专利名称：汽油发动机电子点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽油发动机电子点火器。
目前，传统的汽油发动机点火器其点火角不能随汽油发动机的负荷变化而变化，这样就不能充分地发挥汽油发动机的负荷能力，而且还消耗掉一部分不应该消耗的汽油。
本实用新型的目的在于提供一种能随汽油发动机的负荷变化而变化点火角的汽油发动机电子点火器。
本实用新型是这样构成的它由双稳态电路(2)、点火线圈控制电路(3)、信号线圈L1、L2、点火变压器B、感应磁铁(4)组成，在双稳态电路(2)的两输入端分别接有一个信号线圈L1、L2，双稳态电路(2)的输出端接一个点火线圈控制电路(3)的输入端，点火线圈控制电路(3)的输出端接点火变压器B的初级线圈，点火变压器B的次级线圈接汽油发动机的火花塞(6)，感应磁铁(4)安装在汽油发动机的飞轮(5)上，信号线圈L1、L2成180安装在汽油发动机靠近飞轮的部位。点火线圈控制电路(3)由外壳(1)、10支三极管G5～G14，可控硅SCR，5支二极管D3～D7，13支电阻R7～R19，电位器W，5支电容C1～C5，及三端稳压集成块IC组成，电阻R7、R8、R9的一端接在一起为点火线圈控制电路(3)的输入端，R7的另一端接G8的基极，R8的另一端接G10的基极，R9的另一端接G5的基极和C1的一端，G5的集电极接R10的一端和C1的另一端及C2的正极和G6的基极，G6的发射极接G7的基极，G5、G7～G11、G13的发射极和R14、R18、R19、W的一端、C2的负极和C5的一端及IC的接地端和D7的阳极都联接在一起，该联接端为接电源的负极端，G8的集电极接R11的一端和G9的基极，G9的集电极接C3的正极和R12、R13的一端及G14的发射极，G6、G7的集电极接SCR的阳极和R16的一端及D4的阳极和C4的正极，G10的集电极接D3的阴极，D3的阳极接C3的负极，IC的输出端接R12，R13的另一端接R14和G11的基极，G14的集电极接SCR的控制极和R15一端，R15另一端接SCR的阴极和G11的集电极，R10、R11、R16的另一端和R17一端、D7的阴极、IC的输入极联接在一起，该联接端为接电源的正极端，B的次极线圈一端也接该端，D4的阴极接D5的阳极，D5的阴极接C4的负极和G12的基极，G12的集电极接R17的另一端，G12的发射极接G13的基极和R19的另一端，G13的集电极为点火线圈控制电路(3)的输出端并与D6的阴极联接，D6的阳极接R18的另一端，除W外所有的电子元件和双稳态电路(2)都装在外壳(1)里面，W安装在汽油发动机的油门上和油门一起联动。当汽油发动机电子点火器接通电源时，G3导通，这时感应磁铁(4)感应L1时电路无影响，感应L2时双稳态电路(2)翻转，G3截止，G5、G8、G10导通，G9截止，C3充电到一定电压使G11饱和导通并触发SCR，于是G12、G13截止B产生高压使火花塞放电，完成一次点火，当感应磁铁(4)继续随飞轮旋转再次感应L1时，双稳态电路(2)翻转，G5、G8、G10、G11截止，G9导通，SCR截止，同时C3通过W、G9放电，G12、G13导通，B的初级线圈通电，这样就一个点火周期完成，如果此时感应磁铁(4)停转，G6、G7经过C2延时2秒后导通，G12、G13截止，这样就可起到保护B和节电、节油的作用，只要点火周期不大于2秒G6、G7就不起作用，电容C3的充放电时间决定了点火角的大小，而调节W就可调节C3的充放电时间，当汽油发动机的负荷变化时就要变化油门的位置，这时W随油门的变化而变化，因而也就改变了点火角的大小，使点火角与汽油发动机的工作情况保持最佳配合状态。
与现有技术相比，本实用新型不仅能随汽油发动机的负荷变化而变化点火的角度，使点火角与汽油发动机的工作情况保持最佳配合状态，从而提高汽油发动机的负荷能力，减少油耗，而且其结构简单、造价低廉、安装方便，可以用于多种类型的汽油发动机上。
附
图1是本实用新型的外观图；附图2是本实用新型的系统控制示意图；附图3是本实用新型的电气原理图。
本实用新型的实施例由双稳态电路(2)、点火线圈控制电路(3)、信号线圈L1、L2、点火变压器B、感应磁铁(4)组成，在双稳态电路(2)的两输入端分别接有一个信号线圈L1、L2，双稳态电路(2)的输出端接一个点火线圈控制电路(3)的输入端，点火线圈控制电路(3)的输出端接点火变压器B的初级线圈，点火变压器B的次级线圈接汽油发动机的火花塞(6)，感应磁铁(4)安装在汽油发动机的飞轮(5)上，信号线圈L1、L2成180安装在汽油发动机靠近飞轮的部位。点火线圈控制电路(3)由外壳(1)、10支三极管G5～G14，可控硅SCR，5支二极管D3～D7，13支电阻R7～R19，电位器W，5支电容C1～C5，及三端稳压集成块IC组成，电阻R7、R8、R9的一端接在一起为点火线圈控制电路(3)的输入端，R7的另一端接G8的基极，R8的另一端接G10的基极，R9的另一端接G5的基极和C1的一端，G5的集电极接R10的一端和C1的另一端及C2的正极和G6的基极，G6的发射极接G7的基极，G5、G7～G11、G13的发射极和R14、R18、R19、W的一端、C2的负极和C5的一端及IC的接地端和D7的阳极都联接在一起，该联接端为接电源的负极端，G8的集电极接R11的一端和G9的基极，G9的集电极接C3的正极和R12、R13的一端及G14的发射极，G6、G7的集电极接SCR的阳极和R16的一端及D4的阳极和C4的正极，G10的集电极接D3的阴极，D3的阳极接C3的负极，IC的输出端接R12，R13的另一端接R14和G11的基极，G14的集电极接SCR的控制极和R15一端，R15另一端接SCR的阴极和G11的集电极，R10、R11、R16的另一端和R17一端、D7的阴极、IC的输入极联接在一起，该联接端为接电源的正极端，B的次极线圈一端也接该端，D4的阴极接D5的阳极，D5的阴极接C4的负极和G12的基极，G12的集电极接R17的另一端，G12的发射极接G13的基极和R19的另一端，G13的集电极为点火线圈控制电路(3)的输出端并与D6的阴极联接，D6的阳极接R18的另一端，除W外所有的电子元件和双稳态电路(2)都装在外壳(1)里面，W安装在汽油发动机的油门上和油门一起联动。在本实施例中各元件的型号或参数选择如下电阻R1～R4、R8、R11、R13为2.2k，R10为150k，R12为300、1／2w，R16为510，R17为100、1w，R5、R6、R7、R9为10k，R14、R15、R18为1k，R19为220，W为4.7k，未标功率的电阻其功率都为1／8w；三极管G1～G11、G14型号为9013，G13为3DK4，G13为3DD102D；D1～D7型号为IN4001，SCR的触发电流为1mA左右；C1、C5为0.01uF，C2为100uF，C3为47uF，C4为10uF。
权利要求1.一种汽油发动机电子点火器，它包括双稳态电路(2)、点火变压器B、感应磁铁(4)，其特征在于在双稳态电路(2)的两输入端分别接有一个信号线圈L1、L2，双稳态电路(2)的输出端接到一个点火线圈控制电路(3)的输入端，点火线圈控制电路(3)的输出端接点火变压器B的初级线圈，点火变压器B的次级线圈接汽油发动机的火花塞(6)上，感应磁铁(4)安装在汽油发动机的飞轮(5)上，信号线圈L1、L2成180安装在汽油发动机靠近飞轮的部位，点火线圈控制电路(3)的调节电阻W安装在汽油发动机的油门(7)上。
2.按照权利要求1所述的这种汽油发动机电子点火器，其特征是点火线圈控制电路(3)由外壳(1)、10支三极管G5～G14，可控硅SCR，5支二极管D3～D7，13支电阻R7～R19，电位器W，5支电容C1～C5，及三端稳压集成块IC组成，电阻R7、R8、R9的一端接在一起为点火线圈控制电路(3)的输入端，R7的另一端接G8的基极，R8的另一端接G10的基极，R9的另一端接G5的基极和C1的一端，G5的集电极接R10的一端和C1的另一端及C2的正极和G6的基极，G6的发射极接G7的基极，G5、G7～G11、G13的发射极和R14、R18、R19、W的一端、C2的负极和C5的一端及IC的接地端和D7的阳极都联接在一起，该联接端为接电源的负极端，G8的集电极接R11的一端和G9的基极，G9的集电极接C3的正极和R12、R13的一端及G14的发射极，G6、G7的集电极接SCR的阳极和R16的一端及D4的阳极和C4的正极，G10的集电极接D3的阴极，D3的阳极接C3的负极，IC的输出端接R12，R13的另一端接R14和G11的基极，G14的集电极接SCR的控制极和R15一端，R15另一端接SCR的阴极和G11的集电极，R10、R11、R16的另一端和R17一端、D7的阴极、IC的输入极联接在一起，该联接端为接电源的正极端，B的次极线圈一端也接该端，D4的阴极接D5的阳极，D5的阴极接C4的负极和G12的基极，G12的集电极接R17的另一端，G12的发射极接G13的基极和R19的另一端，G13的集电极为点火线圈控制电路(3)的输出端并与D6的阴极联接，D6的阳极接R18的另一端，除W外所有的电器元件和双稳态电路(2)都装在外壳(1)里面。
专利摘要本实用新型是一种汽油发动机电子点火器，它由双稳态电路(2)、点火线圈控制电路(3)、信号线圈L1、L2、点火变压器B、感应磁铁(4)组成，能随汽油发动机的负荷变化而变化点火的角度，使点火角与汽油发动机的工作情况保持最佳配合状态，从而提高汽油发动机的负荷能力，减少油耗，本实用新型结构简单、造价低廉、安装方便，可以用于多种类型的汽油发动机上。
文档编号F02P7/00GK2189652SQ9421005
公开日1995年2月15日 申请日期1994年4月27日 优先权日1994年4月27日
发明者计策 申请人:计策