效率的情况下，所述车辆的燃油量最低;在所述重载模式下，在保证底盘作业的工作效率的情况下，所述发动机的功率输出最大； 上装节能模式开关，用于显示所述车辆的上装是否采用了上装节能模式，其中，在所述上装节能模式下，在保证所述上装作业的工作效率的情况下，所述发动机的转速最高。12.根据权利要求11所述的发动机的节能控制系统，其特征在于，所述控制器包括:环保节能最优化ECO模块控制器，上装可编程逻辑控制器PLC; 所述ECO模块控制器，与所述发动机ECU控制器连接，用于在所述取力开关无效，所述底盘节能模式为所述正常节能模式的情况下，采集所述发动机的车辆信息，以及根据所述车辆信息计算与所述车辆信息匹配的所述功率，其中，所述车辆信息包括以下至少之一:转速、扭矩、负荷率、油门踏板开度、车速、档位、加速度； 所述上装PLC，与所述发动机ECU控制器连接，用于接收压力传感器检测到的压力值，判断所述压力值是否达到预设的溢流压力值，以及在达到所述溢流压力值的情况下，将与所述压力值对应的发动机的转速作为所述上装节能模式允许的最高工作转速； 所述发动机ECU控制器，还用于接收所述ECO模块控制器发送的所述功率，根据所述功率计算与所述功率匹配的最低燃油量，将所述最低燃油量提供给所述发动机做功;或者，接收所述ECO模块控制器发送的所述功率，根据所述功率，采用与所述功率对应的档位来控制所述发动机的转速;或者，接收所述上装PLC发送的所述最高工作转速，以及将所述发动机的转速控制为所述最高工作转速值。13.根据权利要求10至12中任一项所述的发动机的节能控制系统，其特征在于，所述系统还包括: 底盘节能指示灯，作为所述发动机ECU控制器的输出，用于提示所述底盘节能模式是否起作用； 总线仪表，用于在所述底盘节能模式起作用的情况下，显示所述发动机的小计油耗量和总油耗量； 上装节能指示灯，作为上装PLC的输出，用于提示所述上装节能模式是否起作用； 力矩限制器，用于在所述上装节能模式起作用的情况下，显示所述发动机的油耗量。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机的节能控制方法及系统。其中，该方法包括：获取发动机所在车辆的作业状态；其中，作业状态包括以下之一：车辆处于底盘作业状态、车辆处于上装作业状态；确定与作业状态匹配的发动机的功率，其中，在以下情况下确定作业状态与功率匹配：车辆处于作业状态时，在保证与作业状态对应的工作效率的情况下，发动机处于功率时，车辆的燃油量最低；依据功率调整发动机的输出功率。本发明解决了底盘、上装共用发动机的起重机工程车辆在道路行驶、上装吊装作业时能量利用率较低的技术问题。
【IPC分类】F02D29/02
【公开号】CN105545503
【申请号】CN201510989009
【发明人】彭佳
【申请人】中联重科股份有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月23日