摩托车发动机减压启动芯轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车发动机减压启动装置的配气系统部件，特别是一种摩托车发动机减压启动芯轴。
【背景技术】
[0002]摩托车是一种遍及城乡的便捷交通工具。摩托车发动机是摩托车的心脏，摩托车启动是通过发动机启动实现的。摩托车发动机由停机状态启动到工作状态需要通过启动外力克服启动阻力实现，发动机马力越大对应启动阻力越大。摩托车发动机的启动方式包括电启动和脚启动，电启动是通过按动启动按钮，由启动电机启动，脚启动是由骑行人员通过蹬踏启动杆，利用脚蹬的动力启动。因此，对于大马力发动机如排量在200CC及以上型发动机的摩托车，其不仅脚启动费力，而且电启动能耗高。为此，本领域的技术人员经过努力采用设置减压启动装置的方式予以克服。现有减压元件通常为以平行于凸轮轴的启动杆件，杆件端部隐藏在凸轮的一段基圆工作面上。由于启动杆件远离凸轮轴中心，在随凸轮轴转动过程中会形成较大的偏心力矩，加重了凸轮轴轴承磨损。为此，对需要减压装置进行改进，因而需对启动杆件进行相应改进。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车发动机减压启动芯轴，以适用于改进结构的摩托车发动机减压启动装置，其轴心与凸轮轴轴心重合，使用过程中其偏心力矩，凸轮轴轴承磨损小，发动机噪音小、使用寿命长。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。
[0005]一种摩托车发动机减压启动芯轴，包括圆形杆部，圆形杆部一端形成有凸轮结构的控制段，所述凸轮结构的一部分由圆形杆部的圆柱面延伸，凸轮结构的另一部分距圆形杆部轴心的距离小于圆形杆部该段的半径；所述杆部另一外端形成有端面盘，该端面盘上设有至少两个圆周均布的用于与离心块形成扭矩传递的拨动销。
[0006]采用前述技术方案的本实用新型，用于改进的摩托车发动机减压启动装置时，可转动的配合在凸轮轴的中孔内，凸轮轴上通过泄压销设有自复位泄压销，其通过端面盘的拨动销由离心块带动转动，以形成对泄压销径向伸缩状态的控制。其轴心与凸轮轴轴心重合，使用过程中其偏心力矩，凸轮轴轴承磨损小，发动机噪音小、使用寿命长。
[0007]优选的，所述拨动销的轴线与圆形杆部的轴线平行。便于离心块扭矩传递结构的设置，且加工方便，扭矩传递可靠。
[0008]优选的，所述凸轮结构中小于相应圆形杆部段半径的部分呈平面状结构。加工方便，加工成本低。
[0009]进一步优选的，所述端面盘上形成有标识槽，标识槽的方向垂直于所述凸轮结构上的平面。方便安装时识别，提高制作效率。
[0010]进一步优选的，所述圆形杆部的中段的直径小于圆形杆部直径。可有效减少启动芯轴与凸轮轴配合孔间的摩擦阻力，同时起到一定保持润滑油的作用，延长使用寿命。
[0011]本实用新型的有益效果是，用于改进结构的摩托车发动机减压启动装置，其轴心与凸轮轴轴心重合，使用过程中其偏心力矩，凸轮轴轴承磨损小，发动机噪音小、使用寿命长。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型的结构示意轴测图。
[0013]图2是本实用新型的结构示意主视图。
[0014]图3是本实用新型图2中的A— A剖视图。
[0015]图4是本实用新型图2的右视图。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
[0017]参见图1、图2、图3、图4，一种摩托车发动机减压启动芯轴，包括圆形杆部1，圆形杆部I 一端形成有凸轮结构的控制段，圆形杆部I的中段Ib的直径小于圆形杆部I直径；所述凸轮结构的一部分由圆形杆部I的圆柱面延伸，凸轮结构的另一部分距圆形杆部I轴心的距离小于圆形杆部I该段的半径，且该部分呈平面Ia状结构；所述杆部I另一外端形成有端面盘2，该端面盘2上设有至少两个圆周均布的用于与离心块形成扭矩传递的拨动销3，其中，拨动销3的轴线与圆形杆部I的轴线平行；面盘2上形成有标识槽2a，标识槽2a的方向垂直于所述凸轮结构上的所述平面la。
[0018]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种摩托车发动机减压启动芯轴，包括圆形杆部(I)，圆形杆部(I) 一端形成有凸轮结构的控制段，其特征在于，所述凸轮结构的一部分由圆形杆部(I)的圆柱面延伸，凸轮结构的另一部分距圆形杆部(I)轴心的距离小于圆形杆部(I)该段的半径；所述杆部(I)另一外端形成有端面盘(2)，该端面盘(2)上设有至少两个圆周均布的用于与离心块形成扭矩传递的拨动销(3)。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机减压启动芯轴，其特征在于，所述拨动销(3)的轴线与圆形杆部(I)的轴线平行。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机减压启动芯轴，其特征在于，所述凸轮结构中小于该圆形杆部(I)段半径的部分呈平面(Ia)状结构。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机减压启动芯轴，其特征在于，所述端面盘(2)上形成有标识槽(2a)，标识槽(2a)的方向垂直于所述凸轮结构上的所述平面(la)。
5.根据权利要求1?4任意一项权利要求所述的摩托车发动机减压启动芯轴，其特征在于，所述圆形杆部⑴的中段(Ib)的直径小于圆形杆部⑴直径。
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车发动机减压启动芯轴，包括圆形杆部，圆形杆部一端形成有凸轮结构的控制段，凸轮结构的一部分由圆形杆部的圆柱面延伸，凸轮结构的另一部分距圆形杆部轴心的距离小于圆形杆部该段的半径；杆部另一外端形成有端面盘，该端面盘上设有至少两个圆周均布的用于与离心块形成扭矩传递的拨动销。优选，拨动销的轴线与圆形杆部的轴线平行；凸轮结构中小于相应圆形杆部段半径的部分呈平面状结构；端面盘上形成有标识槽，标识槽的方向垂直于所述凸轮结构上的平面。本实用新型的有益效果是，用于改进结构的摩托车发动机减压启动装置，其轴心与凸轮轴轴心重合，使用过程中其偏心力矩，凸轮轴轴承磨损小，发动机噪音小、使用寿命长。
【IPC分类】F01L13-08
【公开号】CN204386691
【申请号】CN201420834969
【发明人】伍毅, 王宏, 周林, 蒋旺
【申请人】重庆银钢科技（集团）有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月25日