用于内燃机的气门传动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的用于机动车的内燃机的气门传动装置(配气机构)。
【背景技术】
[0002]由DE 10 2008 064 340 Al已知一种用于机动车的内燃机的气门传动装置，所述气门传动装置具有至少一个可轴向移动地支承的凸轮元件，所述凸轮元件具有至少一个带有至少两个部分凸轮的凸轮和至少一个带有至少一个导引道的切换导引件，所述导引道设置为用于将凸轮元件的转动运动转换成轴向切换力。
【发明内容】
[0003]本发明的任务特别是在于，提供一种气门传动装置，所述气门传动装置具有提高的切换灵活性并且由此特别是能实现在内燃机运行中的进一步燃料节省的可能性。所述任务通过一种按照本发明的根据权利要求1的气门传动装置得以解决。本发明的进一步扩展方案由从属权利要求得出。
[0004]本发明由一种用于机动车的内燃机的气门传动装置出发，所述气门传动装置具有至少一个可轴向移动地支承的凸轮元件，所述凸轮元件具有至少一个带有至少两个部分凸轮的凸轮和至少一个带有至少一个导引道(滑槽道)的切换导引件(切换滑槽)，所述导引道设置为用于将凸轮元件的转动运动转换成轴向切换力。
[0005]提出，所述部分凸轮中的至少一个部分凸轮和所述至少一个导引道至少部分轴向重叠地设置。由此可以为切换导引件设有更多结构空间，而不必延长凸轮元件的轴向长度，由此特别是可以实施具有较高强度的切换导引件。导引道特别是可以构成为具有较大宽度的导引道，由此也可以扩大用于接合到导引道中的滑槽接合元件的尺寸。由此气门传动装置可以在整体上以较高机械负荷能力来实施，由此可以在内燃机的较高转速的情况下实施凸轮元件的转换。由此提高气门传动装置的切换灵活性，这是因为切换过程可以在较大的转速范围内实施。因此通过按照本发明的构造形式能够附加地节省燃料。“带有至少两个部分凸轮的凸轮”应特别是被理解为用于操纵一个唯一的换气阀的单个凸轮，所述凸轮具有至少两个带有不同凸轮曲线的部分凸轮，其中，部分凸轮设置用于操纵相同的换气阀。所述部分凸轮在此优选紧邻地设置，以此通过凸轮元件的轴向移动在通过所述至少两个部分凸轮之一来操纵之间进行转换。“凸轮元件”应特别是被理解为如下构件，所述构件具有所述至少一个设置用于操纵换气阀的凸轮。“可轴向移动的凸轮元件”应特别是被理解为如下凸轮元件，所述凸轮元件可轴向移动地相对于内燃机的气缸盖或者其他位置固定地设置的构件而支承。概念“轴向”特别是参照所述至少一个凸轮元件的主旋转轴线，从而术语“轴向”说明如下的方向，所述方向在主旋转轴线上或者平行于该主旋转轴线延伸。“气门升程转换”应特别是被理解为在至少两个气门操纵曲线之间的离散转换，所述气门操纵曲线定义至少一个换气阀的操纵。“导引道”应特别是被理解为用于在至少一侧、优选两侧强制引导滑槽接合元件的轨道。导引道优选以板条、缝隙和/或槽的形式构成。“至少部分轴向重叠”应特别是被理解为，凸轮元件的在其中设置有部分凸轮的轴向部分区域与凸轮元件的在其中设置有导引道的轴向部分区域至少部分地重合。“轴向部分区域”就此而言应特别是被理解为凸轮元件的如下的部分区域，所述部分区域通过部分凸轮或者导引道的最大轴向延伸尺寸来限定。“设置”特别是被理解为特殊地编程、设计、装备和/或配置。
[0006]优选地，所述部分凸轮具有基圆段，在所述基圆段中轴向重叠地设置有导引道和部分凸轮。由此可以避免，在操纵换气阀时，在部分凸轮上的面压力变得过高，由此可以避免损坏部分凸轮。在此，“基圆段”应特别是被理解为部分凸轮的如下的角度区域，在所述角度区域中通过部分凸轮操纵的换气阀完全封闭。“在基圆段中重叠的布置”就这点而言应特别是被理解为，导引道和部分凸轮仅在基圆段中重叠地设置。
[0007]优选地，所述气门传动装置具有部分凸轮宽度的至少10%的重叠宽度。由此可以为切换导引件足够宽地扩大供使用的结构空间，以便提高切换导引件的负荷能力。“重叠宽度”应特别是被理解为凸轮元件的如下的轴向部分区域的宽度，在所述轴向部分区域中，部分凸轮和导引道重叠地设置。在此，“部分凸轮宽度”应特别是被理解为凸轮元件的如下的部分区域的宽度，所述部分区域通过部分凸轮的最大轴向延伸尺寸来定义。
[0008]优选地，所述重叠宽度为部分凸轮宽度的最高50%。由此可以避免在部分凸轮上的过大的面压力。但原则上也可以想到的是大于部分凸轮宽度的50%的重叠宽度。
[0009]此外提出，所述凸轮元件具有至少一个带有至少两个部分凸轮的第二凸轮并且切换导引件轴向地设置在所述至少两个凸轮之间。由此可以实现特别紧凑的气门传动装置，所述气门传动装置有利地具有高的切换灵活性。就这点而言，“轴向地设置在…之间”应特别是被理解为，所述切换导引件和所述两个凸轮沿轴向方向紧邻于彼此和/或轴向重叠地设置，其中，所述两个凸轮优选设置用于相同气缸的换气阀。
[0010]此外提出，所述切换导引件具有第二导引道，所述第二导引道至少部分地与第二凸轮的所述部分凸轮中的至少一个部分凸轮轴向重叠地设置。由此可以为切换导引件设置更宽的结构空间，由此可以进一步改善切换导引件的几何尺寸和因此切换导引件的负荷能力。
[0011]此外提出，所述至少一个导引道具有滑入部段(Einspursegment)和/或滑出部段(Ausspursegment)，所述滑入部段和/或滑出部段与所述至少一个部分凸轮轴向重叠地设置。所述至少一个导引道和所述部分凸轮由此可以特别有利地重叠设置，因为滑入部段和滑出部段仅指向周向方向，由此可以达到在有利的角度区域上的重叠的布置结构。在此，“滑入部段”应特别是被理解为导引道的如下的部分区域，所述部分区域是导引道的开端。“滑出部段”应特别是被理解为导引道的如下的部分区域，所述部分区域是导引道的末端。优选地，滑入部段和滑出部段至少基本上沿周向方向延伸、亦即凸轮元件在转动运动的情况下不承受切换力。
[0012]在一种特别有利的构造形式中，所述至少一个凸轮具有第三部分凸轮。由此可以进一步提高切换灵活性，因为通过每个凸轮的另外的部分凸轮可以利用另外的切换位置例如以便实现气缸关断。特别是与导引道和紧邻的部分凸轮的重叠的布置结构相联系地，因此可以实现紧凑的并且同时可灵活切换的气门传动装置。
[0013]此外提出，所述气门传动装置具有支承轴，在所述支承轴上不可相对转动地但可轴向移动地支承所述至少一个凸轮元件。由此可以使凸轮元件简单地承受转动运动。
[0014]此外提出，所述气门传动装置具有带有至少一个滑槽接合元件的致动器单元，以用于接合到所述至少一个导引道中，所述导引道设置用于切换所述至少一个凸轮元件。由此可以简单地实现用于切换凸轮元件的转换机构。
[0015]其他的优点由以下对附图的说明得出。在附图中示出本发明的一个实施例。附图、对附图的说明和权利要求书包含大量组合的特征。本领域技术人员也将以符合目的的方式单独地考虑所述特征并且综合成有意义的其他组合。
【附图说明】
[0016]图中:
[0017]图1示出按照本发明的气门传动装置的透视图，以及
[0018]图2以俯视图示出气门传动装置。
【具体实施方式】
[0019]图1和2示出用于内燃机的气门传动装置。气门传动装置包括支承轴23，所述支承轴通过未更详细示出的曲轴传动装置与内燃机的曲轴连接。在支承轴23和曲轴之间可以附加地设置有凸轮轴调整器，所述凸轮轴调整器设置用于调整曲轴与支承轴23之间的相位。
[0020]此外，气门传动装置包括多个凸轮元件10，所述凸轮元件可轴向移动地设置在支承轴23上。凸轮元件10(在这些凸轮元件中仅示出其中一个凸轮元件)不可相对转动地与支承轴23连接。所示的凸轮元件10包括两个凸轮11、15，这两个凸轮设置用于操纵一单个气缸的换气阀。支承轴23连同支承在其上的凸轮元件10形成用于操纵内燃机的不同气缸的换气阀的凸轮轴。
[0021]为了在不同气门操纵种类之间进行转换，凸轮元件10具有带有两个导引道20、21的切换导引件19。所述导引道20、21设置用于将凸轮元件10的转动运动转换成轴向切换力。导引道20、21分别具有一个滑