接板条的长度。
[0079]所有的整体输送单向阀油口[205]均与高压管路[213]连接，并且所有的整体吸入单向阀油口 [206]均与低压管路[211]连接。类似地，所有的导向兼回缩缸[207]的油口均与中压管路[212]连接。
[0080]低压管路[211]与安装在油箱[101]中的吸滤器[103]连接。
[0081]中压管路[212]与蓄能器中压[210]连接。
[0082]高压管路[213]与安装在高压蓄能器[302]上的背压闭锁单向阀[301]连接。
[0083]根据本发明的示范性实施例，提供如下的主栗送设备的栗油过程:
[0084]整体吸入单向阀[206]仅允许油通过低压管路[211]从油箱[101]进入栗送缸[203 ]。这在栗送缸活塞杆组件[204]回缩时发生。
[0085]类似地，整体输送单向阀[205]仅允许油从栗送缸[203]流出，所述油接下来通过高压管路[213]流入高压蓄能器[302]。这在栗送缸活塞杆组件[204]被压下(下推)时发生。
[0086]当车辆在连接板条[214]上经过时，车辆的滚动轮胎连续向下压连接板条[214]。由于该动作，栗送缸活塞杆组件和导向兼回缩缸活塞杆组件被向下推。在该过程中:
[0087](i)栗送缸的输送单向阀油口 [205]打开，并且油被推出或者栗送出并且被保存到处于高压下的高压蓄能器[302]中；并且
[0088](ii)导向兼回缩缸中的油被推出，排出的油进入中压蓄能器[210]。预装在中压蓄能器中的氮气使得作用在导向兼回缩缸活塞杆组件的向上的力保持恒定。
[0089]当车辆越过了连接板条[214]时，车辆的滚动轮胎连续地解除了连接板条[214]上的下压载荷。由于该动作，该导向兼回缩缸活塞杆组件的向上的力使栗送缸活塞杆组件和导向兼回缩缸活塞杆组件两者升起或回缩。
[0090]在该过程中:
[0091](i)油通过中压管路[210]从中压储能器进入导向兼回缩缸;并且
[0092](ii)栗送缸的吸入单向阀[206]打开，并且油通过低压管路[211]从油箱[101]进入栗送缸[203]。
[0093]该栗送过程在两轴车辆经过期间发生两次，而在三轴汽车经过期间发生三次。栗送过程和栗送的油量与经过的车辆的轴的数量成比例增长。
[0094]参照图4，示出了根据本发明示范性实施例的高压存储设备[300]。高压存储设备包括背压闭锁单向阀[301]和预装有氮气的高压蓄能器[302]。该设备起到存储使液压马达运行所需的高压油的作用。
[0095]背压闭锁单向阀[301]允许由主栗送设备栗送的高压油进入串联安装的高压蓄能器[302]中，并且不允许油回流到主栗送设备。高压储能器被预装氮气至以同步转速平稳驱动液压马达所需的压力。蓄能器的数量取决于液压电力生成设备[500]的后备运行时间。这意味着高压存储能力随着串联安装的蓄能器的增加而增加。
[0096]参照图5，示出了根据本发明示范性实施例的液压马达控制设备[400]。液压马达控制设备包括泄压阀(或)排泄阀(或)安全阀[401]、流量控制阀[402]、压力开关-下限[403]、压力开关-上限[404]、电磁阀控制器[405]、电磁阀控制器的交流电源线[406]、电磁阀控制器的输入信号线[407]、电磁阀控制器的输出信号线[408]、电磁阀(常闭型)[409]以及压力管路过滤器[410]。
[0097]泄压阀[401](也被称为排放阀或者安全阀)被设置或者校准到一排放压力，该排放压力略高于液压马达同步转速压力的控制上限。当系统油压超出所设置的排放压力时，油从蓄能器被排到油箱内并且确保积聚的系统压力没有超过安全界限。这还防止了所有其他系统部件由于高压而失效。通常该泄压阀与压力计一起安装。
[0098]流量控制阀[402]用于控制流入液压马达的油的容积。当阀的孔开得更大时油流量增大。该流量控制阀被设置为用于与液压马达的同步转速相对应的流量。当流量控制阀孔开口增大时，油流量增大。类似地，当油流量增大时，液压马达转速(RPM)增大，因此流量控制阀有助于控制液压马达转速(RPM)。
[0099]压力开关下限[403]和压力开关上限[404]安装在液压马达控制设备中以监视液压油压。当积聚的油压达到控制上限时，开关[404]将被启用并且将电信号(24V DC)传到电磁阀控制器[405]。类似地，当油压下降到控制下限以下时，开关[403]将被启用并且将电信号(24V DC)传到电磁阀控制器[405]。
[0100]电磁阀控制器[405]是与输入230VAC电源[406]—起工作并且从压力开关[403]和[404]采集信号的电子设备，操控它并且通过输出信号线[408]使电磁阀[409]启用或者停用。当电磁阀[409]被启用时，其允许高压油流至液压马达，并且当电磁阀[409]被停用时，其阻止高压油流至液压马达。
[0101]根据本发明的示范性实施例，对电磁阀控制器的功能解释如下。
[0102](i)当系统压力下降到控制下限以下时，这意味着蓄能器是空的并且电磁阀[409]将被控制器停用，以通过阻止高压油流动来使液压马达停止。
[0103](ii)当积聚的系统压力达到控制上限时，这意味着蓄能器是充满的并且电磁阀[409]将被控制器启用，以通过允许高压油流动来重启液压马达。
[0104](iii)当系统压力在控制下限与控制上限之间时，这意味着蓄能器为部分填充的以及处于该特定时间。
[0105](a)如果马达正在运行，则蓄能器继续运行直到系统压力下降到控制下限以下。
[0106](b)如果马达闲置，则蓄能器保持闲置状态直到系统压力达到控制上限。
[0107]压力管路过滤器[410]过滤细油杂质并且将高压油输送到液压马达[501]。该过滤保护马达高速运转而不阻塞。
[0108]参照图6，示出了根据本发明示范性实施例的液压电力生成设备[500]。液压电力生成设备包括液压马达[501]、交流发电机[502]、马达-交流发电机耦合器[503]以及交流发电机的输出线[504]。
[0109]液压电力生成设备[500]接收来自液压马达控制设备[400 ]的特定量的高压液压油，并且生成交流电AC。在该设备中存在的与液压马达耦合的交流发电机起到电力生成的作用。从液压马达以低压排出的油被供给回储油兼散热设备[100]。
[0110]上述说明是本发明的具体实施例。应当理解，描述该实施例仅用于说明目的，并且本领域技术人员可以作出许多的变化和改进而不脱离本发明的精神和范围。所有的改进和变化都趋向于包括在由权利要求及其等同物限定的本发明范围内。
[0111]其他改进对于本领域技术人员来说显而易见，因此，本发明限定在权利要求中。
【主权项】
1.一种从移动车辆生成电力的系统，包括: i)储油兼散热设备； ii)与所述储油兼散热设备操作地连接的栗送设备;所述栗送设备包括多对导向缸组件;每对导向缸组件包括两个液压缸即栗送缸和导向兼回缩缸的组合;所述每对导向缸组件通过板条连接； iii)与所述栗送设备操作地连接的高压存储设备； iv)与所述高压存储设备操作地连接的液压马达控制设备；以及 V)与所述液压马达控制设备及所述储油兼散热设备操作地连接的液压电力生成设备； 其中，在车辆经过连接板条时，油从低压被栗送到高压，并且移动车辆损失的能量被转换成电力。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述栗送缸包括两个油口，一个油口安装有与所述高压存储设备连接的整体输送单向阀，第二个油口安装有与所述储油兼散热设备连接的整体吸入阀。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述导向兼回缩缸包括与预装有氮气的中压蓄能器连接的至少一个油口。4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述储油兼散热设备还包括油位指示器。5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述储油兼散热设备包括通气帽。6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述储油兼散热设备包括吸滤器。7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述储油兼散热设备包括回油管滤油器。8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述高压存储设备包括串联连接的预装有氮气的油蓄能器。9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述高压存储设备包括背压闭锁单向阀。10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述液压马达控制设备包括流量控制阀。11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述液压马达控制设备包括电磁阀控制器。12.根据权利要求1所述的系统，其中，所述液压马达控制设备包括压力管路过滤器。13.根据权利要求1所述的系统，其中，所述液压马达控制设备包括泄压阀。14.一种从移动车辆生成电力的方法，包括: i)提供多个连接板条，经过所述多个连接板条的车辆向下压所述多个连接板条，进而向下推动多个导向缸组件，所述导向缸组件包括栗送缸和导向兼回缩缸； ii)在所述栗送缸中设置输送单向阀口，以便在所述导向缸组件被向下推动时允许油流出所述栗送缸并且被栗送到高压存储设备； iii)将所述导向兼回缩缸中的油推入中压蓄能器； iv)在所述车辆越过所述多个连接板条时允许所述多个连接板条回缩，这进而使得所述导向缸组件回缩； V)在所述栗送缸中设置吸入阀口，用于在所述导向缸组件回缩时将油从低压储油兼散热设备吸入到所述导向缸组件； vi)允许所述油从所述中压蓄能器进入所述导向兼回缩缸； vii)控制液压流体从所述高压存储设备向液压电力生成设备的流动； viii)利用流出的高压流体激励液压电力生成设备以生成电力； ix)使所述液压流体返回到所述储油兼散热设备。15.根据权利要求14所述的方法，还包括在使液压油返回到所述储油兼散热设备之前过滤所述液压油的步骤。16.根据权利要求14所述的方法，还包括如下步骤:在所述蓄能器中的液压流体为零时关闭马达，以及在所述蓄能器中的液压流体充满时接通马达。
【专利摘要】道路交通减速区电力生成系统和方法，用于在车辆经过连接板条时将油从低压泵送到高压并且将移动车辆损失的能量转化成电力。该系统包括储油兼散热设备、泵送设备、高压存储设备、液压马达控制设备和液压电力生成设备。泵送设备包括多对导向缸组件。每对导向缸组件包括两个液压缸即泵送缸和导向兼回缩缸的组合。每对导向缸组件通过板条连接。
【IPC分类】F03G7/08
【公开号】CN105612345
【申请号】CN201480054131
【发明人】阿斯拉姆·贾伟德
【申请人】阿斯拉姆·贾伟德
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2014年8月12日
【公告号】WO2015022704A1