一种190型柴油机温控制动风扇系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及柴油机风扇自动控制技术领域，尤其涉及一种190型柴油机温控制动风扇系统。
【背景技术】
[0002]目前现在大功率190柴油机冷却方式有两种，一种是偶合器挂和装置降温，另一种是风扇离合器挂合式降温，而后者风扇离合器开关需要人工操作，操作人员挂合是根据柴油机的温度，正确的操作是当柴油机温度超过75度时挂合离合器，当温度低于60度时摘掉离合器开关，温度过高会使金属材料强度降低和表面发生氧化，润滑油分解变质，失去润滑性能，加速机件的磨损。气缸各部分受热程度和材料性能不同，膨胀程度也不相同，以致使相配合的气缸、活塞、活塞环之间发生咬死的现象，但是柴油机也不能长时间低温运转，长时间低温运转对柴油机危害非常大，缸内温度低造成积碳多，冷间隙大(漏油、漏水)，燃烧性能差，功率下降等情况出现，使柴油机寿命缩短。
[0003]目前这种机型现场操作人员操作很不及时，甚至温度再低也不摘离合器，柴油机长期在低温下运转，使其功率降低，造成柴油机维修率高寿命缩短的状况。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种190型柴油机温控制动风扇系统，能够有效的控制好冷却水的温度，保证了柴油机既能发出最大功率，又有较长的寿命。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种190型柴油机温控制动风扇系统，包括控制箱、190型柴油机机体和风扇装置，所述控制箱内设有控制风扇装置启动和停止的控制电路，所述风扇装置设置在190型柴油机机体上，所述风扇装置包括散热风扇、传动轴和传动气囊，所述散热风扇通过传动皮带与传动轴连接，传动轴与传动气囊传动连接，所述传动气囊进气口端通过电磁阀与压缩空气连接。
[0006]优选的，所述控制电路包括漏电保护开关QM、变压器TC、熔断器FU4、FU5、温控开关ST和电磁阀SP，所述漏电保护开关QM的输出端与变压器TC的高压侧输入端连接，所述变压器TC的低压侧输出端依次经熔断器FU4、温控开关ST、电磁阀SP和熔断器FU5构成回路。
[0007]优选的，所述温度开关ST的感温组件设置在190型柴油机机体的出水管上。
[0008]优选的，所述控制箱为防爆控制电源箱，其箱体设有防爆连接器，所述防爆连接器一端与漏电保护开关QM连接，另一端经熔断器FU1、FU2、FU3、漏电保护开关QF接三线电源线的L1、L2、L3相线。
[0009]优选的，所述电磁阀为二位三通常开电磁阀。
[0010]优选的，所述变压器TC为NDK-BK-50控制变压器，其高压侧为380V，低压侧为24V。
[0011]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型通过控制箱内的温控开关使其在柴油机温度达到75度时自动挂和降温，当柴油机温度降到60度时自动摘掉离合器，大大减少了操作人员的劳动量和操作者疏漏造成的损失。同时，保证了柴油机既能发出最大功率，也减少了柴油机的维修率，延长了使用寿命，降低了使用维护成本，使用维护简单，安装方便，可靠性强，有很好的推广价值。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型电路结构示意图；
[0013]其中，1、190型柴油机机体，2、控制箱，3、传动气囊，4、传动轴，5、散热风扇，6、传动皮带，7、防爆连接器。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0015]如图1所示，本实用新型是一种190型柴油机温控制动风扇系统，包括控制箱2、190型柴油机机体I和风扇装置，所述控制箱2内设有控制风扇装置启动和停止的控制电路，所述风扇装置设置在190型柴油机机体I上，所述风扇装置包括散热风扇5、传动轴4和传动气囊3,所述散热风扇5通过传动皮带6与传动轴4连接,传动轴4与传动气囊3传动连接，所述传动气囊3进气口端通过电磁阀与压缩空气连接；所述控制电路包括漏电保护开关QM、变压器TC、熔断器FU4、FU5、温控开关ST和电磁阀SP，所述漏电保护开关QM的输出端与变压器TC的高压侧输入端连接，所述变压器TC的低压侧输出端依次经熔断器FU4、温控开关ST、电磁阀SP和熔断器FU5构成回路；所述温度开关ST的感温组件设置在190型柴油机机体的出水管上；所述控制箱2为防爆控制电源箱，其箱体设有防爆连接器7，所述防爆连接器7 —端与漏电保护开关QM连接，另一端经熔断器FUl、FU2、FU3、漏电保护开关QF接三线电源线的L1、L2、L3相线；所述电磁阀为二位三通常开电磁阀；所述变压器TC为NDK-BK-50控制变压器，其高压侧为380V，低压侧为24V。
[0016]本实用新型的工作原理:
[0017]它是由1.5平方的3芯电缆(380V)或2芯电缆(220V)，接到防爆控制电源箱内5A的漏电保护电源开关上、然后再用1.5平方的铜芯线与NDK(BK)-50控制变压器相连接、二位三通常开电磁阀、温控开关等组成。用380V的电源线给防爆电源箱供电，与箱内1A的漏电保护开关及控制变压器相连接，降至安全电压24V后，再与温控开关和二位三通电磁阀连接，由水温的高低导通电磁阀来实现离合器的自动挂合。通过外源线防爆插头进入防爆箱内，经过漏电保护开关QM接到变压器TC，变成24V安全电压再与温控开关ST连接，然后再与电磁阀SP相连接，温控开关调在75-60度，当柴油机水温达到75度时，温控开关电源导通二位三通电磁阀SP，二位三通电磁阀SP打开气源使气进入传动气囊中，带动散热风扇转动降温，当温度降到60度时，温控传感器失电使二位三通电磁阀关闭，传动气囊放气，使散热风扇停止运转，这样就达到了风扇根据柴油机温度自动运转的效果。
[0018]本实用新型的应用效果:
[0019]目前882KW的机型多数是风扇离合器挂合式降温，这种机型都可以使用，控制箱安装在柴油机的侧面，在柴油机出水管上焊接一个转换接头把温控开关的感温组件装上，安装操作也很方便，电源箱是防爆箱，使用性能安全可靠，造价低廉，使用后大大减少了操作人员的劳动量。
[0020]相对之前的柴油机温度控制不合适造成缸口漏油、漏水缸内积碳多磨损严重，经常扒缸盖进行维修，拆装一个缸盖两个人最快也得用两小时时间，如造成拉缸费用就更高了，人力物力加上一个缸费用5000元，细算这块费用也是很高的；柴油机自从装上这个系统后，长期在一个最经济的温度下工作，没有出现过这些情况，这样能够发挥出它的最大功率，也减少了柴油机的维修率，延长了使用寿命，降低了使用维护成本，使用维护简单，安装方便，可靠性强，有很好的推广价值。
[0021]对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，有可能对具体尺寸，或者局部结构做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种190型柴油机温控制动风扇系统，包括控制箱(2)、190型柴油机机体(I)和风扇装置，其特征在于:所述控制箱(2)内设有控制风扇装置启动和停止的控制电路，所述风扇装置设置在190型柴油机机体(I)上，所述风扇装置包括散热风扇(5)、传动轴(4)和传动气囊(3),所述散热风扇(5)通过传动皮带(6)与传动轴(4)连接,传动轴(4)与传动气囊(3)传动连接，所述传动气囊(3)进气口端通过电磁阀与压缩空气连接。
2.根据权利要求1所述的一种190型柴油机温控制动风扇系统，其特征在于:所述控制电路包括漏电保护开关QM、变压器TC、熔断器FU4、FU5、温控开关ST和电磁阀SP，所述漏电保护开关QM的输出端与变压器TC的高压侧输入端连接，所述变压器TC的低压侧输出端依次经熔断器FU4、温控开关ST、电磁阀SP和熔断器FU5构成回路。
3.根据权利要求2所述的一种190型柴油机温控制动风扇系统，其特征在于:所述温度开关ST的感温组件设置在190型柴油机机体(I)的出水管上。
4.根据权利要求1或2所述的一种190型柴油机温控制动风扇系统，其特征在于:所述控制箱(2)为防爆控制电源箱，其箱体设有防爆连接器(7)，所述防爆连接器(7) —端与漏电保护开关QM连接，另一端经熔断器FU1、FU2、FU3、漏电保护开关QF接三线电源线的L1、L2、L3相线。
5.根据权利要求1所述的一种190型柴油机温控制动风扇系统，其特征在于:所述电磁阀为二位三通常开电磁阀。
6.根据权利要求2所述的一种190型柴油机温控制动风扇系统，其特征在于:所述变压器TC为NDK-BK-50控制变压器，其高压侧为380V，低压侧为24V。
【专利摘要】本实用新型公开了一种190型柴油机温控制动风扇系统，涉及柴油机风扇自动控制技术领域。包括控制箱、190型柴油机机体和风扇装置，所述控制箱内设有控制风扇装置启动和停止的控制电路，所述风扇装置设置在190型柴油机机体上，所述风扇装置包括散热风扇、传动轴和传动气囊，所述散热风扇通过传动皮带与传动轴连接，传动轴与传动气囊传动连接，所述传动气囊进气口端通过电磁阀与压缩空气连接。本实用新型通过控制箱内的温控开关使其在柴油机温度达到75度时自动挂和降温，当柴油机温度降到60度时自动摘掉离合器，大大减少了操作人员的劳动量和操作者疏漏造成的损失；保证了柴油机既能发出最大功率，也减少了柴油机的维修率，延长了使用寿命。
【IPC分类】F01P7-04, F04D29-70
【公开号】CN204299668
【申请号】CN201420780538
【发明人】郭星民, 扈书民, 扈国峰, 刘学雷, 程建国, 高乐喜
【申请人】中石化胜利石油工程有限公司渤海钻井总公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年12月12日