发动机的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明设及发动机。详细而言，设及使排气的一部分回流至吸气的发动机。
【背景技术】
[0002] W往，已知设有使排气的一部分回流至吸气的EGR装置(排气再循环系统）的发动 机。通过EGR装置使氧浓度低的排气化GR气体）回流至吸气，由此，使燃烧溫度降低，抑制氮 氧化物的产生。根据吸气压力与排气压力的压差(吸排气压差）W及调整EGR气体重量的EGR 阀的开度化GR阀开度），由目标流量图计算出回流至吸气的EGR气体重量（目标EGR气体流 量）。例如，如专利文献1中的记载。
[0003] 专利文献1中记载的EGR装置由单一的目标流量图计算出EGR气体重量。即，由吸排 气压差和EGR阀开度唯一地计算出EGR气体重量。但是，所计算出的EGR气体重量随着吸气压 力相对于排气压力的压力比率(吸排气压力比）接近于1，由压力比率的变动所产生的影响 变大。此外，发动机的运转状态并不根据吸排气压差和EGR阀开度唯一地确定。即，对于EGR 气体重量，即使发动机的运转状态不同，如果吸排气压差和EGR阀开度分别相等，就会计算 出相同的EGR气体重量。因此，发动机因吸排气压力比的影响W及由吸排气压差和EGR阀开 度假定的发动机的运转状态的误差的影响而存在EGR气体重量的计算误差增大的可能性。
[0004] 现有技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1:日本特开2012-31740号公报
【发明内容】
[0007] 发明所要解决的问题
[000引本发明是鉴于如上所述的状况而完成的，其目的在于提供一种能根据运转状态来 抑制EGR气体重量的计算误差的发动机。
[0009] 用于解决问题的方案
[0010] 目P，在本发明中，发动机具备使排气的一部分作为EGR气体回流至吸气的EGR装置， 由检测出的排气压力和检测出的吸气压力计算出吸气压力相对于排气压力的实际吸排气 压力比，由发动机转速和燃料喷射量计算出吸气压力相对于排气压力的推定吸排气压力 比，在实际吸排气压力比小于规定值的情况下，根据实际吸排气压力比计算出EGR气体重 量，在实际吸排气压力比大于等于规定值的情况下，根据推定吸排气压力比计算出EGR气体 重量。
[OCm]在本发明中，具备多个由限制EGR气体的流量的EGR阀的开度、所述排气压力与所 述吸气压力的压差计算出EGR装置的有效通路面积的有效通路截面积图，由根据所述发动 机转速和所述燃料喷射量所选择的有效通路截面积图计算出EGR气体重量。
[0012]在本发明中，具备多个由限制EGR气体重量的EGR阀的开度、排气压力与吸气压力 的压差计算出EGR装置的有效通路面积的有效通路截面积图，在实际吸排气压力比小于规 定值的情况下，由根据实际吸排气压力比和排气压所选择的有效通路截面积图计算出EGR 气体重量，在吸排气压力比大于等于规定值的情况下，由根据推定吸排气压力比和排气压 所选择的有效通路截面积图计算出EGR气体重量。
[001引发明效果
[0014] 作为本发明的效果，起到如W下所示的效果。
[0015] 目P，根据本发明，EGR气体重量的计算中，在吸气压力相对于排气压力的压力比率 的影响变大的运转状态下稳定地计算出EGR气体重量。由此，能根据运转状态来抑制EGR气 体重量的计算误差。
[0016] 此外，根据本发明，从多个有效通路截面积图中选择与发动机的运转状态相对应 的有效通路截面积图。由此，能根据运转状态来抑制EGR气体重量Megr的计算误差。
[0017] 此外，根据本发明，考虑吸气压力相对于排气压力的压力比率的影响，从多个有效 通路截面积图中选择与发动机的运转状态相对应的有效通路截面积图。由此，能根据运转 状态来抑制EGR气体重量的计算误差。
【附图说明】
[0018] 图1是表示本发明的发动机的构成的示意图。
[0019] 图2是表示对本发明的发动机的第一实施方式中的EGR装置的吸排气压力比和有 效通路截面积的关系进行表示的曲线图的图。
[0020] 图3是表示对本发明的发动机的第一实施方式中的EGR装置的有效通路截面积的 阔值进行表示的曲线图的图。
[0021] 图4是表示对本发明的发动机的相同压差的情况的各规定条件下的EGR装置的有 效通路截面积进行表示的曲线图的图。
[0022] 图5是表示本发明的发动机的选择图的图。
[0023] 图6是表示对本发明的发动机的规定条件下的EGR装置的EGR气体重量进行表示的 曲线图的图。
[0024] 图7是表示对计算本发明的发动机的第一实施方式中的EGR装置的有效通路截面 积的控制方法进行表示的流程图的图。
[0025] 图8是表示对本发明的发动机的第二实施方式中的EGR装置的有效通路截面积的 阔值进行表示的曲线图的图。
[0026] 图9是表示对计算本发明的发动机的第二实施方式中的EGR装置的EGR气体重量的 控制方法进行表示的流程图的图。
[0027] 图10是表示对选择本发明的发动机的第二实施方式中的EGR装置的有效通路截面 积图的处理的控制方法进行表示的流程图的图。
【具体实施方式】
[0028] W下，使用图1，对本发明的第一实施方式的发动机1进行说明。
[0029] 如图1所示，发动机1是柴油发动机1，在本实施方式中是具有四个汽缸3、3、3、3的 直列四缸发动机1。
[0030] 发动机1使介由吸气管2供给至汽缸3的内部的吸气和从燃料喷射阀4、4、4、4供给 至汽缸3的内部的燃料在汽缸3、3、3、3的内部混合并燃烧，由此，使输出轴旋转驱动。发动机 1介由排气管5向外部排出由燃料的燃烧而产生的排气。
[0031] 发动机1具备:发动机转速检测传感器6、燃料喷射阀的喷射量检测传感器7、EGR装 置8W及作为控制装置的EClKElectronic Control Unit,电子控制单元）15。
[0032] 发动机转速检测传感器6检测作为发动机1的发动机转速的转速N。发动机转速检 测传感器6由传感器和脉冲发生器(PUlser)构成，设于发动机1的输出轴。需要说明的是，在 本实施方式中，由传感器和脉冲发生器构成发动机转速检测传感器6,但只要是能检测转速 N的构件即可。
[0033] 喷射量检测传感器7检测作为来自燃料喷射阀4的燃料喷射量的喷射量F。喷射量 检测传感器7设于未图示的燃料供给管的中途部。喷射量检测传感器7由流量传感器构成。 需要说明的是，在本实施方式中，用流量传感器构成喷射量检测传感器7，但并不限于此，只 要是能检测燃料的喷射量F的构件即可。
[0034] EGR装置8使排气的一部分回流至吸气。EGR装置8具备:EGR管9、EGR阀10、吸气压检 测传感器11、排气压检测传感器12、EGR气体溫度检测传感器13、开度检测传感器14、作为 EGR控制部的ECUl 5。
[0035] EGR管9是用于将排气引导至吸气管2的管。EGR管9设为连通吸气管巧P排气管5。由 此，从排气管5通过的排气的一部分通过EGR管9被引导至吸气管2。即，构成为排气的一部分 能作为EGR气体回流至吸气（W下，简写为"EGR气体"）。
[0036] EGR阀10限制从EGR管9通过的EGR气体的流量。EGR阀10由常闭型电磁式流量控制 阀构成。EGR阀10设于EGR管9的中途部。EGR阀10能取得来自后述的ECU15的信号并改变EGR 阀10的开度。需要说明的是，在本实施方式中，由常闭型电磁式流量控制阀构成EGR阀10,但 只要是能限制EGR气体的流量的构件即可。
[0037] 构成压差检测单元的吸气压检测传感器11检测吸气压Pl。吸气压检测传感器11配 置在能检测吸气压Pl的吸气管2的中途部。同样，构成压差检测单元的排气压检测传感器12 检测排气压P2。排气压检测传感器12配置在能检测排气压P2的排气管5的中途部。
[0038] EGR气体溫度检测传感器13检测EGR气体溫度TegreEGR气体溫度检测传感器13由 热电偶构成。EGR气体溫度检测传感器13配置在能检测EGR气体溫度Tegr的E