一种多联涡轮导向叶片周向分布结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及了一种多联涡轮导向叶片周向分布结构。
【背景技术】
[0002]多联涡轮导向叶片的结构参见图1，它由一个外缘板1、多个叶片2和一个内缘板3组成，叶片2的上端与外缘板I连接，叶片2的下端与内缘板3连接，整体铸造成型。一般的多联涡轮导向叶片周向分布结构按周向均匀排列，即多个叶片2之间的周向角度α为360° /n (η为叶片2的全环总数量)。其缺点是:涡轮叶片为热端部件，在高温下工作时，多联涡轮导向叶片会发生膨胀，导致叶片2之间的周向角度α稍大于360° /η，从而降低了涡轮工作效率。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了提高涡轮工作效率，特提供了一种多联涡轮导向叶片周向分布结构。
[0004]本实用新型提供了一种多联涡轮导向叶片周向分布结构，其特征在于:所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，包括一个外缘板1、多个叶片2和一个内缘板3 ;
[0005]其中:叶片2的上端与外缘板I连接，叶片2的下端与内缘板3连接，整体铸造成型。叶片2之间的周向角度α保持为360° /η，根据多联涡轮导向叶片的实际工作温度，考虑热胀冷缩的影响，经过冷热态换算，计算出高温工作状态与常温状态下多个叶片2之间的周向角度α的变化差异。根据计算结果，叶片2之间的周向角度α按小于360° /n设定，η为叶片2的全环总数量。
[0006]所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，为四联涡轮导向叶片，全环24组，叶片2的全环总数量为96 ；
[0007]四联涡轮导向叶片的四个叶片2之间的周向角度α为3° 44, 03"。
[0008]在高温下工作时，周向角度α恢复至3° 45r。使发动机的涡轮效率提高0.5%。
[0009]本实用新型的优点:
[0010]本实用新型所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，提供了一种改进的多联涡轮导向叶片周向分布结构，考虑了高温膨胀对周向分布结构的影响，解决了在高温下工作时，叶片2之间的周向角度α不等于360° /n的问题，从而提高了涡轮工作效率。
【附图说明】
[0011]下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
[0012]图1为多联涡轮导向叶片周向分布结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]实施例1
[0014]本实施例提供了一种多联涡轮导向叶片周向分布结构，其特征在于:所述的多联祸轮导向叶片周向分布结构，包括一个外缘板1、多个叶片2和一个内缘板3 ；
[0015]其中:叶片2的上端与外缘板I连接，叶片2的下端与内缘板3连接，整体铸造成型。叶片2之间的周向角度α保持为360° /η，根据多联涡轮导向叶片的实际工作温度，考虑热胀冷缩的影响，经过冷热态换算，计算出高温工作状态与常温状态下多个叶片2之间的周向角度α的变化差异。根据计算结果，叶片2之间的周向角度α按小于360° /n设定，η为叶片2的全环总数量。
[0016]所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，为四联涡轮导向叶片，全环24组，叶片2的全环总数量为96;四联涡轮导向叶片的四个叶片2之间的周向角度α为3° 44' 03"。
[0017]在高温下工作时，周向角度α恢复至3° 45r。使发动机的涡轮效率提高0.5%。
【主权项】
1.一种多联涡轮导向叶片周向分布结构，其特征在于:所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，包括一个外缘板(I)、多个叶片⑵和一个内缘板⑶； 其中:叶片(2)的上端与外缘板⑴连接，叶片(2)的下端与内缘板(3)连接，整体铸造成型；叶片(2)之间的周向角度α保持为360° /η，根据多联涡轮导向叶片的实际工作温度，考虑热胀冷缩的影响，经过冷热态换算，计算出高温工作状态与常温状态下多个叶片(2)之间的周向角度α的变化差异；根据计算结果，叶片(2)之间的周向角度α按小于360° /n设定，η为叶片⑵的全环总数量。
2.按照权利要求1所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，其特征在于:所述的多联涡轮导向叶片周向分布结构，为四联涡轮导向叶片，全环24组，叶片(2)的全环总数量为96;四联涡轮导向叶片的四个叶片(2)之间的周向角度α为3。44' 03"，在高温下工作时，周向角度α恢复至3° 45r。
【专利摘要】一种多联涡轮导向叶片周向分布结构，包括一个外缘板、多个叶片和一个内缘板；其中：叶片的上端与外缘板连接，叶片的下端与内缘板连接，整体铸造成型。叶片之间的周向角度α保持为360°/n，根据多联涡轮导向叶片的实际工作温度，考虑热胀冷缩的影响，经过冷热态换算，计算出高温工作状态与常温状态下多个叶片2之间的周向角度α的变化差异。根据计算结果，叶片之间的周向角度α按小于360°/n设定，n为叶片的全环总数量。本实用新型的优点：解决了在高温下工作时，叶片之间的周向角度α不等于360°/n的问题，从而提高了涡轮工作效率。
【IPC分类】F01D5-22
【公开号】CN204419274
【申请号】CN201520000765
【发明人】丁新星, 张涛
【申请人】中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年1月4日