专利名称：柴油机燃油掺水节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种同时使用柴油和水作燃料的柴油机供料系统，尤其是一种柴油机燃油掺水节能装置。
柴油发动机使用柴油为燃料，这是众所周知，亦有人采用表面活性剂之类添加剂拌入油与水之中开动机器，由于添加物在机内燃烧产生粘滞，使机器动转不畅，机器起动困难，使用过程中不方便，不经济而难以推广。
本实用新型的目的是提供一种起动方便，燃烧完全，可节省25～30％的柴油，经济实用的柴油机燃油掺水节能装置。
本实用新型利用水遇高温氢氧分解瞬间能量释放原理，在柴油机燃油中均匀掺入25～30％的水，而不减少机器出力，也不损坏机器，既达到节油的目的，还可减少空气污染。设计者采取的柴油和水流进乳化室，是靠有两种能量推动，一是柴油和水本身位能，二是油泵的真空吸力。为了使柴油和水的流量比例稳定，首先要使柴油和水的位能差稳定。采用柴油与水共箱，使柴油与水互压，当往箱里添水时，油面被上升的水面顶托上升，当往箱里添油时，水面也被柴油加重压在上面。这样，在机器开动时随时可往箱里添水或添柴油，而柴油和水的最低处(油泵高压前沿，即乳化室)的静压差值始终变化不大。机器开动时，不论柴油和水的总流量多少，总之是柴油流量与水流量之和。调节进油流量微调阀(也是进水流量微调阀)，柴油流量增减，水的流量就同时相应反比增减，调到一个适合的油水流量比例位置(即进水流量最大，而机器出力又正常)固定下来，这就得出了一个稳定的最佳的柴油与水流量比例。
本实用新型是由油水互压箱、导水管、导油管、乳化室、进水开关、油开关、停机开关、消波软囊、水量控制器等组成。
以下结合附图进一步详细说明。
图1为本实用新型结构示意图。
本柴油机燃油掺水节能装置是增加在现有柴油机上的，原柴油机结构基本不变，就是在柴油机泵体(10)进油泵心(11)处用强力胶或其他物堵塞空心圆圈的4／5，留1／5容积作乳化室(12)，乳化室顶端插入一向上倾斜的管段，安装停机开关(8)。在柴油泵总成外壳(9)旁稍高处固定一个油水互压箱(1)，平时箱内保持底部1／3是水，上部是油，在箱壁上开有油水位观察窗(16)，箱底部接导水管(2)和导油管(15)，导油管(15)向上伸入箱内1／3高处，导水管(2)与导油管(15)的另一端从下部插入乳化室(12)，即管段向下倾斜，这样可防止在打开停机开关时有空气进入低压柴油管和水管影响柴油和水的静压比值，而停机开关管段的向上倾斜，则有利于将乳化室内的空气完全排出。从乳化室出来的导水管(2)依次安有进水开关(7)、消波软囊(6)、水量控制器(5)、滤水器(4)和马非氏滴管(3)。由于乳化室缩小，室内波压过大，影响进水流量调节，因此需在进水开关和水量控制器之间设置一消波软囊，可用耐油橡胶或有一定抗内压力的薄塑料制作，马非氏滴管是便于观察进水情况。从乳化室出来的导油管(15)依次安有进油流量微调阀(13)和滤油器(14)。
本柴油机燃油掺水节能装置经试用，可使不加任何添加剂的清水和柴油按比例设计分别经导管流进柴油机泵前沿，在泵心运动所产生的压力波波动下均匀乳化，然后进入高压直至燃烧，可做到起动方便，经济实用，以水代油，能节约25～30％的柴油。
权利要求1.一种柴油机燃油掺水节能装置，包括柴油机泵体、泵心、外壳、开关、滤油器，其特征在于a、在柴油机泵体(10)进油泵心(11)处堵塞空心圆圈的4/5，留下1/5容积作乳化室(12)；b、在柴油泵总成外壳(9)旁稍高处固定一壁上开有油水位观察窗(16)的油水互压箱(1)，箱底部接导水管(2)和导油管(15)，导油管(15)向上伸入箱内1/3高处，导水管(2)与导油管(15)的另一端从下部插入乳化室(12)；c、从乳化室(12)出来的导水管(2)依次安装有进水开关(7)、消波软囊(6)、水量控制器(5)、滤水器(4)和马非氏滴管(3)，从乳化室(12)出来的导油管(15)依次安装有进油流量微调阀(13)和滤油器(14)。
专利摘要本实用新型介绍了一种柴油机燃油掺水节能装置，它是增加在现有柴油机上，原柴油机结构基本不变，就是在柴油泵总成外壳旁稍高处固定一油水互压箱，箱底分别接导水管和导油管，另一端连接乳化室，导水管上装有进水开关、消波软囊、水量控制器及滤水器，导油管上装有进油流量微调阀和滤油器。采用本装置可将柴油和水同时进入油泵均匀乳化直至燃烧，且起动方便，经济实用，以水代油，能节约25～30％的柴油。
文档编号F02B15/00GK2207447SQ94208618
公开日1995年9月13日 申请日期1994年4月6日 优先权日1994年4月6日
发明者黄雄佐 申请人:黄雄佐