至所述发动机部件。28. 根据权利要求27所述的进气加热器系统，其特征在于，所述发动机部件限定了所述 电子控制装置的多个电子部件被永久地固定于其中的腔。29. 根据权利要求28所述的进气加热器系统，其特征在于，所述电子控制装置的所述多 个电子部件借助热粘胶被永久地固定于所述发动机部件的所述腔内。30. 根据权利要求28所述的进气加热器系统，其特征在于，所述电子控制装置的所述多 个电子部件被永久地固定于所述发动机部件的所述腔内，还包含覆盖所述电子部件的密封 材料。31. 根据权利要求28所述的进气加热器系统，其特征在于，所述进气加热器系统还包括 密封所述腔的开口W将所述电子控制装置的电子部件密封于所述腔内的密封材料。32. 根据权利要求28所述的进气加热器系统，其特征在于，所述电子部件包含电路板， 所述电路板借助可移除的紧固件固定至所述发动机部件，且然后覆盖有密封剂W将所述电 路板永久地固定至所述发动机部件。33. 根据权利要求28所述的进气加热器系统，其特征在于，所述发动机部件限定了用于 所述电子控制装置的所述电子部件的外壳，其中在不破坏所述系统的部件的情况下无法从 所述电子控制装置移除所述电子部件。34. 根据权利要求27所述的进气加热器系统，其特征在于，所述发动机部件是进气歧管 单 rm 〇35. -种用于内燃机的空气加热器的控制装置，所述空气加热器具有加热元件，所述控 制装置包括： 电子控制器，所述电子控制器被配置成用于接通和关断供向所述空气加热器的电力； 输出电接触件，所述输出电接触件限定了用于容纳连接件的通孔W将所述空气加热器 的电引线固定到所述电子控制器。36. 根据权利要求35所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制器是固态继电器。37. 根据权利要求35所述的控制装置，其特征在于，所述输出电接触件限定了其轴向端 部上的邻接表面。38. 根据权利要求37所述的控制装置，其特征在于，所述连接件是延伸穿过所述孔的螺 栓，且所述螺栓具有面向所述电接触件的所述邻接表面并与其邻接的螺母。39. 根据权利要求38所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括外壳，所述电 子控制器被设置在所述外壳内，所述外壳由用于内燃机的部件形成。40. 根据权利要求39所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制器和所述输出电接触 件被永久地固定至所述外壳。41. 根据权利要求39所述的控制装置，其特征在于，用于内燃机的所述部件限定了顶侧 和底侧，穿过所述输出电接触件的所述孔延伸穿过所述顶侧和所述底侧。42. -种用于内燃机的空气加热器的控制装置，所述空气加热器具有加热元件，所述控 制装置包括： 电子控制器，所述电子控制器被配置成用于接通和关断供向所述空气加热器的电力； 输出电接触件，所述输出电接触件包含用于将所述空气加热器的电引线固定至所述电 子控制器的螺纹螺柱轴。43. 根据权利要求42所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制器是固态继电器。44. 根据权利要求42所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括外壳，所述外 壳限定了底部安装表面，所述螺柱轴轴向地向外延伸超出所述安装表面。45. 根据权利要求44所述的控制装置，其特征在于，所述输出电接触件包含附接到所述 螺柱轴的增大的头部，所述外壳限定了与所述底部安装表面相对的顶部表面，所述外壳限 定了一通孔，所述通孔延伸穿过所述底部安装表面和所述顶部表面，所述增大的头部大于 所述通孔。46. 根据权利要求42所述的控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括外壳，所述电 子控制器被设置在所述外壳内，所述外壳由用于内燃机的部件形成。47. 根据权利要求46所述的控制装置，其特征在于，所述电子控制器和所述输出电接触 件被永久地固定至所述外壳。48. -种用于内燃机的空气加热器装置，包括： 发动机部件； 空气加热器，所述空气加热器具有加热元件，所述加热元件适于加热穿过其中的用于 所述内燃机的进气，所述加热元件被可操作地电联接至所述发动机部件，所述发动机部件 和所述加热元件由不同的导电材料形成； 控制器，所述控制器被配置成控制对所述空气加热器的电力供应； 热电偶电路，所述热电偶电路具有在第一电接点处邻近所述控制器的输出电接触件联 接的第一引线W及在第二电接点处连接到所述发动机部件的第二引线;及 电压表，所述电压表被配置成感巧U所述第一电接点和所述第二电接点之间的电压差。49. 根据权利要求48所述的空气加热器装置，其特征在于，在所述发动机部件与所述加 热元件之间直接形成热接点。50. 根据权利要求48所述的空气加热器装置，其特征在于，所述空气加热器装置还包括 被插置在所述加热元件与所述发动机部件之间的中间段，使得在所述第一电接点和所述第 二电接点之间形成至少两个热接点，所述中间段是由不同于所述加热元件的材料形成的。51. 根据权利要求48所述的空气加热器装置，其特征在于，所述控制器被配置成基于感 测到的所述电压差来控制对所述空气加热器的电力供应。52. 根据权利要求48所述的空气加热器装置，其特征在于，所述空气加热器装置还包括 被插置在所述加热元件与所述控制器之间的中间段，使得在所述第一电接点和所述第二电 接点之间形成至少两个热接点，所述中间段是由不同于所述加热元件的材料形成的。53. -种用于内燃机的空气加热器装置，包括： 发动机部件； 空气加热器，所述空气加热器具有加热元件，所述加热元件适于加热穿过其中的用于 所述内燃机的进气，所述加热元件被可操作地电联接至所述发动机部件，所述发动机部件 和所述加热元件由不同的导电材料形成； 控制器，所述控制器被配置成控制对所述空气加热器的电力供应； 导电中间段，所述导电中间段被设置在所述控制器与所述加热元件之间，电力从所述 控制器经过所述导电中间段而被供应至所述加热元件，所述导电中间段和所述加热元件在 两者之间形成热接点； 热电偶电路，所述热电偶电路具有在第一电接点处联接到所述热接点的一侧上的第一 引线W及在第二电接点处连接到所述热接点的相对侧上的第二引线;及 电压表，所述电压表被配置成感测所述第一电接点和所述第二电接点之间的电压。54. -种感测空气加热器装置的加热元件的溫度的方法，所述加热元件直接联接到由 不同材料构成的第二部件并在两者之间形成热接点，所述加热器装置还包含： 控制器，所述控制器被配置成控制对所述空气加热器的电力供应； 热电偶电路，所述热电偶电路具有在第一电接点处联接到所述热接点的第一侧上的第 一引线W及在第二电接点处连接到所述热接点的相对侧上的第二引线;及 电压表，所述电压表被配置成感测所述第一电接点和所述第二电接点之间的电压； 所述方法包括： 测量所述第一电接点和所述第二电接点之间的电压，所述电压与所述热接点的溫度相 关。55. 根据权利要求54所述的方法，其特征在于，所述方法还包括将感测到的所述电压转 换成溫度。56. -种控制用于内燃机的空气加热器装置的方法，所述加热器装置包含： 空气加热器，所述空气加热器具有加热元件，所述加热元件适于加热穿过其中的用于 所述内燃机的进气，所述加热元件被可操作地电联接至所述发动机部件，所述发动机部件 和所述加热元件由不同的导电材料形成； 控制器，所述控制器被配置成控制对所述空气加热器的电力供应； 热电偶电路，所述热电偶电路具有在第一电接点处联接到所述加热元件的第一引线W 及在第二电接点处连接到所述发动机部件的第二引线;及 电压表，所述电压表被配置成感测所述第一电接点和所述第二电接点之间的电压； 所述方法包括： 测量所述第一电接点和所述第二电接点之间的电压； 由所述控制器基于测量到的所述电压来修改供应至所述加热元件的电力。57. 根据权利要求56所述的方法，其特征在于，在所述发动机部件与所述加热元件之间 直接形成热接点。58. 根据权利要求56所述的方法，其特征在于，将中间段插置在所述加热元件与所述发 动机部件之间，使得在所述第一电接点和所述第二电接点之间形成至少两个热接点，所述 中间段是由不同于所述加热元件的材料形成的。59. -种校准用于空气加热器系统的控制器的溫度感测电路的方法，所述空气加热器 系统在具有不同材料的两个直接联接的金属部件之间具有第一热接点，所述部件之一是所 述空气加热器的加热元件，所述控制器被配置成控制对所述加热元件的电力供应，溫度感 测电路具有在第一电接点处联接到所述第一热接点的一侧上的第一引线W及在第二电接 点处联接到所述第一热接点的另一侧的第二引线，且电压表被配置成感测所述第一电接点 和所述第二电接点之间的电压;所述方法包括： 在所述热接点处于低参考溫度(To)时感测所述第一电接点和所述第二电接点之间的低 溫电压化0); 使用参考溫度传感器感测所述低参考溫度(To); 在所述热接点处于高参考溫度(Τι)时感测所述第一电接点和所述第二电接点之间的高 溫电压化1); 使用所述参考溫度传感器感测所述高参考溫度(Τι); 使用所述低溫电压(Uo)、所述低参考溫度（To)、所述高溫电压（Ui)和所述高参考溫度 (Τι)来定义用于W下公式的常数k:其中 ΔΤ = Τ广To;且 Δυ=化-Uo;且k= Δυ/ΔΤ。60. -种在启动发动机时操作所述发动机的空气加热器系统的方法，所述空气加热器 系统具有包括加热元件的空气加热器和控制器，且所述发动机具有连接至电池的启动马 达，所述方法包含： 起动所述空气加热器W在起动所述启动马达之前加热所述加热元件持续预定时间量； 在所述预定时间量过去之后减小对所述空气加热器的电力供应； 在减小对所述空气加热器的电力供应的步骤之后起动所述启动马达：W及 在第二时间量之后将所述空气加热器二次起动W加热所述加热元件，同时使所述启动 马达保持起动。61. 根据权利要求60所述的方法，其特征在于，所述第二时间量是预定时间量。62. 根据权利要求60所述的方法，其特征在于，所述方法还包含:监测所述电池的电压， 其中在所述电压在预定值之上时所述第二时间结束。63. 根据权利要求60所述的方法，其特征在于，直到所述发动机已经过上止点至少一次 之后才进行二次起动所述空气加热器的步骤。64. 根据权利要求60所述的方法，其特征在于，减少对所述空气加热器的电力供应的步 骤减少了对所述加热元件的电力供应，使得所述加热元件的电流消耗基本上为零。65. 根据权利要求60所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤包括将 少于全部电力的电力供应给所述加热元件。66. 根据权利要求60所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤包括将 最大电力的约10%与50%之间的电力供应给所述空气加热器的加热元件。67. 根据权利要求60所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤包括将 最大电力的约20 %与40 %之间的电力供应给所述空气加热器的加热元件。68. 根据权利要求60所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤包括通 过使用脉冲宽度调制来供应电力而将少于全部电力的电力供应给所述加热元件。69. -种在发动机的发动机启动期间操作空气加热器系统的方法，所述空气加热器系 统具有包括加热元件的空气加热器和控制器，且所述发动机具有连接至电池的启动马达， 所述方法包含： 起动所述空气加热器W在起动所述启动马达之前加热所述加热元件持续预定时间量； 在所述预定时间量过去之后减小对所述空气加热器的电力供应； 在减小对所述空气加热器的所述电力供应的步骤之后起动所述启动马达； 监测所述电池的电压；w及 在所述电池的电压在预定值之上时二次起动所述空气加热器W加热所述加热元件，同 时使所述启动马达保持起动。70. 根据权利要求69所述的方法，其特征在于，减少对所述空气加热器的加热元件的电 力供应的步骤减少了对所述加热元件的电力供应，使得所述加热元件的电流消耗基本上为 零。71. 根据权利要求69所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤包括将 少于全部电力的电力供应给所述加热元件。72. 根据权利要求69所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤包括将 最大电力的约10 %与50 %之间的电力供应给所述空气加热器的加热元件。73. 根据权利要求69所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤包括将 最大电力的约20 %与40 %之间的电力供应给所述空气加热器的加热元件。74. 根据权利要求69所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤包括通 过使用脉冲宽度调制来供应电力而将少于全部电力的电力供应给所述加热元件。75. -种在启动发动机时操作所述发动机的空气加热器系统的方法，所述空气加热器 系统具有包括加热元件的空气加热器和控制器，且所述发动机具有连接至电池的启动马 达，所述方法包含： W第一电力水平起动所述空气加热器W加热所述加热元件，直至达到期望的空气加热 器溫度； 将电力供应减少至较低的值且维持所述期望的空气加热器溫度； 起动所述启动马达，同时监测电池电压；W及 在发动机转动期间二次起动所述空气加热器W借助较低的电力来加热所述加热元件。76. 根据权利要求75所述的方法，其特征在于，所述方法还包括:邻近起动所述启动马 达的步骤的开始时关断供向所述空气加热器的电力。77. 根据权利要求75所述的方法，其特征在于，关断供向所述空气加热器的电力的步骤 发生在检测到所述电池的预定电压降时。78. 根据权利要求75所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤发生在 第二电力水平处，所述第二电力水平介于所述第一电力水平的大约10%与50%之间。79. 根据权利要求75所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤发生在 检测到电池电压在阔值之上时。80. 根据权利要求75所述的方法，其特征在于，二次起动所述空气加热器的步骤在电池 电压降至阔值之下时停止。
【专利摘要】本发明提供了一种用于加热内燃机的进气的空气加热器。所述空气加热器可具有改进的空气流变向的加热元件。所述空气加热器可包含控制器，所述控制器与内燃机的另一部件(例如进气歧管盖)形成为一体的部件。所述加热器可包含用于感测加热元件的温度的热电偶电路。本发明还提供了校准所述热电偶电路的方法。还提供了在进行发动机启动时控制空气加热器的方法。
【IPC分类】F02M31/13, F02M35/10
【公开号】CN105556106
【申请号】CN201480047775
【发明人】P·乌尔希克, J·乌尔巴斯, D·克拉沃斯
【申请人】希德里亚Aet公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2014年7月3日
【公告号】EP3017181A2, US20160153407, WO2015001023A2, WO2015001023A3