0017] 图2是示出冷却控制装置的概要结构的框图。
[001引图3是示出冷却水累的流量控制处理的主程序。
[0019] 图4是示出第1目标溫度TMCMDl的计算处理的子程序。
[0020] 图5是示出冷却水累的累流量犯WP的计算处理的子程序。
[OOW 图6是用于根据运转状态对内燃机的运转区域巧GR区域、EGR区域外、增压区域 W及NA区域）进行判定的映射图。
[0022] 图7是示出水的蒸汽压力曲线的图。
[002引图8是用于对吸入气体中的吸入空气和EGR气体中的水分的比例进行说明的图。
[0024] 图9是对冷却水溫偏差A TWCAC和累流量犯WP之间的关系进行了设定的表。
[0025] 图10是用于计算第2目标水溫TWCMD2的映射图。
[0026] 标号说明
[0027] I :冷却控制装置；
[0028] 2 :ECU(累控制单元、运转区域判定单元）；
[0029] 3:内燃机；
[0030] 3b :发动机主体； 阳0川 4:进气通路； 阳0巧 5 :排气通路；
[0033] 11 :满轮增压器（增压器）；
[0034] 12:EGR 装置； 阳0对 13 :冷却装置；
[0036] 21 :压缩机；
[0037] 35:中间冷却器； 阳0測 51 :副散热器（热交换器）；
[0039] 52a :第1冷却水通路；
[0040] 52b :第2冷却水通路； W41] 53 :冷却水累；
[0042] 54 :水溫传感器（冷却水溫度检测单元）；
[0043] 61 :曲轴角传感器（运转状态检测单元）；
[0044] 62 :油口开度传感器（运转状态检测单元）； W45] RH :外部空气湿度；
[0046] PB :进气压； 柳47] PBST :增压压力； W48] QEWP :累流量；
[0049] TWCAC :冷却水溫；
[0050] 肥：发动机转速； 阳05U AP:油口开度；
[0052] Pwegr :EGR气体中的水蒸气分压；
[0053] Pwegr :EGR气体中的水蒸气分压；
[0054] Regr : EGR 率； 阳化5] TWCMDl :第1目标水溫；
[0056] TWCMD2 :第2目标水溫；
[0057] A TWCAC :冷却水溫偏差；
[00郎]Qmin :最低流量；
[0059] QMax :最大流量； W60] EWPCMD :对冷却水累发出的指令值。
【具体实施方式】
[0061] 下面，参照附图对本发明的优选实施方式详细地进行说明。图1概要地示出了应 用了本发明的一个实施方式的冷却控制装置1的内燃机（W下称作"发动机"）3,图2示出 了冷却控制装置1的概要结构。如图1所示，该发动机3是具有4个气缸3a的汽油发动机， 作为动力源搭载于车辆（未图示）上。另外，该发动机3具备满轮增压器11(增压器）、EGR 装置12及冷却装置13等。
[0062] 满轮增压器11具备下述部件等：压缩机21，其设置于进气通路4中；满轮23,其 设置于排气通路5中，经由轴22与压缩机21-体地旋转；多个可变叶片24 ; W及叶片致动 器24曰，其用于驱动可变叶片24。在该满轮增压器11中，当利用在排气通路5中流动的废 气驱动满轮23旋转时，与此一体的压缩机21也同时旋转，由此来进行如下的增压动作：一 边对吸入气体进行加压一边将吸入气体送出至发动机主体3b侦U。
[0063] 可变叶片24 W能够转动自如的方式安装于收纳满轮23的壳体（未图示）的壁部， 并与叶片致动器24a机械联结。可变叶片24的开度经由叶片致动器24a被后述的ECU2控 审IJ。由此，伴随着喷到满轮23中的废气的量发生变化，满轮23和压缩机21的转速发生变 化，由此来控制增压压力。
[0064] 在进气通路4中，从上游侧开始依次设有安装有湿度传感器31的空气滤清器32、 LP用进气节流阀30、进气压传感器33、所述压缩机21、增压传感器34,冷却装置13的中间 冷却器35 W及节气口 6。湿度传感器31检测被空气滤清器32吸入的外部空气的湿度RH 作为相对湿度，并将该检测信号输出至ECU 2。进气压传感器33检测进气通路4内的比压 缩机21靠上游侧的压力作为进气压PB,并将该检测信号输出至ECU 2。另外，该进气压传 感器33根据来自ECU 2的控制输入，经由LP致动器30a来控制LP用进气节流阀30,所述 LP用进气节流阀30 W能够转动自如的方式设置于进气通路4的空气滤清器32的下游侧， 由此，对于为了稳定地导入由EGR装置12形成的EGR气体而生成的弱负压，也作为进气压 PB进行检测，并将该检测信号输出至ECU 2。增压传感器34检测进气通路4内的紧靠压缩 机21的下游侧的压力作为增压PBST，并将检测信号输出至ECU 2。 W65] 中间冷却器35通过与冷却水的热交换对被满轮增压器11的压缩机21加压后的 吸入气体进行冷却。并且，在后面对包括该中间冷却器35的冷却装置13进行叙述。
[0066] 节气口 6配置在进气通路4的比进气歧管4a靠上游侧的位置，W能够转动自如的 方式设置于进气通路4内。根据来自ECU 2的控制输入，经由TH致动器6a来控制节气口 6的开度，由此来控制通过节气口 6的吸入气体的量。
[0067] 在排气通路5的比满轮23靠下游侧的位置设有催化器7。该催化器7例如由S元 催化器构成，使在排气通路5中流动的废气中的HC、CO氧化并使NOx还原，从而对废气进行 净化。 W側 EGR装置12执行EGR动作，使被排出到排气通路5中的废气的一部分作为EGR气 体回流至进气通路4,并且，EGR装置12由EGR通路41、EGR阀42及EGR冷却器43等构成。 EGR通路41连接于进气通路4的比压缩机21靠上游侧的位置，且连接于排气通路5的比催 化器7靠下游侧的位置。 W例 EGR阀42是蝴蝶式的阀，并且，与由DC马达等构成的EGR致动器42a联结。EGR 阀42的转动角度通过利用ECU 2控制供应至EGR致动器42a的电流来进行控制，由此控制 从排气通路5回流至进气通路4的EGR气体的量。 W70] EGR冷却器43被配置在EGR通路41的比EGR阀42靠上游侧（排气通路5侧）的 位置，并且，利用对发动机主体3b进行冷却的冷却水，对在EGR通路41中流动的高溫的EGR 气体进行冷却。
[0071] 冷却装置13对通过利用满轮增压器11的增压动作被加压而升溫的吸入气体进行 冷却。该冷却装置13具备下述部件等：所述中间冷却器35 ;副散热器51 (热交换器）；第 1冷却水通路52a和第2冷却水通路52b，所述第1冷却水通路52a和第2冷却水通路52b 用于将中间冷却器35和副散热器51之间联结起来，并在它们之间使冷却水循环；W及电动 式的冷却水累53,所述冷却水累53设置于第1冷却水通路52a，用于将冷却水送出。副散 热器51通过使冷却水散热而使冷却水的溫度下降。
[0072] 冷却水累53借助来自搭载于车辆中的电池（未图示）的通电而被驱动W便累出 冷却水，并将该冷却水从副散热器51侧送出至中间冷却器35侦U。因此，在该冷却装置13 中，冷却水绕图1的逆时针方向循环。另外，冷却水累53根据来自ECU 2的控制信号来控 制作为冷却水的送出量的累流量犯WP。
[0073] 在第1冷却水通路52a中，并且，在中间冷却器35与冷却水累53之间设有水溫传 感器54 (冷却水溫度检测单元）。该水溫传感器54对流入中间冷却器35的冷却水的溫度 即冷却水溫TWCAC进行检测，并将该检测信号输出至ECU 2。
[0074] 另外，在冷却装置13中，作为连接上述的第1冷却水通路52a、第2冷却水通路52b 与发动机主体3b的冷却回路（未图示）的连接通路，设有能够供冷却水流通的第1连接通 路55a和第2连接通路55b。具体而言，第1连接通路55a被连接至第1冷却水通路52a的 副散热器51和冷却水累53之间，另一方面，第2连接通路5化与第2冷却水通路5化连接。 阳075] 在上述的第1连接通路55a中设有闭路阀56。利用来自ECU 2的控制信号，经由 S皿T致动器56a控制该闭路阀56,对第1连接通路55a进行开闭。具体而言，在第1连接 通路55a被敞开时，冷却装置13与发动机主体3b的冷却回路连接，由此，发动机主体3b侧 的冷却水被允许流入冷却装置13侧。发动机主体3b侧的冷却水的溫度比冷却装置13侧 的冷却水的高，因此，在发动机主体3b侧的冷却水流入冷却装置13时，冷却装置13的冷却 水的溫度变高。
[0076] 另一方面，在利用闭路阀56封闭第1连接通路55a时，发动机主体3b侧的冷却水 不会流动至冷却装置13侦U，因此，在冷却装置13中