专利名称：二冲程发动机节油增功装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油发动机领域，更具体地说涉及汽油发动机汽缸。
目前，活塞阀进气方式的二冲程汽油发动机由于进气和扫气有一个重叠的过程，因而燃烧室内的气体会通过扫气道进入曲轴箱，使曲轴箱内的可燃混合气产生倒流返回化油器和空气滤清器中，形成“反喷”，所产生的不良后果一是吸气时间短，进气量不足；二是燃烧后废气中有部分返回，并混入可燃混合气中，造成燃烧效率低、转速不协调，尤其在发动机低转速或怠速时，不能获得较大的输出功率，甚至出现热车怠速熄火现象；三是反喷，造成油汽从化油器的空气进气口逸出，造成燃料浪费。
本实用新型的目的就是针对二冲程汽油发动机上述之不足，而提供一种节油增功装置，使曲轴箱内的热混合气不再反喷到化油器内，同时节约燃料、提高功率。
本实用新型的技术方案是在二冲程汽油发动机的汽缸和化油器之间增加一个节油增功装置，阻止汽缸内的可燃混合气在扫气过程中反喷回化油器，而使之进入蓄能器，当发动机进气时，蓄能器内的可燃气再被吸入曲轴箱进行燃烧做功。具体的结构是二冲程发动机节油增功装置包括壳体(1)、单向阀(2)和蓄能器，其特征在于在壳体(1)上有进气口、出气口；单向阀(2)安装在壳体(1)内，其开启方向与进气方向相同；蓄能器由蓄能盒(3)、导管(4)和开关(5)组成，导管(4)一端与蓄能盒(3)相通，另一端与壳体(1)的出气口端的内腔相通，开关(5)安装在导管(4)上，壳体(1)的进气口端通过其上的进气接口(6)接化油器出气口端，壳体(1)的出气口端通过其上的出气接口(7)接发动机汽缸进气口端。
本实用新型的优点在于一是化油器在长时间行驶时始终保持常温，进气效率得到提高；二是节油20％以上；三是发动机功率明显提高，特别是在大负载运转时，可借助蓄能器获得更均匀的气流；四是加速性变好，转速在40公里／小时以上时，加速效果更显著；五是启动性能提高，既使在冬季也能保证顺利启动；六是化油器和空气滤清器能经常保持清洁，从而保证发动机的正常运转。
附
图1为本实用新型的剖视示意图。
实施例壳体(1)用不锈钢制做，为了便于安装单向阀(2)，可将壳体分为进气、出气两部分铸造，单向阀(2)采用双片簧片阀。蓄能盒容积为100毫升，先将单向阀(2)固定在壳体的进气部分和出气部分之间，单向阀的开启方向与进气方向相同，导管(4)一端接蓄能盒(3)，另一端接壳体出气口端的内腔。开关(5)安装在导管(4)上，壳体(1)的进气口端通过其上的进气接口(6)接化油器出气口端，壳体(1)的出气口端通过其上的出气接口(7)接发动机气缸进气口端。冬季启动发动机时，需先关闭开关(5)，以便发动机更易启动，启动后，即打开开关(5)。
权利要求1.二冲程发动机节油增功装置，包括壳体(1)、单向阀(2)和蓄能器，其特征在于在壳体(1)上有进气口、出气口；单向阀(2)安装在壳体(1)内，其开启方向与进气方向相同；蓄能器由蓄能盒(3)、导管(4)和开关(5)组成，导管(4)一端与蓄能盒(3)相通，另一端与壳体(1)的出气口端的内腔相通，开关(5)安装在导管(4)上，壳体(1)的进气口端通过其上的进气接口(6)接化油器出气口端，壳体(1)的出气口端通过其上的出气接口(7)接发动机汽缸进气口端。
专利摘要二冲程发动机节油增功装置。本实用新型涉及汽油发动机气缸领域。其结构为，壳体(1)上有进气口、出气口；单向阀(2)安装在壳体(1)内，其开启方向与进气方向相同。蓄能器的导管(4)一端与蓄能盒(3)相通，另一端与壳体(1)的出气口端的内腔相通，开关(5)安装在导管(4)上，壳体(1)的进气口端通过其上的进气接口(6)接化油器出气口端，壳体(1)的出气口端通过其上的出气接口(7)接发动机气缸进气口端。本实用新型的优点是，可节油20％、增大汽油发动机功率。
文档编号F02M11/00GK2197469SQ9420883
公开日1995年5月17日 申请日期1994年4月16日 优先权日1994年4月16日
发明者李北光 申请人:李北光