于正的发动机加速的阀值水平而提供的发动机进气压力的增加比非增压状况期间的更加激进。
[0040]在又一些其它示例中，进气压力调节可以基于发动机加速的水平和可变凸轮正时(VCT)工况。例如，响应于发动机加速高于阀值并且VCT误差的绝对值(例如，期望的VCT位置和实际的VCT位置之间的差异)高于阀值，增加进气压力。
[0041]方法包括基于加速而调节其它的发动机运转参数。例如，加速还可用于计划用于其它发动机子系统(比如VCT执行器)的油压调节。
[0042]当供应到汽缸的燃料量微分值的绝对值或发动机所需的扭矩的微分值的绝对值小于预定值时，控制器可以确定操作区域是稳速驾驶区域，当供应到汽缸的燃料量微分值的绝对值或发动机所需的扭矩微分值的绝对值大于或等于预定值并且燃料量的微分值或所需扭矩的微分值大于零时，控制器确定操作区域是加速驾驶区域，当供应到汽缸的燃料量微分值的绝对值或发动机所需扭矩的微分值的绝对值大于或等于预定值并且燃料量的微分值或所需的扭矩的微分值小于零时，控制器确定操作区域是减速驾驶区域。
[0043]根据本发明的各个方面，包括增压器以及控制增压器的阀和发动机的控制器(其中控制器执行一系列命令)的发动机控制方法可以包括:测量供应到发动机的汽缸的燃料量和发动机所需的扭矩;根据供应到汽缸的燃料量和发动机所需要的扭矩确定区是稳速区、加速区还是减速区；以及控制喷射入汽缸中的燃料的喷射正时和涡轮增压器进气增压值。
[0044]区可以包括对供应到汽缸的燃料量或发动机所需的扭矩求微分;将燃料量微分值的绝对值或所需扭矩的微分值的绝对值与预定值相比较；以及确定燃料量或所需扭矩的微分值是否大于零。
[0045]当燃料量的微分值的绝对值或发动机所需扭矩的微分值的绝对值小于预定值时，控制器可以确定区是稳速区。
[0046]当供应到汽缸的燃料量的微分值的绝对值或发动机所需扭矩的微分值的绝对值大于或等于预定值并且燃料量的微分值或所需扭矩的微分值大于零时，控制器可以确定区是加速区。
[0047]当供应到汽缸的燃料量的微分值的绝对值或发动机所需扭矩的微分值的绝对值大于或等于预定值并且燃料量的微分值或所需扭矩的微分值小于零时，控制器可以确定区是减速区。
[0048]控制器可以进行控制以使得当区是稳速区时减少进气压力或关闭进气压力。
[0049]控制器可以控制，以使得当区是加速区时增加进气压力。
[0050]控制器可以控制，以使得当区是减速区时关闭进气压力。
[0051]根据本发明的各个实施例，由于根据稳速区、加速区以及减速区来控制阀的开启和关闭时间及燃料的喷射正时，所以改善了燃料消耗并且最小化排放气体。
[0052]本领域内的技术人员应理解，通过示例的方式参考一个或多个实施例提供了描述，但是不限于所公开的实施例，并且不脱离本发明在权利要求书中陈述的范围可以构建针对公开的实施例或替代实施例的一个或多个变型。
[0053]本领域内的一个普通技术人员所理解的，方法代表任意数量处理策略中的一者或多者，比如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，所描述的各个步骤和功能可以描述的顺序、并行执行，或在某些情况下有所省略。同样，由于便于说明和描述，处理顺序并非达到本文描述的目标、功能和优点所必需的，而提供用于说明和描述的方便。即使没有明确地描述，本领域内的普通技术人员可理解根据使用的特定策略可反复执行一个或多个描述的步骤或功能。
[0054]应当理解本说明书公开的配置和程序实际是示例性的，并且那些具体的实施例或示例不应当认为是限制，因为可预期多种的变型。例如，上述技术能应用到V6、I4、I6、V12、对置4缸以及其它种类的发动机。本发明的主题包括所有在此公开的多种系统和配置以及其它特征、功能和/或属性的新颖的和非显而易见的组合。
[0055]权利要求特别指出了某些认为是新颖的非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可提及“一个”要素或“第一”要素或其等效。这样的权利要求应该理解为包括一个或多个这样的要素的合并，既不要求也不排除两个或更多这样的要素。公开的特征、功能、要素和/或属性的其它组合和子组合可通过修改当前的权利要求或在本申请或相关申请里通过正式提交的新权利要求来要求保护。这样的权利要求，不管在保护范围上和原始权利要求相比是宽、窄、同样的或不同的，也认为包括在本发明所公开的主题中。
【主权项】
1.一种用于控制涡轮发动机进气增压的方法，包含:基于发动机加速而调节供应至所述发动机的进气压力；调节供应至所述发动机的进气压力包括调节进气泄压阀与排气泄压阀连接的电磁阀。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机加速是发动机曲轴加速并且所述调节进一步基于当前的发动机转速。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机加速基于之前的发动机转速和当前的发动机转速。4.根据权利要求3所述的方法，进一步包含响应于所述发动机加速高于阀值而增加发动机转速的取样速率。5.根据权利要求3所述的方法，进一步包含基于所述发动机加速预测将来的发动机转速并基于所述将来的发动机转速计划所述将来的进气压力调节。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，调节供应至所述发动机的进气压力包括响应于预测的发动机转速的增加而增加进气压力以及响应于预测的发动机转速的减小而减小进气压力直至关闭进气压力。7.根据权利要求1所述的方法，进一步包含基于所述发动机加速调节发动机运转参数。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于发动机加速调节供应至所述发动机的进气压力包括响应于所述加速的增加而增加进气压力以及响应于所述加速的减小而减小进气压力。9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于发动机加速调节供应至所述发动机的进气压力包括: 当燃料量的微分值的绝对值或发动机所需扭矩的微分值的绝对值小于预定值时，控制器可以确定区是稳速区，控制器可以进行控制以使得当区是稳速区时减少进气压力或关闭进气压力； 当供应到汽缸的燃料量的微分值的绝对值或发动机所需扭矩的微分值的绝对值大于或等于预定值并且燃料量的微分值或所需扭矩的微分值大于零时，控制器可以确定区是加速区，控制器可以控制，以使得当区是加速区时增加进气压力； 当供应到汽缸的燃料量的微分值的绝对值或发动机所需扭矩的微分值的绝对值大于或等于预定值并且燃料量的微分值或所需扭矩的微分值小于零时，控制器可以确定区是减速区，控制器可以控制，以使得当区是减速区时关闭进气压力。
【专利摘要】本发明公开了一种用于调节供应至涡轮发动机汽缸内的进气压力的系统和方法。用于控制发动机中进气压力的方法包含基于发动机加速调节供应至泄压阀。例如，发动机加速可用于预测将来的发动机负载要求使得可以相应地计划进气压力调节。
【IPC分类】F02D41/10
【公开号】CN105545509
【申请号】CN201610000017
【发明人】庄景阳, 庄梅兰, 庄园, 魏国祯, 庄森彬
【申请人】晋江市永铭电子科技有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2016年1月1日