发动机和车辆的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机和具有该发动机的车辆。

背景技术：

发动机每一回转点火一次，较四冲程发动机具有双倍的动力冲程，且发动机更加轻便，简易，制造成本低廉，即发动机与四冲程发动机相比具有惊人的“推重比”。但是，发动机的排气与换气行程的重合度较高，使得很多燃油未经燃烧就从排气道排出，燃料的燃烧不充分，热效率低，油耗高，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种热效率高的发动机。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述发动机的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机，包括：储气腔；压缩缸，所述压缩缸的排气道可选择性地与所述储气腔相连；做功缸，所述做功缸的进气道可选择性地与所述储气腔连通；传动装置，所述传动装置的输入端与所述做功缸的曲轴相连，输出端与所述压缩缸的曲轴相连。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机，将进气压缩冲程与排气做功冲程分开设在不同的缸体内，达到排气和进气互不干扰，燃油不易从排气道直接排出，有利于在做功缸上针对燃烧与润滑作进一步地优化，发动机的做功效率和频率更高，发动机的热效率高，质量轻，结构紧凑。

另外，根据本实用新型上述实施例的发动机还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，满足：i≥V1/V2，其中，i为所述传动装置的传动比，V1为所述做功缸的总容积，V2为所述压缩缸的容积。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述做功缸的进气道上设有进气阀，所述做功缸的排气道上设有排气阀；所述做功缸设置成在所述做功缸的活塞邻近下止点时与所述做功缸对应的所述排气阀打开，且在所述做功缸的活塞邻近上止点时与所述做功缸对应的所述排气阀关闭、所述进气阀打开。

优选地，所述储气腔内设有压力传感器，所述压力传感器与所述进气阀相连以控制所述进气阀的开启时间。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述压缩缸的排气道上设有从所述压缩缸到所述储气腔单向导通的单向阀。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述压缩缸的进气道上设有双向控制阀。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述压缩缸和/或储气腔上设有进气冷却装置。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述传动装置包括：主动链轮，所述主动链轮与所述做功缸的曲轴相连；从动链轮，所述从动链轮与所述压缩缸的曲轴相连；传动链，所述传动链连接在所述主动链轮与所述从动链轮之间。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述做功缸为多个。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的发动机。

所述车辆与上述的发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的发动机的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的发动机在一个状态下的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的发动机在另一个状态下的示意图。

附图标记：

发动机100，

储气腔1，压力传感器11，

压缩缸2，压缩缸的进气道21，压缩缸的排气道22，压缩缸的曲轴23，双向控制阀24，单向阀25，压缩缸的活塞26，

做功缸3，做功缸的进气道31，做功缸的排气道32，做功缸的曲轴33，进气阀34，排气阀35，做功缸的活塞36，

传动装置4，主动链轮41，传动链42，从动链轮43。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

下面参照图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的发动机100，如图1-图3所示，发动机100为二冲程发动机，发动机100包括储气腔1、压缩缸2、做功缸3和传动装置4。

其中，压缩缸2的排气道22可选择性地与储气腔1相连，压缩缸2不进燃油，且压缩缸2不做功，压缩缸2将从压缩缸2的进气道21吸入的空气压缩后通过压缩缸2的排气道22排入储气腔1，储气腔1用于储存压缩气体，以提供做功缸3的进气。

做功缸3的进气道31可选择性地与储气腔1连通，在做功缸3的进气道31与储气腔1连通时，储气腔1内的压缩气体被吸入做功缸3，以支持燃油燃烧，做功缸3没有进气压缩冲程，做功缸3的曲轴33每旋转一圈即完成一个做功循环。

传动装置4的输入端与做功缸3的曲轴33相连，传动装置4的输出端与压缩缸2的曲轴23相连，做功缸3输出的动力中一部分用于提供外部的动力需求，另一部分用于驱动压缩缸2的曲轴23旋转，以使压缩缸2可以将进气压缩入储气腔1。

根据本实用新型实施例的发动机100，将进气压缩冲程与排气做功冲程分开设在不同的缸体内，达到排气和进气互不干扰，燃油和润滑油不易从排气道直接排出，有利于在做功缸3上针对燃烧与润滑作进一步地优化，发动机100的做功效率和频率更高，发动机100的热效率高，质量轻，结构紧凑。

在本实用新型的一些优选的实施例中，压缩缸2或储气腔1上或者压缩缸2和储气腔1上可以设有进气冷却装置。由于本实用新型实施例的发动机100的排气和进气互不干扰，便于在压缩缸2或储气腔1上对进气冷却装置进行优化设计，进气的冷却效果更优，且气道的设计较少受到其他部件的干扰，优化设计更简单，比如进气冷却装置可以包裹储气腔1。

在本实用新型的一些优选的实施例中，参考图1-图3，做功缸3可以为多个。需要说明的是，做功缸3的曲轴33每旋转一圈即完成一个做功循环，做功缸3的数目每增加一个即相当于四冲程发动机增加两个缸，发动机100的结构更紧凑，功率更高。

在本实用新型的一些优选的实施例中，满足：i≥V1/V2，其中，i为传动装置4的传动比，V1为做功缸3的总容积，V2为压缩缸2的容积。压缩缸2的活塞26在传动装置4的带动下上下移动，以实现吸气及压缩进气，通过将i、V1和V2作上述限定，可以使压缩缸2的进气满足做功缸3的需求。参考图1-图3，在做功缸3为两个且单个做功缸3的容积与压缩缸2的容积相等的实施例中，做功缸3的每一个曲轴转角内压缩缸2可以压缩进气两次。

在一个具体的示例中，参考图1-图3，传动装置4可以为链传动，传动装置4可以包括主动链轮41、从动链轮43和传动链42，其中主动链轮41与做功缸3的曲轴33相连，从动链轮43与压缩缸2的曲轴23相连，传动链42连接在主动链轮41与从动链轮43之间。这样，传动装置4在工作过程中无打滑现象，传动比准确，工作可靠，传动效率高。其中，传动装置4满足：n1/n2≥V1/V2，其中n1为主动链轮41的齿数，n2为从动链轮43齿数，V1为做功缸3的总容积，V2为压缩缸2的容积。

需要说明的是，传动装置4的种类有很多种，以上仅是以链传动为例对传动装置4的一种实施例作说明。

在本实用新型的一些优选的实施例中，参考图1-图3，压缩缸2的进气道21上可以设有双向控制阀24，双向控制阀24既允许气体通过又具有过压泄气的功能，在压缩缸2内的气压过载时，双向控制阀24开启泄压，比如在车辆下坡时，双向控制阀24开启泄压，压缩缸2不工作。如图1-图3所示，压缩缸2的排气道22上可以设有单向阀25，单向阀25从压缩缸2到储气腔1单向导通。由此，可以避免气体倒流，储气腔1内始终会储存有基本的气压，便于及时向做功缸3提供进气。

在本实用新型的一些优选的实施例中，参考图1-图3，做功缸3的进气道31上可以设有进气阀34，做功缸3的排气道32上可以设有排气阀35，做功缸3可以设置成在做功缸3的活塞36邻近下止点时该做功缸3的排气阀35打开，且传动装置4在做功缸3的活塞36邻近上止点时该做功缸3的排气阀35关闭、该做功缸3的进气阀34打开。

可以理解的是，参考图2中左侧的做功缸3，该做功缸3的活塞36邻近上止点，该做功缸3的进气阀34打开，压缩气体从储气腔1进入做功缸3的燃烧室，且进气过程在该做功缸3的排气阀35关闭的瞬间完成；参考图3中左侧的做功缸3，该做功缸3的火花塞点火，该做功缸3开始做功，该做功缸3的活塞36邻近下止点时，该做功缸3做功结束，该做功缸3的排气阀35打开，废气通过该做功缸3的排气道32排出；参考图2中左侧的做功缸3，该做功缸3的活塞36再次邻近上止点，该做功缸3的排气阀35关闭的瞬间该做功缸3的进气阀34开启；做功缸3的曲轴33每旋转一圈实现一个做功循环。

优选地，如图1-图3所示，储气腔1内可以设有压力传感器11，压力传感器11可以与进气阀34相连以控制进气阀34的开启时间。可以理解的是，压力传感器11可以根据储气腔1内的气压变化判断进入做功缸3内的气体的进气量，从而控制进气阀34在进气足够时关闭。

优选地，进气阀34和排气阀35可以为电子阀以通过电控，也可以为机械阀以通过机械控制。

在本实用新型的一些优选的实施例中，发动机100可以为汽油发动机，通过提高压缩比，发动机100也可以设计为柴油发动机或者汽柴两用发动机。

综上所述，根据本实用新型实施例的发动机100，可以达到排气和进气互不干扰，燃油不易从排气道直接排出，有利于在做功缸3上针对燃烧与润滑作进一步地优化，发动机100的做功效率和频率更高，发动机100的热效率高，且便于在压缩缸2或储气腔1上对进气冷却装置进行优化设计，进气的冷却效果更优，且气道的设计较少受到其他部件的干扰，优化设计更简单，发动机100在同等转速下的功率高，结构紧凑，质量轻。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种实施例描述的发动机100。

根据本实用新型实施例的车辆，车辆的动力足，热效率高，节油性好，且轻量化水平高。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。