燃气空燃比控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及空燃比控制技术领域，特别是柴油/天然气双燃料发动机或天然气发动机使用的一种空燃比控制装置，具体地说是一种燃气空燃比控制装置。
【背景技术】
[0002]中大功率柴油/天然气双燃料发动机在进气歧管或气缸盖进气道处喷射进气是应用较多、比较先进的进气方式，但传统空燃比控制装置系统复杂，使用寿命及可靠性有很大限制，且仅适用于中高压天然气，对于接近进气管空气压力的低压天然气不适用，这导致很多低压天然气源在实际使用中很不方便，甚至不能有效利用。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的现状，而提供一种结构简单、可靠性高、使用寿命长、空燃气混合效果好且适用于低压及中高压天然气源使用的燃气空燃比控制装置。
[0004]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:燃气空燃比控制装置，包括天然气喷头，天然气喷头径向放置于发动机的空气进气管中，该天然气喷头将空气进气管的内腔分割成两个对称分布的空气流道；空气流道包括流通截面渐小的高压流道区和流通截面渐大的负压流道区，且高压流道区和负压流道区间形成有流通截面最小的喉口，天然气喷头内加工有天然气总管，并且该天然气喷头上对称加工有两排倾斜指向相应负压流道区的喷射小孔，每一喷射小孔均与天然气总管相连通。
[0005]为优化上述技术方案，采取的措施还包括:
[0006]上述的空气进气管加工有装配径向孔，天然气喷头经装配径向孔固定安装在空气进气管中。
[0007]上述的天然气喷头包括主杆体和与主杆体一体相连的定位凸台体；主杆体横断面的形状为由小渐变到大的半椭圆形体和由大渐变到小的子弹头形体组合形成的非对称梭形的形状，主杆体伸入到空气进气管中，定位凸台体与空气进气管的外壁定位相配合。
[0008]任一横断面的半椭圆形体的圆心均落在天然气总管的中心轴线上，并且定位凸台体的外端面制有天然气总管的进口。
[0009]上述的喷射小孔成型在子弹头形体上。
[0010]上述的对称加工的两排喷射小孔中任意一对称分布的两喷射小孔的轴心线均相交于天然气总管的中心轴线上。
[0011]上述的对称分布的两喷射小孔之间的夹角为20度一 160度。
[0012]上述的对称分布的两喷射小孔之间的夹角为30度一 120度。
[0013]上述的两排喷射小孔以子弹头形体的中分线对称分布。
[0014]上述的发动机的空气进气管为发动机的空气进气歧管，或发动机的气缸盖进气道。
[0015]与现有技术相比，本实用新型天然气喷头径向放置于发动机的空气进气管中，天然气喷头将空气进气管的内腔分割成两个对称分布的空气流道；空气流道包括流通截面渐小的高压流道区和流通截面渐大的负压流道区，且高压流道区和负压流道区间形成有流通截面最小的喉口，天然气喷头内加工有天然气总管，天然气喷头上对称加工有两排倾斜指向相应负压流道区的喷射小孔，每一喷射小孔均与天然气总管相连通；空气进气管中的空气利用经高压流道区流过喉口后加速时在负压流道区内形成的压力差的大小，通过吸入喷射小孔内燃气量的多少，实现空气和燃气混合后混合气最佳空燃比的自动调节和控制。本实用新型根据伯努利原理设计，使天然气的通过量能根据空气的流量自动控制，保证空气混合后形成的浓度保持在最佳空燃比范围内，具有结构简单、可靠性高、寿命长的特点，适于低压及中高压天然气源的燃气空燃比控制使用。
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的剖视结构示意图；
[0017]图2是本实用新型另一角度的剖视结构示意图；
[0018]图3是图2中天然气喷头的局部放大示意图。
【具体实施方式】
[0019]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
[0020]图1至图3为本实用新型的结构示意图。
[0021]其中的附图标记为:高压流道区A、负压流道区B、喉口 C、中心轴线L、轴心线Q、中分线F、天然气喷头1、天然气总管la、喷射小孔lb、主杆体11、定位凸台体12、半椭圆形体13、子弹头形体14、空气进气管2、H表示混合气流向、T表示天然气流向、K表示空气流向。
[0022]图1至图3为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实用新型的燃气空燃比控制装置，包括天然气喷头1，天然气喷头I径向放置于发动机的空气进气管2中，该天然气喷头I将空气进气管2的内腔分割成两个对称分布的空气流道；空气流道包括流通截面渐小的高压流道区A和流通截面渐大的负压流道区B，且高压流道区A和负压流道区B间形成有流通截面最小的喉口 C，同时本实用新型在天然气喷头I内加工有用于输送天然气的天然气总管la，该天然气喷头I上对称加工有两排倾斜指向相应负压流道区B的喷射小孔lb，每排中的喷射小孔Ib均间隔设置，每排喷射小孔Ib的数量可以根据空气进气管2的直径进行适当的设定。每一喷射小孔Ib均与天然气总管Ia相连通，空气进气管2中的空气利用伯努利原理经高压流道区A流过喉口 C后加速时在负压流道区B内形成的压力差的大小，通过吸入喷射小孔Ib内燃气量的多少，实现空气和燃气混合后混合气最佳空燃比的自动调节和控制。现有技术中，传统空燃比控制装置系统都比较复杂，其使用寿命及可靠性受到了很大限制，且仅适用于中高压天然气，而对于接近进气管空气压力的低压天然气则不适用，这导致很多低压天然气源在实际使用中很不方便。本实用新型将天然气喷头I放置于发动机的空气进气管2中，利用伯努利原理，依靠流过喉口 C后加速的空气在负压流道区B产生的负压将天然气吸入，保证天然气和空气形成一定空燃比的混合气，使混合后的混合气形成的浓度保持在最佳空燃比范围内。
[0023]实施例中，从图1可以看到，空气进气管2加工有装配径向孔，天然气喷头I经装配径向孔固定安装在空气