一种发动机箱体润滑油路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机箱体润滑油路，尤其涉及一种多缸水平对置的发动机箱体润滑油路。
【背景技术】
[0002]往复活塞式发动机由气缸、曲柄连杆机构、配气系统、供油系统、润滑系统和点火系统等部分组成，通过各系统的配合将燃料内能转化为机械能。由于发动机各系统各部件完全支撑于发动机箱体上，同时，发动机各运动副需要的润滑油也必须流经发动机箱体，因此，发动机箱体上润滑油路的设计尤为重要。现有关于发动机箱体的油道结构的技术方案很多，但这些技术方案或者过于复杂，不便于加工，或者存在对相关零部件润滑不到位的问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构简单且润滑效果好的发动机箱体润滑油路。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的，一种发动机箱体润滑油路，包括平行设置在箱体内的曲轴孔、凸轮轴孔和油道，油道包括进油段、出油段且通过连接段形成U型，油道通过油孔与曲轴孔和凸轮轴孔连通；凸轮轴孔两侧分别设有用于安装液压挺柱的安装孔，一侦_安装孔通过油孔与进油段连通，另一侧的安装孔通过油孔与出油段连通。油道的润滑油通过油孔到达曲轴孔、凸轮轴孔对曲轴和凸轮轴进行润滑，通过安装孔到达液压挺柱，通过与液压挺柱连接的推杆到达气门摇臂对摇臂的运动副及缸头零部件进行润滑。
[0005]为了从不同角度对曲轴运动副进行润滑，进油段和出油段分别设有油孔与曲轴孔连通。
[0006]为了从不同角度对凸轮轴运动副进行润滑，进油段和出油段分别设有油孔与凸轮轴孔连通。
[0007]箱体底部设有与曲轴孔、凸轮轴孔和安装孔连通的贮油槽，贮油槽下部设有排油孔。完成对曲轴和凸轮轴润滑的润滑油直接流入贮油槽，完成气门摇臂及缸头润滑的润滑油通过推杆外的套筒内空腔回流到贮油槽，通过排油孔予以收集。
[0008]油道通过两个端口与机油泵连接形成回路。为了保证润滑效果，油道中的油量会比较大，部分润滑油从进油段到出油段直接流回机油泵。
[0009]油道设置在曲轴孔与凸轮轴孔之间，可保证到达曲轴孔、凸轮轴孔及安装孔的油路较短且油压相差不大，避免了油压相差较大导致有的地方润滑油过量而有的地方润滑油不足。
[0010]一般曲轴包括主轴和曲柄臂，且通过主轴支撑于箱体上，因此，油孔设置在曲轴的支撑点处，使润滑油可直接到达曲轴的表面对其直接润滑。一般凸轮轴包括凸轮和轴颈，且通过轴颈支撑于箱体上，因此，油孔的开口设置在与轴颈接触的支撑点处。
[0011]本实用新型具有如下有益效果:
[0012]1、本实用新型在发动机箱体上设置与曲轴孔、凸轮轴孔平行的油道且通过油孔与曲轴孔、凸轮轴孔及液压挺柱安装孔连接，润滑油可直接到达曲轴运动副和凸轮轴运动副表面进行润滑，同时，润滑油通过液压挺柱和推杆到达气门摇臂及缸头运动零部件对其运动副进行润滑，结构简单，润滑效果好。
[0013]2、本实用新型完成润滑后的润滑油进入箱体底部的贮油槽，通过排油孔予以收集，可在系统内循环利用，提高了使用效率，降低了成本。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型发动机箱体润滑油路示意图；
[0015]图2为图1的侧视图；
[0016]图3为本实用新型实施例液压挺柱安装孔示意图。
[0017]图中，1.箱体，2.曲轴孔，3.凸轮轴孔，4.油道，4-1.进油段，4_2.出油段，4_3.连接段，5.油孔，6.安装孔，7.贮油槽，8.排油孔。
【具体实施方式】
[0018]实施例1，一种发动机箱体润滑油路，参见图1和图2，包括平行设置在箱体I内的曲轴孔2、凸轮轴孔3和油道4，油道4包括进油段4-1、出油段4-2且通过连接段4_3形成U型，油道4通过油孔5与曲轴孔2和凸轮轴孔3连通；凸轮轴孔3两侧分别设有用于安装液压挺柱的安装孔6，一侧的安装孔6与进油段4-1连通，另一侧的安装孔6与出油段4-2连通。
[0019]箱体I底部设有与曲轴孔2、凸轮轴孔3和安装孔6连通的贮油槽7，贮油槽7下部设有排油孔8。
[0020]油道4的润滑油通过油孔5到达曲轴孔2、凸轮轴孔3对曲轴运动副和凸轮轴运动副进行润滑，通过安装孔6到达液压挺柱，通过与液压挺柱连接的推杆到达气门摇臂对摇臂的运动副及缸头零部件进行润滑。完成对曲轴运动副和凸轮轴运动副润滑的润滑油直接流入贮油槽7，完成气门摇臂及缸头润滑的润滑油通过推杆外的套筒内空腔回流到贮油槽7，通过排油孔8予以收集。
[0021]实施例2，一种发动机箱体润滑油路，在实施例1的基础上，进油段4-1和出油段4-2分别设有油孔5与曲轴孔2连通，进油段4-1和出油段4-2分别设有油孔5与凸轮轴孔3连通。油道4通过两个端口与机油泵连接形成回路。油道4设置在曲轴孔2与凸轮轴孔3之间。油孔5的开口设置在曲轴和凸轮轴的支撑点处。
[0022]实施例3，一种四缸水平对置的发动机箱体润滑油路，包括平行设置在箱体I内的曲轴孔2和凸轮轴孔3，四个气缸水平对置设置于曲轴孔2两侧，一侧设置两个气缸，每个气缸头对应两个摇臂，每个摇臂通过推杆与液压挺柱连接，液压挺柱安装在箱体I内的安装孔6内且与凸轮轴上的凸轮接触。箱体2上设有U型油道4，U型油道4包括进油段4-1、出油段4-2和连接段4-3，进油段4-1和出油段4-2均轴向设置，进油段4_1和出油段4_2通过连接段4-3连通；进油段4-1设有进油口，出油段4-2设有出油口，进油段4-1和出油段4-2均设有与曲轴孔2和凸轮轴孔3连通的油孔5，油孔5的开口设置在曲轴和凸轮轴的支撑块的表面上。凸轮轴孔3两侧分别设有用于安装液压挺柱的安装孔6，一侧四个安装孔6分别与进油段4-1连通，另一侧四个安装孔6分别与出油段4-2连通。箱体I底部设有贮油槽7，凸轮轴孔3、曲轴孔2和安装孔6均与贮油槽7连通，贮油槽7下部设有排油孔8。
[0023]油道4的润滑油通过油孔5从不同角度对曲轴运动副和凸轮轴运动副进行润滑，通过安装孔6到达液压挺柱，通过与液压挺柱连接的推杆到达气门摇臂对摇臂的运动副及缸头零部件进行润滑。完成对曲轴运动副和凸轮轴运动副润滑的润滑油直接流入贮油槽7，完成气门摇臂及缸头润滑的润滑油通过推杆外的套筒内空腔回流到贮油槽7，通过排油孔8予以收集。
【主权项】
1.一种发动机箱体润滑油路，其特征在于:包括平行设置在箱体(I)上的曲轴孔(2)、凸轮轴孔(3)和油道(4)，所述油道(4)包括进油段(4-1)、出油段(4-2)且通过连接段(4-3)形成U型，油道(4)通过油孔(5)与曲轴孔(2)和凸轮轴孔(3)连通；所述凸轮轴孔(3)两侧分别设有用于安装液压挺柱的安装孔(6)，一侧的安装孔(6)与进油段(4-1)连通，另一侧的安装孔(6)与出油段(4-2)连通。2.如权利要求1所述的发动机箱体润滑油路，其特征在于:所述进油段(4-1)和出油段(4-2)分别通过油孔(5)与曲轴孔(2)连通。3.如权利要求1或2所述的发动机箱体润滑油路，其特征在于:所述进油段(4-1)和出油段(4-2)分别通过油孔(5)与凸轮轴孔(3)连通。4.如权利要求1或2所述的发动机箱体润滑油路，其特征在于:所述箱体(I)底部设有与曲轴孔(2)、凸轮轴孔(3)和安装孔(6)连通的贮油槽(7)，所述贮油槽(7)下部设有排油孔(8)05.如权利要求1或2所述的发动机箱体润滑油路，其特征在于:所述油道(4)通过两个端口与机油泵连接形成回路。6.如权利要求1或2所述的发动机箱体润滑油路，其特征在于:所述油道(4)设置在曲轴孔(2)与凸轮轴孔(3)之间。7.如权利要求1或2发动机箱体润滑油路，其特征在于:所述油孔(5)的开口设置在曲轴、凸轮轴的支撑点处。
【专利摘要】一种发动机箱体润滑油路，包括平行设置在箱体上的曲轴孔、凸轮轴孔和油道，油道包括进油段、出油段且通过连接段形成U型，油道通过油孔与曲轴孔和凸轮轴孔连通；凸轮轴孔两侧分别设有用于安装液压挺柱的安装孔，一侧的安装孔通过油孔与进油段连通，另一侧的安装孔通过油孔与出油段连通。本实用新型的润滑油可到达直接到达曲轴和凸轮轴表面，且通过液压挺柱到达气门摇臂及缸头运动零部件，结构简单，润滑效果好。完成润滑后的润滑油进入箱体底部予以收集，可在系统内循环利用，提高了使用效率，降低了成本。
【IPC分类】F01M1/06
【公开号】CN204691848
【申请号】CN201520381380
【发明人】刘政灿, 王横
【申请人】重庆宗申动力机械股份有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月5日