专利名称：燃油补偿器及柴油机燃油系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种燃油补偿器以及应用该补偿器的柴油机燃油系统。
背景技术：
目前柴油机大多存在因管路密封不严造成漏气，使柴油机停机后不好启动的现象。这与柴油机的油路有很大关系，柴油在输油泵的吸引下，自油箱经柴油滤清器滤清后，经进油管进入高压油泵。输油泵中设置单向阀以防止柴油回流，单向阀密封不严，或者管路存在漏气，在柴油机停机后，柴油就会回流，在下次启动柴油机时就需要重新从油箱泵油到输油泵，耗时费力，在自动化机组中更是难以实现自动控制，而且在柴油机运行中管路密封不好还会造成“掉油”的现象，因此如何有效防止柴油机启动时重新泵油成为油路设置的技术难题。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种燃油补偿器，以解决柴油机启动时重新泵油的技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是燃油补偿器，包括罐体，所述罐体具有一个封闭的柴油储存腔，所述罐体连接有用于连接油箱的第一油管和用于连接输油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均连通所述柴油储存腔，所述第一油管位于所述柴油储存腔内的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油储存腔内的管口位置。采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是由于设计了具有第一油管和第二油管的罐体，且第一油管的管口位置高于所述第二油管的管口位置，使用时，第一油管连接油箱，第二油管连接输油泵，柴油储存腔内盛有柴油，柴油的液面位于第一油管的油口与第二油管的油口之间，当柴油机启动时，在输油泵的作用下，柴油从罐体流向输油泵，同时在罐体内形成负压,油箱内的柴油就会经过管路流向罐体,填充到罐体内，如此,柴油连续不断地经燃油补偿器进入输油泵；当柴油机停机时，第一油管内的柴油在重力作用下就会产生少许回流，流回油箱，柴油储存腔内仍存留有柴油，且第二油管油口处于柴油液面以下，在下一次启动时，不需要重新泵油，柴油机就会顺利启动。本实用新型还解决了另一个技术问题提供一种柴油机燃油系统，以解决柴油机启动时重新泵油的技术问题。为解决上述技术问题，本实用新型的另一个技术方案是柴油机燃油系统，包括油箱和输油泵，所述油箱与输油泵之间设有燃油补偿器，所述燃油补偿器包括罐体，所述罐体具有一个封闭的柴油储存腔，所述罐体连接有用于连接所述油箱的第一油管和用于连接所述输油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均连通所述柴油储存腔，所述第一油管位于所述柴油储存腔内的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油储存腔内的管口位置。采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是由于在燃油油路系统中增加了燃油补偿器，在原有油路系统不变的前提下，既不阻碍柴油的正常供给，又有效防止柴油回流，解决了柴油机每次启动时都需要重新泵油的技术问题。
图I是本实用新型实施例一的结构示意图；图2是本实用新型实施例二的结构示意图；图中1、罐体，2、第一油管，3、第二油管，4、油箱，5、输油泵。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。实施例一如图I所示，一种燃油补偿器，包括罐体1，罐体I具有一个封闭的柴油储存腔，罐体I连接有用于连接油箱的第一油管2和用于连接输油泵的第二油管3，第一油管2和第二油管3均连通柴油储存腔,第一油管2位于柴油储存腔内的管口位置高于第二油管3位于柴油储存腔内的管口位置。使用时，第一油管2连接油箱，第二油管3连接输油泵，柴油储存腔内盛有柴油，柴油的液面位于第一油管2的油口与第二油管3的油口之间，当柴油机启动时，在输油泵的作用下，柴油从罐体I流向输油泵，在罐体I内形成负压，油箱内的柴油就会经过管路流向罐体1，填充到罐体I内，如此，柴油连续不断地经燃油补偿器进入输油泵；当柴油机停机时，第一油管2内的柴油在重力作用下就会产生少许回流，流回油箱，柴油储存腔内仍存留有柴油，且第二油管油口处于柴油液面以下，在下一次启动时，不需要重新泵油，柴油机就会顺利启动。实施例二如图2所不,一种柴油机燃油系统,包括油箱4和输油泵5,油箱4与输油泵5之间设有燃油补偿器，燃油补偿器包括罐体I，罐体I具有一个封闭的柴油储存腔，罐体I连接有用于连接油箱4的第一油管2和用于连接输油泵5的第二油管3，第一油管2和第二油管3均连通柴油储存腔，第一油管2位于柴油储存腔内的管口位置高于第二油管3位于柴油储存腔内的管口位置。使用时，油箱4置于柴油机下方，在高压油泵出油阀的水平位置或水平偏上位置安装燃油补偿器，使燃油补偿器液面高于高压油泵出油阀位置，使用前柴油储存腔内加装柴油，柴油液面低于高压油泵，第二油管3的管口浸没在柴油液面以下，第一油管2位于柴油储存腔内的管口位于柴油液面以上。当柴油机启动时，在输油泵5的作用下，柴油从罐体I流向输油泵5，在罐体I内形成负压，油箱内的柴油就会经过管路流向罐体1，填充到罐体I内，如此，柴油连续不断地经燃油补偿器进入输油泵5 ;当柴油机停机时，第一油管2内的柴油在重力作用下就会产生少许回流，流回油箱4，柴油储存腔内仍存留有柴油，且第二油管3的油口处于柴油液面以下，在下一次启动时，不需要重新泵油，柴油机就会顺利启动。本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.燃油补偿器，其特征在于，包括罐体，所述罐体具有一个封闭的柴油储存腔，所述罐体连接有用于连接油箱的第一油管和用于连接输油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均连通所述柴油储存腔，所述第一油管位于所述柴油储存腔内的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油储存腔内的管口位置。
2.柴油机燃油系统，包括油箱和输油泵，其特征在于所述油箱与输油泵之间设有燃油补偿器，所述燃油补偿器包括罐体，所述罐体具有一个封闭的柴油储存腔，所述罐体连接有用于连接所述油箱的第一油管和用于连接所述输油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均连通所述柴油储存腔，所述第一油管位于所述柴油储存腔内的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油储存腔内的管口位置。
专利摘要本实用新型公开了一种燃油补偿器，属于柴油机技术领域，包括罐体，所述罐体具有一个封闭的柴油储存腔，所述罐体连接有用于连接油箱的第一油管和用于连接输油泵的第二油管，所述第一油管和第二油管均连通所述柴油储存腔，所述第一油管位于所述柴油储存腔内的管口位置高于所述第二油管位于所述柴油储存腔内的管口位置；本实用新型公开了一种应用该补偿器的柴油机燃油系统，解决了柴油机启动时重新泵油的技术问题，广泛应用于柴油机中。
文档编号F02M37/04GK202520440SQ20122019242
公开日2012年11月7日 申请日期2012年5月2日 优先权日2012年5月2日
发明者韩庆臣 申请人:山东科发动力有限公司