专利名称：摩托车发动机电启动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车发动机起动机构中的电启动装置。
目前国内中小排量摩托车发动机大部分不带电起动机构，发动机的起动主要采用脚踏反冲起动方式，既费时、费力、操作也不方便，而且起动可靠性低。特别是摩托车道路行驶时，若因行驶条件变化和操作不当而使发动机熄火。重新起动发机需要左脚完成将发动机挡位退倒空挡，再用右脚踏反冲起动杆起动发动机，再用左脚将发动机挂上挡才能使摩托车起动行走。这繁杂的操作过程如在交通繁忙路段和坡道条件下进行是非常不安全的。
本实用新型的目的是提出一种摩托车发动机电启动机构可在各种情况下方便地起动发动机，也能在发动机挂挡状态下起动发动机(捏紧离合器操纵手把)。在坡度路面和装载货物等恶劣条件下起动发动机更能显示其安全、省时、省力的优越性，其起动成功率也高。
本实用新型是通过以下技术方案实现的。
启动电机的轴端齿轮与双联齿轮上的大齿轮啮合。双联齿轮上的小齿轮与超越离合器上的传动齿轮啮合。传动齿轮右端有一圆柱体与超越离合器中的三个滚柱接触，三个滚柱安装在离合器体的三个凸轮槽内。超越离合器体用螺钉与离合器座紧固，离合器座与发动机曲轴相结合，当启动电机转动时，动力通过双联齿轮传递至超越离合器传动齿轮上，通过圆柱体带动滚柱向离合器凸轮槽锁紧角方向移动而锁死，从而离合器体连同离合器座和曲轴同步旋转，使发动机内活塞作往复运动完成可燃气体吸入－－压缩－－点火过程。当发动机自身起动后，电启动过程终止。此时离合器体作主动旋转，离合器体内的三个滚柱从锁紧状态脱开，离合器传动齿轮，双联齿轮，启动电机停止转动。
以下结合附图作出进一步描述。
图1是本实用新型总体结构图。
图2是超越离合器结构图。
图3是超越离合器结构侧视图。
图4是左曲轴箱盖结构图。
图5是曲轴连杆结构示意图。
如
图1所示，启动电机1安装在左箱盖4上。双联齿轮5套在过轮轴3上滑转，过轮轴的一端压装在左箱盖孔内，另一端用端盖2支承。超越离合器组件8用半圆键9与曲轴7结合，并用衬套6压装在曲轴7上。当启动电机旋转时，其轴端齿轮与双联齿轮中的大齿轮啮合实现一次减速。双联齿轮中的小齿轮与超越离合器组件中的传动齿轮啮合实现二次减速并带动超越离合器和曲轴旋转。使发动机内活塞作往复运动，完成可燃气体的吸入－－压缩－－点火过程。发动机起动。
图2是超越离合器8结构详图，它由离合器体14、传动齿轮13、滚柱18、离合器座15及弹簧16、弹簧座20、弹簧帽17组成。传动齿轮13由衬套6支承。当传动齿轮旋转时，带动三个滚柱通过弹簧座20、弹簧帽17、支撑的弹簧16，向离合器体内的凸轮槽锁紧角方向靠拢并锁紧，使离合器体同步旋转，由于离合器体是用螺钉与离合器座固定的，离合器座与曲轴用半圆键结合，因此由轴随之转动，当发动机自身起动，电启动过程终止后。离合器体和离合器座及衬套随曲轴作主动旋转，三个滚柱退出锁紧状态，此时传动齿轮在衬套上作相对滑动(传动齿轮内孔压有双金属轴衬)。
图3是超越离合器结构侧视图。
图4是左曲轴箱盖结构图，该箱盖用压铸方法制成，其上加工有安装启动电机和双联齿轮的轴孔，左箱盖用三个螺栓紧固在发动机曲箱体上。
图5是曲轴连杆结构示意图，它的结构特点主要是在左曲轴端加长L段和制出一个 d的圆柱体和铣一个半圆键槽用来安装超越离合器组件。
本实用新型是针对147GM、150FM(90型、100型)摩托车发动机电启动改造设计的，它也可对在用车实行电启动改造。
权利要求1.一种用于摩托车发动机电启动装置，其特征是启动电机的轴端齿轮与双联齿轮上的大齿轮啮合，双联齿轮上的小齿轮与超越离合器上的传动齿轮啮合，传动齿轮右端有一圆柱体与超越离合器中的滚柱接触，滚柱安装在离合器体内的凸轮槽内。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机电启动装置，其特征是超越离合器固定在离合器座上，离合器座与发动机曲轴紧固在一起。
3.根据权利要求1所述的摩托车发动机电启动装置，其特征是超越离合器中的滚柱有三个，并分别安装在离合器体的三个凸轮槽内。
4.根据权利要求1所述的摩托车发动机电启动装置，其特征是左曲轴箱盖是用压铸方法制成的，其上加工有安装启动电机和双联齿轮的轴孔。
专利摘要一种用于摩托车发动机电启动装置，其特征是双联齿轮上的大齿轮与启动电机的轴端齿轮啮合，小齿轮与超越离合器上的传动齿轮啮合。传动齿轮右端的圆柱体与超越离合器中的三个滚柱接触，三个滚柱安装在离合器体的三个齿轮槽内。使用该电启动装置可在各种情况下方便起动，也可在挂挡状态下起动。具有安全、省时、省力优越性，起动成功率较高。
文档编号F02N11/00GK2215600SQ95214260
公开日1995年12月20日 申请日期1995年6月29日 优先权日1995年6月29日
发明者冯济国 申请人:冯济国