专利名称：汽油发动机无机械传动点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机点火装置类。
现有的汽油发动机的点火装置是采用机械传动使分电器的分火头转动，向发动机上的每个火花塞定时通电，将压缩的混合器点燃推动活塞运动使发动机进行工作；这种点火装置，体积大，结构复杂，成本高；由于机械传动另部件易磨损，故障多，点火的准确性较差。
本实用新型的目的是打破传统的机械传动点火方式，提供一种体积小、结构简单、成本低、故障少、点火准确性高的、电子电路式的无机械传动点火器。
本实用新型的技术方案是采用电子电路取代机械传动的配电点火方式；是在一个壳体中装有由振荡电路、功放电路、反馈电路组成的电子电路；电路中分别有与点火开点正极，发电机正极、点火线圈正极、点火线圈负极、蓄电池负极相联接的联线。
附图
是本实用新型的电子电路示意图。
附图的电子电路是装置在一个壳体中，也可以做成一个整体集成块的形式。电子电路是由一个振荡电路、功放电路、反馈电路组成的；从电路中分别联有与点火开关正极A、发电机正极B、点火线圈正极C、点火线圈负极D、蓄电池负极E的联线。
其振荡电路是由集成块NE555、电容器C1、C2、C3、C5、电阻R1、R2、R3组成的，其作用是产生700－8200HE频率的信号致功放电路。
功放电路是由三极管BG2、BG4、R5组成的，其作用是对振荡电路的频率信号进行放大，并控制高压线圈的电路输出，使高压线圈产生约1.5万伏的高压电供发动机的电咀点火。
反馈电路是由三极管BG1、BG3、电阻R4、电感线圈T和电阻R7组成的；三极管BG1的作用是对振荡电路进行反馈，在振荡电路超过3000HZ时，BG1导通并与旁路电阻R4形成并联，使电路的电流增大约25MA，以保证振荡电路高频率时的用电电流；三极管BG3的作用是对高压线圈进行反馈；当高压线圈工作时，通过电感线圈T产生可变的电流给BG2触发信号，使GB3根据触发信号强弱进行放大，与R7实现并联，使R7两端电压降低，保证电路的电流在400mA范围内进行变化，并经联线B和二极管D2向高压线圈输入高于原电压2－4伏的电压；使高压线圈的高压线能输出较高的电压和电流，有利于电咀的火花长度增加，确保发动机点火提前角在4－20度的范围内进行点火。
图中C4是滤波电容，起滤波的作用，保证集成块NE555电压和电流的平稳。开关K1、二极管D1和电池是一个备用电路，当发电机发电时通过联线B、二极管D2、D1向电池充电；当发动机的蓄电池电流不足或无蓄电池时，可接通开关K1向电路短时间供电，供手摇起动发动机时使用，发动机起动后由联线B正常供电，备用电路停止使用；二极管D2是防止备用电路的电池跑电设置的。
权利要求1.一种汽油发动机无机械传动点火器，是由壳体所组成的；其特征是在壳体中装有一个由振荡电路、功效电路、反馈电路组成的电子电路；电路中分别有与点火开关正极A、发电机正极B、点火线圈正极C、点火线圈负极D、蓄电池负极E相联接的联线；
2.按权利要求1所述的点火器，其特征是a、振荡电路是由集成块N555、电容器C1、C2、C3、C5、电阻R1、R2、R3组成的；b、功效电路是由三极管BG2、BG4、R3组成的；c、反馈电路是由三极管BG1、BG3和电阻R4、电感线圈T和电阻R7组成的。
3.按权利要求2所述的点火器，其特征是在电子电路中设置有由电池、开关K1、二极管D1组成的备用电路。
专利摘要汽油发动机无机械传动点火器，属于发动机点火装置类，是在一个壳体中装有由振荡电路、功放电路、反馈电路组成的电子电路；电路中分别有与点火开关正极、发电机正极点火线圈负极、蓄电池负极相联接的联线；通过电子电路向发动机上的电嘴配以高压电，在活塞到达点火位置时击射混合气进行点火；该点火器打破了传统的机械传动点火方式；有结构简单、体积小、点火准确可靠的特点，经济效果十分明显。
文档编号F02P3/01GK2125722SQ9220733
公开日1992年12月23日 申请日期1992年4月15日 优先权日1992年4月15日
发明者吕志华 申请人:吕志华