专利名称：无分电器的发动机点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃式汽油发动机，具体地说是一种无分电器的发动机点火器。
发动机工作时是靠点燃汽油与空气的混合气体产生压力向外做功的。传统的点火装置是利用电磁感应的基本原理将蓄电池的电能通过断电器的合金触点(俗称白金)的反复闭合，向点火线圈的初级提供脉冲电流使其在次级上形成高压电动势供给火花塞间隙放电以产生电火花点燃可燃气体。这种点火方式由于白金的存在和点火系自身结构的限制，例如点火线圈初级电流的变化速率、触点间隙、闭合时间的长短、闭合速度、曲轴转速、火花塞积炭等等因素的存在，都将影响点火高压的稳定性，此外，触点被污染，烧蚀以及触点臂、凸轮等运动部件的磨损也会使点火可靠性下降，维护周期缩短，另一方面，触点允许的电流密度有限，点火能量难以做到大幅度提高。
近期生产的一些发动机，改用了无触点晶体管式点火器，免除了白金的维护，也相对提高了点火的可靠度。但是，点火能量并无多大提高，升功率时间也没有缩短，发动机在高速运转时高压明显下降。由于分电器的存在，高压电能在分配时的能量损失及周期性维护仍无法避免。
本实用新型的目的是向发动机提供一种点火能量大、特别是在起动时能大幅度地提高高压点火能量的、直接由点火线圈的次级绕组引出线向其对应的火花塞提供高压点火电能的无分电器的发动机点火器。
为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的该点火器包括方波信号发生器，他激式直流升压器，储能电容、电子开关、整形触发器和稳压源，其特征在于，它还包括一个起动电容器与一对继电器触点相串联后并接在储能电容的两端，继电器触点的开、合受发动机起动电机开关的同步控制；与发动机气缸偶数相应的不带分电器的点火线圈的初级与电子开关相串联后并接在储能电容两端，电子开关受控于由发动机点火正时信号控制的整形触发器，点火线圈的次级两端直接一对气缸火花塞。
本实用新型的优点是1、革除分电器，由它带来的能量损耗及周期性维护亦随之消失；2、发动机起动时可大幅度地提高火花塞的点火能量和发动机冷车起动性能，以及发动机从怠速至最高转速都能得到同等的点火能量，保证发动机在高速运转时的可靠度；3、点火高压的上升时间极短，突发性好，在火花塞有积炭、污染、漏电的情况下，点火线圈的次级高压也不会有明显下降，延长了火花塞的维护周期，提高了火花塞工作的可靠度；4、点火能量的增强缩短了混合可燃气体的初期燃烧时间，提高了发动机的效率，降低了排气污染；5、点火线圈的体积、匝数不到传统的1/5，可节省铜材。
图1是无分电器的发动机点火器的电路图。
以下结合附图对本实用新型的无分电器的发动机点火器作进一步详细地描述。
从
图1可见，该电路由方波信号发生器、他激式直流升压器、储能电容、电子开关、高压点火线圈、火花塞、整形触发器和稳压电源组成，IC1及R1、W1、C1～C3构成方波信号发生器，调整W1的阻值可以改变方波信号发生器的振荡频率。使每个方波的间隔时间大于可控硅CT1、CT2的恢复时间，推动、功率放大器BG1、BG2、升压变压器B1和整流二极管D7构成他激式直流升压器，R2、R3是偶合限流电阻，B2可向B1提供足够的功率，B1用于将12V的脉冲电压提升到400V的脉冲电压，经D7整流后可得到4百伏的直流中压输出。C4是储能电容，R4是C4的泄放电阻，C5是起动储能电容，R5是C5的泄放电阻，泄放电阻起稳定电压和防止寄生振荡作用，JTX是起动继电器，起动信号来时闭合，将C5与C4并联，以提高点火电能，使发动机起动时能得到很强的电火花，起动信号过后，JTX触点释放，使C5与C4分离。A3是JTX工作电压的引入端子。直通于起动点火开关，B2是高压点火线圈，它的初级与电子开关单向可控硅CT1串联后并接在C4的两端，D1是CT1的保护二极管，它并接在B2初级两端，以防止B2的自感反向电动势击穿CT1，点火线圈的次级直接火花塞G1、G2。电子开关CT1受控于整形触发器。整形触发器由开关三极管BG3、施密特整形触发器H1、H2及外围元件C6、R6、R8、R10构成，C8、D3、D4是削、滤波元件，A1是正时信号的输入端。IC2和C10、C11构成稳压电源，它向相应的电路提供稳定的直流工作电源。图中虚线框内是另一组高压点火装置的整形触发、电子开关和高压点火线圈部分的电路，G3、G4是它的点火火花塞，A2是正时信号的输入端，其工作方式与前述的相应电路完全相同，不再赘述。
电路的工作过程是接通电源后，方波信号发生器开始工作，它产生的方波信号由3脚输出经R2送入BG1的基极，经推动，功率放大器放大后馈送给B2初级，再经B2提升至400V的脉冲电压由D7整流对C4充电，由C4将电能储存，当发动机起动信号到来时，JTX闭合，C5也被充电，此时正时信号从A1进入经C8、D3、D4削波，滤波后再由H1、H2整形后输出矩形波由BG3放大触发CT1导通，储能电容C4、C5通过B2初级放电，在B2次级两端可产生20～30KV的超高压，该电压通过引出线直接两个气缸的火花塞G1、G4同时点火。需要指出的是当G1缸在压缩行程后期点火为有效点火时，G4缸在排气行程为无效点火，反之，G4缸在压缩行程后期为有效点火时，G1缸在排气行程为无效点火，G2缸和G3缸的情形也是一样。虽然高压线圈次级两端各接一个火花塞同时点火，一个为有效点火时另一个为无效点火，但无效点火的能量损失并不大，因排气行程的火花塞间隙电阻小。
该电路图给出了四缸发动机的点火装置，根据气缸数目的多少可以增加也可以减少高压点火线圈及辅助电路的数量。例如六缸发动机点火器只需增加一组虚线框内的电路就可以了，若为双缸发动机，只要把虚线框内的电路去掉，就成了双缸发动机的点火器了。
权利要求1.一种无分电器的发动机点火器，它包括—一个他激式直流升压器的输入端与一个方波振荡器的输出端相连接，其输出端连接储能电容器的一端，储能电容器的另一端接地，用于产生低压方波振荡信号并将该信号转换成直流中高压输出；—至少一个整形触发器的输入端与发动机的点火正时信号控制端相连接，其输出端连接电子开关的受控端，用于提供点火正时触发信号；—一个直流稳压源，其十端连接各电路的十端，负端接地，用于向整个电路提供稳定的工作电源；其特征在于，它还包括—至少一个点火线圈，初级与所述电子开关相串联后并接在所述储能电容两端，其次级与发动机气缸的一对火花塞相接，用于产生高压点火花；—一个起动电容器与一对继电器触点相串联后并接在所述储能电容器的两端，继电器触点的开、合受发动机起动电机开关A3的同步控制，用于在发动机起动时大幅度提高点火的能量。
专利摘要本实用新型提供了一种无分电器的发动机点火器，它的特点是高压点火圈次级不设分电器，每对火花塞直接由各自的点火线圈单独提供点火电能，同时在储能电容两端增加一个由起动电机同步控制的、仅在起动时接入、起动前后断开的起动电容，从而大幅提高了点火能量。该点火器高压上升时间短、突发性好，冷车起动容易、怠速、高速的点火能量均衡，在火花塞有积炭、污染、漏电情况下仍能正常工作，可提高效率，降低排气污染，适合于各种内燃式汽油发动机使用。
文档编号F02P3/00GK2235033SQ9521377
公开日1996年9月11日 申请日期1995年6月23日 优先权日1995年6月23日
发明者申仰齐 申请人:申仰齐