专利名称：带暖风器的汽车消声装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种消声器与利用汽车尾气的排气热能装置结合在一起的装置，确切地说，是一种带暖风器的汽车消声装置。
目前，汽车上的暖风器和消声器均为两个独立的装置，只能完成单一的取暖或消声功能，通常汽车采暖为水暖暖风器，在寒冷季节气温低时，水的热量散失很大，难以达到采暖所需的温度；另一种是油暖暖风器，其效果比水暖风器略好，但成本高，维修不便；还有一种是利用汽车尾气的热管式暖风器，其效果较好，但成本高。中国专利(专利号89200290.5)公开了一种“内燃机排气余热采暖器”，它是用鼓风机将空气送入采暖器中进行热交换，然后由气包散发暖气，而该采暖器的进气一端接汽车尾气，出气一端接消声器，也属于消声器与暖风器独立分开的结构，其功能单一，成本也高，对于中小型汽车难以采用。
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中的不足而提供一种带暖风器的汽车消声装置，实际上是一种一机两用、能完成采暖、消声功能的装置，它不仅具有较好的采暖效果和消声效果，也要达到结构紧凑、成本低的实用目的。
本实用新型的目的是以如下技术方案实现的它由暖风器和消声器组成，其关键是采用紧凑的设计将暖风器与消声器设计成一体的整体结构，作为最基本的结构，它包括外壳体及外壳体两端的尾气进管和尾气出管，其中，消声器由外壳体、外壳体两端的尾气进管，尾气出管及膨胀管构成，具体设计为外壳体内至少有一根膨胀管，膨胀管的两端分别与尾气进管、尾气出管连通采暖器由外壳体、内壳体、外壳体与内壳体之间的保温材料、鼓风机、膨胀管管壁上的散热片及外壳体上的空气进管、暖气出管构成，空气进管上连接鼓风机。
简单的设计是膨胀管采用空腔管，它起到对气流减速的作用，以达到消声目的，另一种设计是膨胀管内套装有分散管，分散管也是一种空腔管，其上有若干通孔，分散管的长度略小于膨胀管的内腔长度，它实际上是将膨胀管改装成对气流分散、以达到消声作用的分散型管；还有一种设计是仍采用分散型管的结构，即膨胀管内套装有分散管，分散管上有若干通孔，不同之处在于分散管的长度是膨胀管内腔长度的1／3－－1／2，它实际上是膨胀、分散型管，同样能达到较好的消声作用。
膨胀管的数量为1－5根为宜，两根膨胀管的设置采用上、下分布即可，三根膨胀管的设置采用截面为三角形的点阵分布，四根膨胀管的设置采用截面为方形的点阵分布，五根膨胀管的设置采用截面为中心对称点的点阵分布。膨胀管之间由若干支管连通，每两根膨胀管之间至少由两个支管连通。
为了达到理想的消声效果，设计膨胀管内尾气出口端装有阻尼板阻尼板的数量为一块或数块均可，阻尼板可以是多孔板，也可以是网板。
本实用新型具有一机两用的功能，不仅具有较好的消声功能，也能满足采暖需要，此外，其结构设计紧凑，成本低，特别适用于中小型汽车。
图1是本实用新型的主视图；图2是本实用新型的俯视图；图3是膨胀管为分散型管的结构示意图；图4是膨胀管为膨胀、分散型管的结构示意图5是多孔板的示意图；图6是网板的示意以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。
本实用新型由暖风器和消声器组成，是一种合为一体的整体式结构消声器由外壳体7、外壳体7两端的尾气进管10，尾气出管2及膨胀管3构成，其结构为外壳体7内至少有一根膨胀管3，膨胀管3的两端分别与尾气进管10、尾气出管2连通，膨胀管3采用圆管或椭圆管均可。膨胀管3的最简单的一种结构为空腔管；较为复杂但使用效果较好的结构为分散型管，即膨胀管3.2内套装有分散管13，分散管13上有若干通孔14，分散管13的长度略小于膨胀管3.2的内腔长度；另一种结构为膨胀、分散型管，即膨胀管3.2内套装有分散管13，分散管13上有若干通孔14，分散管13的长度是膨胀管3.2内腔长度的1／3－－1／2。根据实际需要，膨胀管3的长度为400－1000毫米，其数量为1－5根，使用两根膨胀管3.1、3.2是一种较好的设计，膨胀管3之间由若干支管5连通，膨胀管3.1、3.2之间可由两个支管5.1、5.2连通。膨胀管3.1内尾气出口端装有一块或数块阻尼板1，阻尼板1可以采用多孔板或金属网板。
作为整体结构中的暖风器，它由外壳体7、内壳体8、外壳体7与内壳体8之间的保温材料4、鼓风机11、膨胀管3管壁上的散热片9及外壳体7上的空气进管6、暖气出管12构成，空气进管6上连接鼓风机11。散热片9在膨胀管3的管壁上的设置可以为垂直排列安装，也可以为与管壁平行安装，其目的在于增大空气受热面积，提高热交换效率，以保证达到理想的采暖效果。保温材料4可以使用板材，也可以使用保温涂料，鼓风机11的工作参数应满足12V或24V、30－－110W、风量为200－－800m3／h。
当汽车尾气通过尾气进管10进入膨胀管3.2，并通过支管5.1、5.2进入膨胀管3.1，膨胀管3.1、3.2、阻尼板1、尾气出管2、外壳体7组成了一个定态的使尾气膨胀、滞留的消声系统，由于尾气进入膨胀管3.2，管道增大而使尾气流速降低，再经支管5.1、5.2使气流方向改变而滞留减速，进入膨胀管3.1又一次减速，最后经阻尼板1滞留减速，具有较为理想的消声效果。当尾气经过膨胀管3.1、3.2及支管5.1、5.2时，散热片9及内壳体8被400℃－800℃的尾气加热，并形成了高温空间，启动鼓风机11通过空气进管6将冷空气鼓入高温空间，进行热交换，暖风经暖风出管12不断地排入车厢，具有较为理想的采暖效果。
本实用新型吊装在汽车底盘下，汽车发动机出口岐管与本实用新型的尾气进管10相连接，尾气出管2与汽车尾管相连接，组成一个汽车尾气排放系统。鼓风机11一般安装于车内，也可以安装于汽车底盘下。
经多次反复试验，用红星牌9人座面包车测试汽车噪声，车外噪声原车，加速50dBA，匀速51dBA，使用本实用新型，加速53dBA，匀速54dBA；车内噪声原车，加速60dBA，匀速58dBA，使用本实用新型，加速56dBA，匀速54dBA，车辆的经济性和动力性基本不受影响。同样在该车测试，环境温度－6℃，车速40km／h，10分钟后，车厢内温度升至13℃，20分钟后，升至20℃30分钟后，升至26℃，采暖效果十分明显。
权利要求1.一种带暖风器的汽车消声装置，其特征在于它由暖风器和消声器组成，其中，消声器由外壳体7、外壳体7两端的尾气进管10、尾气出管2及膨胀管3构成，外壳体7内至少有一根膨胀管3，膨胀管3的两端分别与尾气进管10、尾气出管2连通，暖风器由外壳体7、内壳体8、外壳体7与内壳体8之间的保温材料4、鼓风机11、膨胀管3管壁上的散热片9及外壳体7上的空气进管6、暖气出管12构成，空气进管6上连接鼓风机11。
2.根据权利要求1所述的汽车消声装置，其特征在于膨胀管3内套装有分散管13，分散管13上有若干通孔14，分散管13的长度略小于膨胀管3的内腔长度。
3.根据权利要求1所述的汽车消声装置，其特征在于膨胀管3内套装有分散管13，分散管13上有若干通孔14，分散管13的长度是膨胀管3内腔长度的1／3－－1／2。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车消声装置，其特征在于膨胀管3的数量为1－5根，膨胀管3之间由若干支管5连通。
5.根据权利要求4所述的汽车消声装置，其特征在于膨胀管3内尾气出口端装有阻尼板1。
6.根据权利要求5所述的汽车消声装置，其特征在于所说的阻尼板1是多孔板。
7.根据权利要求5所述的汽车消声装置，其特征在于所说的阻尼板1是网板。
专利摘要本实用新型为一种带暖风器的汽车消声装置，属于一种消声器与利用汽车尾气的排气热能的暖风器结合在一起的装置。它的特点在于暖风器与消声器是合为一体的整体结构，其中，消声器由外壳体、尾气进出管及膨胀管构成，暖风器由外壳体、内壳体、保温材料、鼓风机及外壳体上的空气进管、暖气出管构成。本实用新型具有较好的采暖效果和消声效果，结构紧凑，成本低，特别适用于中、小型汽车。
文档编号F01N5/02GK2194417SQ9420982
公开日1995年4月12日 申请日期1994年4月23日 优先权日1994年4月23日
发明者陈玉祥 申请人:陈玉祥