专利名称：柴油机燃油供给控制机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机燃油供给控制机构。
国内现有的内燃机车柴油机燃油供给控制机构与
图1所示的结构类似(《内燃机车》1981，(8)，38～44)。工作时，由于调速器动力活塞杆1下端铰链A与固定支点O1间有两个铰链，且各杆间的铰链摩擦阻力较大，角杆DO2G两端的杆臂O2D和O2G的初始位置与铅垂线的夹角α为13.5度，导致调速器动力活塞杆1与供油控制拉杆6、8的输入、输出特性呈非线性关系，因此柴油机的燃油供给的控制精度低，调速器易发生游车，使柴油机的转速和功率在变工况时产生较大的波动。
在美国US4121555.US4175529及西德DE3123812号专利说明书所述的内燃机燃油控制机构中，均未提及解决上述问题的技术方案。
为了保证调速器的动力活塞杆的移动输入信号，经该机构一系列的杆件传递之后，能与燃油供给装置的供油控制拉杆移动输出信号特性呈线性关系，提高燃油供给的控制精度，提出本实用新型涉及的一种柴油机燃油供给控制机构，其目的在于克服现有技术方案中存在的缺点，防止调速器游车，使变工况时柴油机的功率和转速的波动减小。
本实用新型涉及的柴油机燃油供给控制机构，包括调速器动力活塞杆，和通过各铰链依次连接的直杆件，可绕固定支点摆动的角杆，弹性连接杆，与两个平行供油控制拉杆呈垂直方向安装且可绕其自身轴线转动的角杆，及一端与该角杆的一个杆臂连接的做平面运动的直杆及燃油供给装置的第一供油控制拉杆。在该角杆另一端的杆臂上，设有经两个铰链连接的直拉杆和燃油供给装置的第二供油控制拉杆。其结构特点是在与调速器动力活塞杆相连的直杆下端的铰链与角杆的固定支点间只有一个铰链；与两个平行供油控制拉杆呈垂直方向安装且可绕其自身轴线转动的角杆的一个杆臂上有两个铰链，其下端的一个与弹性连接杆相连，另一个通过一个做平面运动的杆件与第一供油控制拉杆相连；可绕自身轴线转动的角杆的两个杆臂的初始位置与铅垂线的夹角均为19～22度；绕固定支点摆动的角杆与弹性连接杆相连的铰接处装有关节轴承；其余的铰链处均装有由粉末冶金材料制成的耐磨轴承。
由上述结构特点可知，该机构中比原有机构减少了一个杆件和一个杆臂，改变了可绕自身轴线转动的角杆的两个杆臂的初始位置与铅垂线的夹角，铰链中加装了关节轴承和耐磨轴承，使铰链的摩擦阻力和间隙减小，从而达到使调速器动力活塞杆移动输入信号与两个供油控制拉杆的移动输出信号特性呈线性关系，提高柴油机的燃油供给控制精度，防止调速器游车，使变工况时柴油机的功率和转速波动减小的目的。
本实用新型涉及的柴油机燃油供给控制机构，经装车试验证明，结构改进后使杆系的运动死区和磨擦阻力减小，减少了杆件，方便安装与调整，调速器动力活塞杆与供油控制拉杆的输入与输出信号成线性关系，在柴油机怠速比现有技术中的降低10％左右时，调速系统的转速波动率仍符合国家标准要求。此外，变工况时柴油机的功率和转速波动情况也有好转。
图1为改进前的柴油机燃油供给控制机构示意图。其中，KB为一直杆，K为铰链，O2E和O2D为杆臂，其余的件号与图2的相同。
图2 为本实用新型涉及的柴油机燃油供给控制机构示意图。
图3为调速器动力活塞杆移动输入信号与供油控制拉杆的移动输出信号关系的特性曲线图。图中纵座标表示供油控制拉杆的移动输出信号特性；横座标表示调速器动力活塞杆移动输入信号特性；曲线1表示本实用新型涉及的柴油机燃油供给控制机构的输入、输出特性呈线性关系的直线，曲线2表示改进前的燃油供给控制机构的输入、输出特性曲线呈非线性关系。
现结合附图对本实用新型涉及的柴油机燃油供给控制机构的实例详述如下如图2所示，调速器动力活塞杆1经铰链A与杆件2的一端连接，其另一端经铰链B与可绕固定支点O1摆动的角杆BO1C的一端连接，角杆的另一端经装有关节轴承的铰链C与弹性连杆3连接，弹性连杆3的另一端与可绕轴线O2－O2转动的角杆DO2G一端的杆臂O2D的下端铰链D连接，杆臂O2D上方的铰链E与杆件4的一端连接，其另一端经铰链F与燃油供给装置5的第一个燃油供给控制拉杆6连接。在角杆DO2G另一端的杆臂O2G经铰链G与杆件7连接，其另一端经铰链H与垂直固定在燃油供给装置9的第二供油控制拉杆8上的立杆连接。角杆DO2G上的两个杆臂O2D和O2G的初始位置与铅垂线的夹角均为19～22度。
本实用新型涉及的柴油机燃油供给控制机构工作时，当调速器动力活塞杆1输入一个如图2箭头所示的向上移动的信号时，该信号则依次经A、B铰链，使其间的杆件2上移、角杆BO1C绕固定支点O1逆时针转动、经铰链C连接的弹性连杆3左移，又经铰链D使角杆DO2G的两臂O2D和O2G绕轴线O2－O2顺时针摆动，角杆DO1G的杆臂O2D和O2G同时分别经铰链E、F，使杆件4左移、第一供油控制拉杆6左移输出信号到燃油供给装置5中和经铰链G、使杆件7右移、经铰链H和一端与第二供油控制拉杆8固定的立杆使第二供油控制拉杆8右移输出信号到燃油供给装置9中。两个供油控制拉杆6、8的左移和右移，使燃油供给装置5和9增加对柴油机的供油量。
当调速器动力活塞杆1向下移动时，该机构中的各杆件作与上述相反方向的运动，从而使燃油供给装置5和9减少对柴油机的供油量。
权利要求1.一种柴油机燃油供给控制机构，特别适用于大功率V型柴油机，其中包括调速器动力活塞杆1，依次经铰链A、B、O1、C、D、E及F连接的杆件2，可绕固定支点O1摆动的角杆BO1C，弹性连接杆件3，与可绕轴线O2-O2转动的角杆DO2G一端的杆臂铰接的杆件4，供油控制拉杆6及燃油供给装置5，在与供油控制拉杆6垂直方向安装的可绕轴线O2-O2转动的拉杆DO2G的另一端的杆臂上，经铰链G、H连接的杆件7，供油控制拉杆8及燃油供给装置9，其特征在于(A)在与调速器动力活塞杆1下端的铰链A与角杆BO1C的固定支点O1之间只有一个铰链B，(B)角杆DO2G一端的杆臂O2D上有两个铰链E、D，(C)角杆DO2G两端的杆臂O2D和O2G的初始位置与铅垂线的夹角α为19～22度，(D)铰链A、B、D、E、F、G及H处分别装有耐磨轴承，(E)铰链C处装有关节轴承。
2.根据权利要求1所述的柴油机燃油供给控制机构，其特征在于，耐磨轴承由粉末冶金材料制成。
专利摘要一种柴油机燃油供给控制机构，包括调速器动力活塞杆1，依次经铰链A、B、O
文档编号F02D1/08GK2126314SQ92206330
公开日1992年12月30日 申请日期1992年4月3日 优先权日1992年4月3日
发明者胡成木, 王光春 申请人:铁道部大连机车车辆工厂