制电液比例阀13的开启时刻，活塞腔29内压力下降，气门16上行，即可实现进气门关闭时刻控制；落座后期，降低电液比例阀13的流通面积，从而控制气门16的落座速度，实现软落座。
[0014]本实用新型的有益效果在于:
[0015]1.可实现气门升程、配气相位的连续可变，并且能在一定时间内保持气门最大升程。
[0016]2.结构简单，控制灵活。
[0017]3.可实现汽油机无节气门负荷控制、降低泵气损失，提高充气效率及实现米勒循环，达到节能减排的效果。
【附图说明】
[0018]图1是凸轮驱动式内燃机液压全可变气门机构的结构示意图
[0019]图2是液压活塞气门组的结构示意图
[0020]图3是挺柱组的结构示意图
[0021]图4是图2中C-C方向的剖视结构示意图
[0022]图5是图2中D-D方向的剖视结构示意图
[0023]其中:A.液压活塞气门组B.挺柱组1.凸轮2.油管I 3.油箱I 4.滤清器
5.油管II 6.油泵7.溢流阀8.油管III 9.单向阀I 10.单向阀II 11.单向阀III 12.油管IV 13.电液比例阀14.油管V 15.油箱II 16.气门17.气门弹簧座I 18.气门弹簧I 19.气门活塞20.活塞腔21.进油孔II 22.泄油孔II 23.活塞套24.榫舌25.油量调节套筒26.齿圈夹紧螺钉27泄油孔I 28.挺柱腔29.进油孔I 30.螺旋槽31.挺柱活塞32.连接孔33.挺柱套34.油量调节齿杆套筒35.油量调节齿杆36.齿圈37.榫舌槽38.活塞杆39.弹簧II 40.弹簧座II
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图对本实用新型做详细描述:
[0025]本实用新型由由液压活塞气门组A、挺柱组B、凸轮1、油管I 2、油箱I 3、滤清器
4、油管II 5、油泵6、溢流阀7、油管III 8、单向阀I 9、单向阀II 10、单向阀III 11、油管IV 12、电液比例阀13、油管V 14和油箱II 15组成，所述的液压活塞气门组A由气门16、气门弹簧座I 17、气门弹簧I 18、气门活塞19、活塞腔20和活塞套23组成，所述的挺柱组B由榫舌24、油量调节套筒25、齿圈夹紧螺钉26、挺柱腔28、螺旋槽30、挺柱活塞31、挺柱套33、油量调节齿杆套筒34、油量调节齿杆35、齿圈36、榫舌槽37、活塞杆38、弹簧II 39、弹簧座II 40组成。
[0026]参照附图1:
[0027]凸轮I主要为整个可变气门机构提供动力，驱动气门16开启与关闭。
[0028]油箱13和油箱1115均为普通油箱，用于储存液压油。
[0029]滤清器4安装在油箱13和油泵6之间，其作用为对吸入油泵6的液压油进行过滤，保证液压油液的清洁。
[0030]油泵6为常见的齿轮泵，为系统提供0.2-0.5MPa的液压油，从而保证整个全可变气门系统对于液压油的需求，当凸轮I处于下降段时，挺柱31开始回落，高压系统内的液体压力将会出现高于或低于低压系统压力的情况，当液压力高于低压系统压力时单向阀19关闭，当液压力低于低压系统压力时，单向阀19打开，低压系统内的液压油通过单向阀19和进油孔I 29进入高压系统。
[0031]溢流阀7的作用是稳定低压系统的压力，当低压系统压力高于设定值时，可以通过溢流阀7泄油，使系统压力稳定。
[0032]单向阀19的主要作用是将高压系统和低压系统分离，既能为高压系统及时补油，亦可防止高压系统内的液压油进入低压系统。
[0033]单向阀IIIll的主要作用是使气门16升程保持一定的时间，且使活塞腔20内的高压油不能倒流进挺柱腔28。
[0034]电液比例阀13的主要作用是使液压油按一定的流量和速度流出，保证气门16平稳落座，且可实现进气门关闭时刻控制。
[0035]参照附图2:
[0036]气门弹簧I 18上下端分别由活塞套23底部和气门弹簧座I 17限位。
[0037]气门弹簧I 18的主要作用是保证气门16及时落座，并维持机构各零件间的的正常接触，其次，气门弹簧I 18还有增大气门16对气门弹簧座I 17的压力并提高气门16密封的作用。
[0038]气门活塞19下端与气门16固接，气门活塞19的主要作用是克服气门弹簧I 18作用力，并推动气门16开启。
[0039]活塞腔20为活塞套23与气门活塞19之间组成的空腔部分，挺柱腔28内的高压油通过单向阀IIIll进入活塞腔20，推动气门活塞19克服气门弹簧I 18推动气门16开启O
[0040]进油孔II 21为活塞套23顶部所开的孔，其主要作用是为挺柱腔28内的高压油进入活塞腔20提供通道。
[0041]泄油孔II 22为活塞套23右上壁所开的孔，其主要作用是是让活塞腔20内的高压油流入油箱1115，开启电液比例阀13，高压油通过泄油孔II22流入油箱II13，气门16在气门弹簧I 18的作用下回位。
[0042]活塞套23可为气门活塞19运动提供导向，活塞套23上开有进油孔1121和泄油孔 II 22。
[0043]参照附图3:
[0044]榫舌24与挺柱活塞31的活塞杆38中部固接，榫舌24以及挺柱活塞31的活塞杆38可以在榫舌槽37内滑动，油量调节齿杆35拉动油量调节套筒25转动时，油量调节套筒25通过榫舌槽37带动榫舌24以及挺柱活塞31的活塞杆38转动，从而使挺柱活塞31转动。
[0045]油量调节套筒25上部内圈与泄油孔I 27以下的挺柱套33外圈固接，油量调节套筒25下部内圈与榫舌槽37外圈固接，榫舌槽37与榫舌24滑动连接，通过油量调节套筒25可以使挺柱活塞31旋转，从而改变气门16升程以及进气正时。
[0046]齿圈夹紧螺钉26的主要作用是使齿圈36夹紧在油量调节套筒25上，防止油量调节齿杆35拉动挺柱活塞31旋转时出现松动。
[0047]泄油孔127为挺柱套33上所开的孔，其主要作用是让高压系统的液压油适时地流入油箱13，使系统不能建立高压，从而不能开启气门16。
[0048]挺柱腔28为挺柱套33和挺柱活塞31之间组成的空腔部分，其主要作用是储存由低压系统流入的液压油，挺柱活塞31通过压缩挺柱腔28内的液压油，使系统内的油压上升，推动气门活塞19克服气门弹簧I 18推动气门16开启。
[0049]进油孔I 29为挺柱套33上所开的孔，其主要作用是为由低压系统进入高压系统的液压油提供通道。
[0050]螺旋槽30开在挺柱活塞31上，通过改变螺旋槽30和泄油孔127的相对位置可以改变气门16升程以及配气相位，结构简单，控制方便。
[0051]挺柱活塞31的活塞杆38通过弹簧座II 40与凸轮I相接触，挺柱活塞31的主要作用是压缩挺柱腔28内的液压油，使油压升高。另外，挺柱活塞31上开有螺旋槽30，油量调节机构的油量调节齿杆35拉动挺柱活塞31旋转，当螺旋槽30和泄油孔127相连通时，高压系统内不能建立高压油，也就不能推动活塞19克服气门弹簧I 18推动气门16开启，也就是说可以通过旋转螺旋槽30来改变气门16升程和开启时刻。
[0052]连接孔32为挺柱套33上所开的孔，连接孔32和进油孔II 21 一起连接挺柱腔28和活塞腔20，为挺柱腔28内的高压油进入活塞腔20提供通道。
[0053]挺柱套33主要作用是为挺柱活塞31运动提供导向，且其上开有进油孔I 29、泄油孔127和连接孔32，能够使液压油适时地流入或者流出高压系统以及使挺柱腔28内的高压油进入活塞腔20。
[0054]油量调节齿杆35与齿圈36去啮合，并且通过齿圈36使挺柱活塞31旋转，改变开启泄油孔127的时间来改变气门16升程以及进气正时。
[0055]齿圈36经齿圈夹紧螺钉26固接于油量调节套筒25外圈上部一侧，其与油量调节齿杆35相啮合，油量调节齿杆35拉动挺柱活塞31旋转，当螺旋槽30和泄油孔127相连通时，高压系统内不能建立高压油，也就不能推动活塞19克服气门弹簧I 18推动气门16开启O
[0056]榫舌槽37外圈固接与油量