专利名称：发动机转速跟踪式电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机的点火装置，特别是一种电子点火装置。
现在国产汽车普遍采用的白金点火装置，点火提前角采用的是机械甩块式，使用中常常出现白金表面烧蚀而接触不良，由导电能力减弱致使火花强度减弱，影响点火的可靠性；凸轮与胶木在使用中的磨损造成点火时间的偏差(滞后或超前)；机械甩块不能在任何转速状态下满足最佳点火角度，不容易达到最佳配合状态。因此，不但输出功率降低，而且增大耗油量，既浪费油又污染环境，还给驾、修工作增加麻烦。国外的一种采用可控硅控制的电子点火器，其点火时间的控制不能满足最佳点火角度。国产的电子点火器，有的耗能高，有的安装、维修不便。
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺点，提供一种发动机转速跟踪式电子点火器，与原汽车的白金点火装置配合使用，采用低电压、大电流、多火花点火，用电子控制点火角度，使其点火的时间函数与油燃烧的时间函数一致，在任何转速下都能达到最佳的点火角度、最大的输出功率，节省燃油，降低成本。适宜装在各种汽车上与原汽车的白金点火装置配合使用。
本实用新型是这样实现的由发动机同步信号源、点火角度控制器、高压发生器、脉冲发生振荡器、多火花控制器及稳压电源构成。发动机同步信号源由装在发动机输出轴上的线圈和永磁铁与用二极管组成的整流桥组成，其基本参数为当单缸二冲程发动机和双缸四冲程发动机时，发动机每转一转发生一个正弦波，采用半波整流桥；当四缸四冲程发动机时，发动机每转一转，发生一个正弦波，采用全波整流桥；当六缸四冲程发动机时，发动机每转二转，发生三个正弦波，采用全波整流桥；当单缸四冲程发动机时，发动机每转二转，发生一个正弦波，采用半波整流桥。点火角度控制器(见图2、图3)由三极管BG1、BG3、BG5、单晶管BG2、可控硅SCR、电压比较器A1、A2、A3、二级管D1、D2、D4、稳压二极管D11、D12、电位器W1、W2、W3、电阻R1－R11、R16－R23、电容C1、C6、C7组成。选用两块集成块LM358分别组成四个电压比较器A1与A2、A3与A4(可任意两个电压比较器用一块LM358连线组成)。BG1的发射极与R1的一端并接发动机同步信号源的整流输出极(图3中的⑤)。BG1的基极上并接R21与C6的一端，R21与C6的另一端并接于BG5的集电极。R1的另一端接W1的一端，W1的另一端并接D1的正极、C1的一端、W2的一端和BG2的e极，D1的负极并接SCR的阳极与D4的负极，SCR的阴极接地，C1的另一端接地，W2的另一端串接R2后接于BG1的集电极。BG2的b2极接稳压电源中的集成块IC1的脚3(图3中②)，BG2的b1极并接SCR的控制栅极与R3的一端，R3的另一端接地。D4的正极与A2的脚5并接BG3的发射极(图3中④)。A1的脚1接BG3的基极。A1的脚2并接R4与R5的一端，R4的另一端接集成块IC1的脚3(图3中②)，R5的另一端接地。A1的脚3接R7的一端，R7的另一端与R18的一端并接于BG1的发射极。R6的一端与D11的负极并接于A1的脚3，R6的另一端接地，D11的正极接地。R18的另一端接A3的脚3。BG3的集电极接R8的一端，R8的另一端接集成块IC1的脚3(图3中②)。R9的一端并接BG3的发射极与A2的脚5，R9的另一端接地，R10、R11的一端并接A2的脚6，R10的另一端接集成块IC1的脚3(图3中②)，R11的另一端接地。A2的脚7接D2的正极，D2的负极接D7的负极(图3中③)，A2的脚8接集成块IC1的脚3(图3中②)，A2的脚4接地。R16、R17的一端并接A3的脚2，R16的另一端接集成块IC1的脚3(图3中②)，R17的另一端接地。R19的一端与D12的负极并接于A3的脚3，R19的另一端串接W3后接地，D12的正极接地。A3的脚1与R20的一端并接于BG5的基极，R20的另一端接地。BG5的发射极并接C7、R22、R23的一端，C7与R23的另一端接地，R22的另一端接集成块IC1的脚3(图3中②)。由点火角度控制器控制其点火时间函数与油燃烧的时间函数相一致，调整W2可改变点火角度。高压发生器由三极管BG4、BG6、电阻R12－R15、电容C2、C5及原白金点火装置的点火线圈与火花塞组成。R12、R13、C2的一端并接于D2的负极(图4中③)，R12的另一端接地，R13与C2的另一端并接于BG4的基极。BG4的发射极接地。BG4的集电极并接R14、R13与C5的一端，R14的另一端和BG6的发射极接点火开关后接＋12V直流电源(图4中①)，R15与C5的另一端并接于BG6的基极。BG6的集电极接点火线圈的初级线圈的头线，其初头线圈的尾线接地，次级线圈的头线接地，次级线圈的尾线接火花塞的阳极，火花塞的阴极接地。脉冲发生振荡器由集成块IC3、二级管D9、电阻R29、R30、电容C9组成(见图5)。IC3的脚1接地，脚2与脚6并接D9的负极、R29与C9的一端，C9的另一端接地，D9的正极和R29的另一端与R30的一端并接于IC3的脚7。IC3的脚3接集成块IC4的脚5，IC3的脚8与R30的另一端并接于集成块IC2的脚3。振荡频率约4000HZ，接通马达启动电源时才工作。多火花控制器由集成块IC4、电压比较器A4、二极管D5－D8、电阻R24－R28、电容C8组成(见图5)。D5、D6的正极并接于A2的脚5(见图3与图5中④)。D5与D8的负极和R26的一端并接于A4的脚6，D6的负极串接R28后接A4的脚5。R24的一端与A4的脚8接集成块IC1的脚3(见图4、图5中②)，A4的脚4接地，R24的另一端并接D8的正极与R25的一端，R25、R26的另一端接地。R27与C8的一端并接于A4的脚5，R27与C8的另一端接地。A4的脚7接IC4的脚1，IC4的脚2接地，IC4的脚4接D7的正极，D7的负极接D2的负极(见图3、图5中③)。稳压电源包括稳压电源①与稳压电源②。稳压电源①由集成块IC1、二极管D3、电容C3、C4组成(见图4)。D3的正极接点火开关后接＋12V电源(见图4中①)，D3的负极与C4的一端并接于IC1的脚1。C3的一端接IC1的脚3，C3、C4的另一端接地，IC1的脚2接地。它供给点火角度控制器、高压发生器、多火花控制器6V直流稳压电源。稳压电源②由集成块IC2、二极管D10、电容C10、C11组成(见图5)。D10的正极接马达启动开关后接＋12V电源，D10的负极与C11的一端并接于IC2的脚1，C10的一端接IC2的脚3，C10、C11的另一端接地，IC2的脚2接地。实现发动机启动时多火花强制点火，发动机启动后，马达启动电源被截断，脉冲发生振荡器停止工作，多火花消失，线路的其它部分自动跟踪点火。
本实用新型相比现有技术具有如下特点1)与原汽车的白金点火装置配合使用，安装使用方便，不改变原汽车的配电线路，成本低廉；2)采用低电压、大电流、多火花(连续10个以上的火花)点火，火花强度高于白金点火强度的1.5倍以上，即使在火花塞焖油或冷车状态下也能迅速点火启动(3秒钟内)；3)用电子同步跟踪控制点火角度，使其点火的时间函数与油燃烧的时间函数一致，在各种转速下都能达到最佳的点火角度、最大的输出功率，油燃烧充分，减少排废污染，节省燃油≥15％；4)耗电低。适宜装在各种汽车上与原汽车的白金点火装置配合使用。
本实用新型以下将结合附图中的实施例进一步描述
图1为原理方框图，图2为实施例的线路总图，图3－图5为分图，其中图3为点火角度控制器，图4包括稳压电源①与高压发生器，图5包括稳压电源②、脉冲发生振荡器与多火花控制器。
实施例中的各元件型号参数为用两块集成块LM358分别组成电压比较器A1与A2、A3与A4，集成块IC1、IC2选用7806CV，IC3选用NE555，IC4选用TIL117，可控硅SCR选用MCR100－6，三极管BG13CK16(A、B)，BG2BT33单晶管，BG33DA87，BG43DK14H，BG53DK28C，BG6(达林顿管)PMD19D(或MJ11015)，二极管D1－D10与发动机同步信号的整流桥均选用IN4007，稳压二级管D11、D12IN4732A、4.7V、1W，电位器W1100K，W2、W3200K，电阻R1、R236K，R3、R13100Ω，R434K，R5、R10、R1115K，R6300K，R7、R17、R1860K，R8150Ω，R9、R15300Ω，R12、R20、R27200K，R14600Ω，R16、R25、R29、R3033K，R1922K，R2156K，R2210K，R231K，R2480K，R261MΩ，R2860K，电容C1、C50.5，C2150P，C3、C4、C10、C110.2，C6120P，C7、C90.01，C80.1。将上述元件按图2(或分图图3－图5)连接，装于盒内即可。
权利要求发动机转速跟踪式电子点火器，由发动机同步信号源、点火角度控制器、高压发生器、脉冲发生振荡器、多火花控制器及稳压电源构成，其特征在于(1)、发动机同步信号源由装在发动机输出轴上的线圈和永磁铁与用二极管组成的整流桥组成，其基本参数为当单缸二冲程发动机和双缸四冲程发动机时，发动机每转一转发生一个正弦波，采用半波整流桥；当四缸四冲程发动机时，发动机每转一转，发生一个正弦波，采用全波整流桥当单缸四冲程发动机时，发动机每转二转，发生三个正弦波，采用全波整流桥当单缸四冲程发动机时，发动机每转二转，发生一个正弦波，采用半波整流桥；(2)、点火角度控制器由三极管BG1、BG3、BG5、单晶管BG2、可控硅SCR、电压比较器A1、A2、A3、二极管D1、D2、D4、稳压二极管D11、D12、电位器W1、W2、W3、电阻R1-R11、R16-R23、电容C1、C6、C7组成；用两块集成块LM358分别组成四个电压比较器A1与A2、A3与A4；BG1的发射极与R1的一端并接发动机同步信号源的整流输出极，BG1的基极上并接R21与C6的一端，R21与C6的另一端并接于BG5的集电极，R1的另一端接W1的一端，W1的另一端并接D1的正极、C1的一端、W2的一端和BG2的e极，D1的负极并接SCR的阳极与D4的负极，SCR的阴极接地，C1的另一端接地，W2的另一端串接R2后接于BG1的集电极，BG2的b2极接稳压电源中的集成块IC1的脚3，BG2的b1极并接SCR的控制栅极与R3的一端，R3的另一端接地，D4的正极与A2的脚5并接BG3的发射极，A1的脚1接BG3的基极，A1的脚2并接R4与R5的一端，R4的另一端接集成块IC1的脚3，R5的另一端接地，A1的脚3接R7的一端，R7的另一端与R18的一端并接于BG1的发射极，R6的一端与D11的负极并接于A1的脚3，R6的另一端接地，D11的正极接地，R18的另一端接A3的脚3，BG3的集电极接R8的一端，R8的另一端接集成块IC1的脚3，R9的一端并接BG3的发射极与A2的脚5，R9的另一端接地，R10、R11的一端并接A2的脚6，R10的另一端接集成块IC1的脚3，R11的另一端接地，A2的脚7接D2的正极，D2的负极接D7的负极，A2的脚8接集成块IC1的脚3，A2的脚4接地，R16、R17的一端并接A3的脚2，R16的另一端接集成块IC1的脚3，R17的另一端接地，R19的一端与D12的负极并接于A3的脚3，R19的另一端串接W3后接地，D12的正极接地，A3的脚1与R20的一端并接于BG5的基极，R20的另一端接地，BG5的发射极并接C7、R22、R23的一端，C7与R23的另一端接地，R22的另一端接集成块IC1的脚3；(3)、高压发生器由三极管BG4、BG6、电阻R12-R15、电容C2、C5及原白金点火装置的点火线圈与火花塞组成，R12、R13、C2的一端并接于D2的负极，R12的另一端接地，R13与C2的另一端并接于BG4的基极，BG4的发射极接地，BG4的集电极并接R14、R15与C5的一端，R14的另一端和BG6的发射极接点火开关后接+12V直流电源，R15与C5的另一端并接于BG6的基极，BG6的集电极接点火线圈的初级线圈的头线；(4)、脉冲发生振荡器由集成块IC3、二极管D9、电阻R29、R30、电容C9组成，IC3的脚1接地，脚2与脚6并接D9的负极、R29与C9的一端，C9的另一端接地，D9的正极和R29的另一端与R30的一端并接于IC3的脚7，IC3的脚3接集成块IC4的脚5，IC3的脚8与R30的另一端并接于集成块IC2的脚3；(5)、多火花控制器由集成块IC4、电压比较器A4、二极管D5-D8、电阻R24-R28、电容C8组成，D5、D6的正极并接于A2的脚5，D5与D8的负极和R26的一端并接于A4的脚6，D6的负极串接R28后接A4的脚5，R24的一端与A4的脚8接集成块IC1的脚3，A4的脚4接地，R24的另一端并接D8的正极与R25的一端，R25、R26的另一端接地，R27与C8的一端并接于A4的脚5，R27与C8的另一端接地，A4的脚7接IC4的脚1，IC4的脚2接地，IC4的脚4接D7的正极，D7的负极接D2的负极；(6)、稳压电源包括稳压电源①与稳压电源②稳压电源①由集成块IC1、二极管D3、电容C3、C4组成，D3的正极接点火开关后接+12V电源，D3的负极与C4的一端并接于IC1的脚1，C3的一端接IC1的脚3，C3、C4的另一端接地，IC1的脚2接地；稳压电源②由集成块IC2、二极管D10、电容C10、C11构成，D10的正极接马达启动开关接+12V电源，D10的负极与C11的一端并接于IC2的脚1，C10的一端接IC2的脚3，C10、C11的另一端接地，IC2的脚2接地。
专利摘要本实用新型是发动机转速跟踪式电子点火器，由发动机同步信号源、点火角度控制器、高压发生器、脉冲发生振荡器、多火花控制器及稳压电源构成。具有用低电压、大电流、多火花点火，提高点火强度1.5倍以上，点火迅速、可靠；采用电子同步信号跟踪控制点火角度，在各种转速下都能达到最佳点火角度，燃烧充分，减少排废污染，节省燃油≥15％，安装使用方便，成本低，耗电少等特点。适宜装在汽车上与白金点火装置配合使用。
文档编号F02P7/077GK2202190SQ94227060
公开日1995年6月28日 申请日期1994年1月15日 优先权日1994年1月15日
发明者杨兆余 申请人:杨兆余