专利名称：传动装置用导向器的制作方法
技术领域：
本发明涉及传动装置用导向器，其在由绕行于驱动侧链轮和从动侧链轮上的进行循环运行的辊轮链和正时齿轮用链等正时链来传递动力的汽车用发动机等的传动装置中，作为以滑动接触状态对上述正时链进行运行导向的固定导向器、或以滑动接触状态对上述正时链进行运行导向并使上述正时链绷紧的可动导向器使用。
背景技术：
如图10所示，以往作为这种传动装置用导向器，已知有一种具备使正时链滑动运行的滑槽的张紧杆500。
而且，如图11所示，这种张紧杆500在滑槽510的链条运行面上配置有限制正时链C的蛇行运行的左右一对链条限制侧壁511、511，以防止正时链C的横向摇摆及脱落，由此来保持链条运行轨线。
即，使上述链条限制侧壁511的壁高低于正时链C的链销外周面高度，从而确保可避免链销外周面与链条限制侧壁511相接触的间隙，由此，在正常运行时，使正时链C的连接片在链条运行面上可靠地滑动运行，而在蛇行运行时，则使正时链C的连接片与链条限制侧壁511的内向面相接触，从而抑制横向摇摆等(参照比如专利文献1)。
日本发明专利第3448122号公报然而，这种以往的张紧杆500存在以下问题即，由于链条限制侧壁511的壁高较低，因而在发动机起动时，当正时链C产生较大的抖动时，因正时链C的横向摆动及跳动，会形成图12所示的正时链C跨上链条限制侧壁511的状态、以及图13所示的正时链C跨越链条限制侧壁511的状态，由此导致正时链C不能继续进行顺畅的滑动运行。
此外，由于链条限制侧壁511的壁高较低，因而在将正时链C装配到发动机上时，即使是如图12所示那样，正时链C呈跨在链条限制侧壁511的状态、以及如图13所示那样，正时链C呈跨越链条限制侧壁511的状态，未被正确地装配在链条运行轨线上，也不能通过视觉或触觉来确认这种不正确的装配状态。
其结果是，如果在不能通过视觉或触觉来确认这种不正确的装配状态的情况下来起动发动机，便会发生以下问题即，正时链C越过链条限制侧壁511并脱落，正时链C脱离链轮，从而造成发动机损坏，不仅如此，还有以下棘手的问题即，即使通过视觉或触觉发现了不正确的装配状态，为了恢复正确的装配状态，也需要很大的作业负担。
发明内容
本发明就是为了解决上述问题而提出的，即，本发明的目的在于，提供一种传动装置用导向器，其可通过装配操作或视觉形式来简便地确认正时链的不正确装配状态，且可使正时链顺畅地滑动运行。
为了达到上述的目的，本发明提供一种传动装置用导向器，其被安装在发动机壳壁上，并具有配置了对正时链进行运行限制的左右一对链条限制侧壁的滑槽，其中，上述链条限制侧壁具有低于正时链的链销外周面高度的低壁部分、以及配置在该低壁部分的外侧，且在与正时链的链销端面之间形成间隙的高壁部分，并且以阶差状将上述两部分一体成形，而且，上述高壁部分的壁高，被设定为高于正时链的链销外周面高度而低于正时链的链片高度。
这里，在本发明中，正时链的所谓「链销外周面高度」，系指从滑槽的链条运行面到正时链的链销外周面的最短距离，所谓「链销中心高度」，系指从滑槽的链条运行面到正时链的链销中心轴的距离，所谓「链片高度」，系指从正时链的内周侧到外周侧的最短距离。
本发明的传动装置用导向器，由于被安装在发动机壳壁上，并具有配置了对正时链进行运行限制的左右一对链条限制侧壁的滑槽，所以，在汽车用发动机等传动装置中，能够以滑动接触状态对绕行于驱动侧链轮及从动侧链轮上进行循环运行的正时链进行顺畅的运行导向，从而可防止横向摇摆及脱落，且可达到以下的特有效果。
通过使上述链条限制侧壁具有低于正时链的链销外周面高度的低壁部分、以及被配置在该低壁部分外侧且在与正时链的链销端面之间产生间隙的高壁部分，并且以阶差状将上述两部分一体成形，而且将上述高壁部分的壁高设定为高于正时链的链销外周面高度而低于正时链的链片高度，可通过装配操作或视觉形式，来简便地确认被称为正时链误装配状态的不正确装配状态，从而可避免在不正确装配状态下起动发动机，并可避免因正时链的脱落等而引起的发动机损坏。
即，如果在本发明的传动装置用导向器上错误地装配了正时链，则正时链会过大地跨上滑槽的链条限制侧壁，因而可通过装配操作或视觉形式，来简便地确认正时链的误装配状态，尤其是，在本发明的传动装置用导向器是以滑动接触状态来对正时链进行运行导向且使其张紧的可动导向器的情况下，必须将导向器安装位置变位到比标准的链条运行轨线更远处来移动设置张紧器，但实质上不能装配张紧器，因而可完全避免被称为正时链误装配状态的不正确装配状态。
图1是本发明第一实施例的传动装置用导向器100的使用状态图。
图2是表示本实施例的传动装置用导向器100的分解装配图。
图3是图1的A-A线剖面图。
图4是表示与偏移设置的正时链的配置关系的放大图。
图5是采用了第一实施例的传动装置用导向器100的链条装配状态图，(A)是正确装配的状态图，(B)是误装配的状态图。
图6是本发明第二实施例的传动装置用导向器200的剖面图。
图7是表示本发明第三实施例的传动装置用导向器300的分解装配图。
图8是图7的B-B线剖面图。
图9是使用了本发明第四实施例的传动装置用导向器400的链条装配状态图，(A)是正确装配的状态图，(B)是误装配的状态图。
图10是表示以往的传动装置用导向器500的分解装配图。
图11是图10的C-C线剖面图。
图12是正时链跨上链条限制侧壁的状态图。
图13是正时链跨越链条限制侧壁的状态图。
图中100、200、300、400、500...传动装置用导向器；110、210、310、410、510...滑槽；111、211、311、511...链条限制侧壁；111a、211a、311a...低壁部分；111b、211b、311b...高壁部分；112、312、512...挂钩；120、220、320、420、520...导向器主体；121、321...轴孔座部；122...衬垫部；T...张紧器；S1...驱动侧链轮；S2...从动侧链轮；C...正时链；Pr...正时链的链销外周面高度；Po...正时链的链销中心高度；L...正时链的链片高度；H1...高壁部分的壁高；X...间隙。
具体实施例方式
本发明的传动装置用导向器只要具有以下结构和效果，其具体方式可以是任意的，即，链条限制侧壁具有低于正时链的链销外周面高度的低壁部分；以及配置在该低壁部分外侧，且在与正时链的链销端面之间产生间隙的高壁部分，并以阶差状将上述两部分一体成形，并且通过将上述高壁部分的壁高设定为高于正时链的链销外周面高度而低于正时链的链片高度，可通过装配操作或视觉形式，来简便地确认正时链的不正确装配状态，使正时链可顺畅地滑动运行。
即，本发明的传动装置用导向器，在由绕行于驱动侧链轮及从动侧链轮上进行循环运行的辊轮链及正时齿轮用链等正时链来传递动力的汽车用发动机等的传动装置中，可以是以滑动接触状态对正时链进行运行导向的固定导向器，也可以是以滑动接触状态对上述正时链进行运行导向、且由另外设置的张紧器的施力把其绷紧的可动导向器。
另外，本发明的传动装置用导向器所配备的滑槽，可以与导向器主体成为一体，也可以单独形成，可采用从聚酰胺6树脂、聚酰胺66树脂、聚酰胺46树脂、全芳香族树脂、玻璃纤维增强树脂等中适宜选择的高分子树脂材料，来进行树脂成形，由此可以发挥耐磨损性及自润滑性等。
此外，在上述滑槽上形成的链条限制侧壁，只要在滑槽的链条运行面上配置能够控制正时链运行的左右一对即可，比如可以是下列配置方式的任意一种即，在导向器的全长上分别在左右连续形成的配置方式、在导向器的全长上分别在左右间断性形成的配置方式、在导向器全长的大致一半处分别左右互相错开形成的配置方式。
经由本发明的传动装置用导向器来滑动运行的正时链，可以是辊轮链和正时齿轮用链的任意一种。
实施例以下，参照
本发明的实施方式。
首先，图1至图3是表示本发明第一实施例的传动装置用导向器100的图，图1是本实施例的传动装置用导向器的使用状态图，图2是表示本实施例的传动装置用导向器的分解装配图，图3是图1的A-A线剖面图，图4是表示在把正时链偏移设置的情况下与正时链的配置关系的放大图，图5是使用了本实施例的传动装置用导向器的链条装配状态图，(A)是正确装配的状态图，(B)是误装配的状态图。
即，如图1所示，本发明第一实施例的传动装置用导向器100是一种可动导向器，其被安装在由绕行于驱动侧链轮S1及从动侧链轮S2进行循环运行的辊轮链构成的正时链C来传递动力的汽车用发动机正时系统的发动机壳壁(省略图示)上，用于边使正时链C以滑动接触状态运行边使其绷紧。
此外，图1中的符号T表示通过对传动装置用导向器100施力而附加链张力的张紧器，符号400表示固定导向器，其在后述的本发明第四实施例的传动装置用导向器的具体结构中，用于以滑动接触状态对正时链C进行运行导向。
如图1及图2所示，本实施例的传动装置用导向器100由以下各部分构成具备与循环运行的正时链C滑动接触的呈大致圆弧状链条运行面的滑槽110；沿导向器长度方向垂直设置，从下方支撑该滑槽110的背面的导向器主体120，此外，在该滑槽110上，分别在导向器的整个长度上左右连续配置对正时链C进行运行限制的左右一对链条限制侧壁111、111，构成能够以滑动接触状态对正时链C进行顺畅的运行导向、防止横向摇摆及脱落的结构，在导向器主体120上形成有轴孔座部121，其被装配于发动机壳壁上，配有作为可动导向器来起作用的安装孔；用于与张紧器T抵接的衬垫部122，该张紧器T为了防止因正时链C过紧或过松等而引起的传动障碍而提供适当的链条张力。
此外，图1及图2中的符号112，表示通过与导向器主体120固定成一体来进行装配的挂钩。
此外，如图3及图4所示，上述的链条限制侧壁111具有低于正时链C的链销外周面高度Pr的低壁部分111a；以及配置在该低壁部分111a的外侧，且在与正时链C的链销端面之间留出用于确保非接触状态并且维持正时链C的链销嵌合力的间隙X的高壁部分111b。
而且，上述高壁部分111b的壁高H1，尽管被设置为比超过了正时链C的链销外周面高度Pr的链销中心高度Po更高，但为了在正时链C装配时便于装配，而被设定为低于正时链C的链片高度L。
另外，本实施例中正时链C的所谓「链销外周面高度Pr」，系指从滑槽110的链条运行面到正时链C的链销外周面的最短距离，所谓「链销中心高度Po」，系指从滑槽110的链条运行面到正时链C的链销中心轴的距离，所谓「链片高度L」，系指从正时链C的内周侧到外周侧的最短距离。
因此，如果在本实施例的传动装置用导向器100中错误地装配了正时链C，则如图5(B)所示，正时链C便会过大地跨上滑槽110的链条限制侧壁111，因而可通过装配操作或视觉形式，来简便地确认正时链C误装配状态，并且必须将导向器安装位置变位到比标准的链条运行轨线更远之处，才能将张紧器T从双点虚线所示的正确装配位置移动到实线所示的位置，其结果是实质上不能装配正时链C，因而可完全避免被称为正时链C误装配状态的不正确装配状态。
此外，图5(A)，表示用于与图5(B)所示的不正确装配状态进行比较的正确装配状态。图5(A)中的符号400表示固定导向器，其在后述的本发明第四实施例的传动装置用导向器的具体结构中，用于以滑动接触状态来对正时链C进行运行导向。
如此构成的本实施例的传动装置用导向器100，可获得以下的良好效果，即，能够以滑动接触状态对汽车用发动机正时系统中的正时链C进行顺畅的运行导向，防止横向摇摆及脱落，由此，可通过装配操作或视觉形式，来简便地确认被称为正时链C误装配状态的不正确装配状态，从而可避免在不正确装配状态下起动发动机，且可避免因正时链C的脱落等而引起的发动机损坏等。
另外，图6是装配在对上述第一实施例进行了变形的第二实施例的传动装置用导向器200中的滑槽210的剖面图，本实施例的传动装置用导向器200中所形成的对正时链C进行运行限制的左右一对链条限制侧壁211、211，与上述传动装置用导向器100相比，其高壁部分211b的剖面形状不同，其余的导向器结构基本不变，因而省略上述的整体说明，而只说明不同点。
即，本实施例的传动装置用导向器200中的高壁部分211b的壁高H1，在不超过正时链C的链销中心高度Po的范围内，被设定得高于正时链C的链销外周面高度Pr，因而与上述第一实施例相比，更易于进行装配正时链C时的装配作业。
接下来，图7及图8表示本发明第三实施例的传动装置用导向器300，图7是表示本实施例的传动装置用导向器300的分解装配图，图8是图7的B-B线剖面图。
即，本发明第三实施例即传动装置用导向器300如图7所示，由以下各部分构成具备与正时链C滑动接触的呈大致圆弧状链条运行面的滑槽310；沿导向器长度方向垂直设置，用于从下方支撑该滑槽310的背面的导向器主体320，此外如图8所示，该滑槽310分别在导向器全长的大约一半的位置上，在左右侧分别互相错开来配置对正时链C进行运行限制的左右一对链条限制侧壁311、311，构成以滑动接触状态对正时链C进行顺畅的运行导向，可防止横向摇摆及脱落的结构。
图7中的符号312，表示用于通过与导向器主体320固定成一体来进行装配的挂钩，符号321表示轴孔座部，其被装配于发动机壳壁上，且具有为了作为可动导向器来起作用而设置于导向器主体320上的安装孔。
在上述圆弧状链条运行面的左右任意一侧上所形成的链条限制侧壁311的具体剖面形状是具有与上述第一实施例的链条限制侧壁111同样的尺寸关系的低壁部分311a；以及配置在该低壁部分311a外侧的高壁部分311b，并将上述两部分一体成形为阶梯状。
另外，与上述链条限制侧壁311对面的一侧，只由低壁部分311a来形成。
如此构成的本实施例的传动装置用导向器300，与上述第一实施例的传动装置用导向器100同样，可获得以下良好的效果，即，能够以滑动接触状态来对正时链C进行顺畅的运行导向，防止横向摇摆及脱落，并且，可通过装配操作或视觉形式，来简便地确认被称为正时链C误装配状态的不正确装配状态，从而可避免在不正确装配状态下起动发动机，且可避免因正时链C的脱落等而引起的发动机损坏等。而且，由于左右一对链条限制侧壁311、311在左右不同的部位分别切掉了高壁部分311b的一部分，因而易于进行正时链C的装配等。
此外，对本发明第四实施例而言，以下，对由以滑动接触状态对正时链C进行运行导向的固定导向器构成的传动装置用导向器400进行说明。
图9是采用了第四实施例的传动装置用导向器400的链条装配状态图，(A)是正确装配状态的链条装配状态图，(B)是误装配状态的链条装配状态图。
首先，本实施例的传动装置用导向器400由以下各部分构成具备与循环运行的正时链C滑动接触的呈大致圆弧状链条运行面的滑槽410；沿导向器长度方向垂直设置，从下方支撑该滑槽410的背面的导向器主体420，并且，在该滑槽410上，分别在导向器的整个长度上左右连续配置对正时链C进行运行限制的左右一对链条限制侧壁(图9中未明示)，构成通过以滑动接触状态对正时链C进行顺畅的运行导向，可防止横向摇摆及脱落的结构。由于上述链条限制侧壁的配置方式及尺寸与上述传动装置用导向器100基本相同，因而省略其说明。
即，如果在本实施例的传动装置用导向器400中错误地装配正时链C，则如图9(B)所示，正时链C会过大地跨上滑槽410的链条限制侧壁，因而可通过装配操作或视觉形式，来简便地确认正时链C误装配状态，由于必须将上述用作可动导向器的传动装置用导向器100的导向器安装位置变位到比标准的链条运行轨线更远之处，才能将张紧器T从双点虚线所示的正确装配位置移动到实线所示的位置，其结果是，实质上不能装配正时链C，因而可完全避免被称为正时链C误装配状态的不正确装配状态。
此外，图9(A)表示用于与图9(B)所示的不正确装配状态进行比较的正确装配状态。图9中的符号100表示可动导向器，其使上述第一实施例的正时链C以滑动接触状态运行，并使其绷紧。
如此构成的本实施例的传动装置用导向器400，可获得以下的良好的效果，即，能够以滑动接触状态来对汽车用发动机正时系统中的正时链C进行顺畅的运行导向，从而防止横向摇摆及脱落，并且可通过装配操作或视觉形式简便地确认被称为正时链C误装配状态的不正确装配状态，从而可避免在不正确装配状态下起动发动机，且可避免因正时链C的脱落等而引起的发动机损坏等。
权利要求
1.一种传动装置用导向器，其被安装在发动机壳壁上，具有配置了对正时链进行运行限制的左右一对链条限制侧壁的滑槽，其特征在于上述链条限制侧壁具有低于正时链的链销外周面高度的低壁部分；以及配置在该低壁部分外侧，且在与正时链的链销端面之间产生间隙的高壁部分，并且以阶差状将上述两部分一体成形，而且，上述高壁部分的壁高，被设定为高于正时链的链销外周面高度而低于正时链的链片高度。
全文摘要
本发明提供一种传动装置用导向器，其可通过装配操作或视觉形式来简便地确认正时链的不正确装配状态，从而使正时链顺利地滑动运行。该传动装置用导向器(100)被安装在发动机壳壳壁上，具有配置了对正时链(C)进行运行限制的左右一对链条限制侧壁(111)的滑槽(110)，上述链条限制侧壁(111)具有低于正时链(C)的链销外周面高度(Pr)的低壁部分(111a)、以及配置在该低壁部分(111a)的外侧且在与正时链(C)的链销端面之间产生间隙(X)的高壁部分(111b)，且以阶差状将上述两部分一体成形，而且上述高壁部分(111b)的壁高(H1)，被设定为高于正时链(C)的链销外周面高度(Pr)而低于正时链(C)的链片高度(L)。
文档编号F16H7/08GK1807929SQ20051013761
公开日2006年7月26日 申请日期2005年12月26日 优先权日2005年1月18日
发明者森薰, 小西达也, 黑畑纯也 申请人:株式会社椿本链索