专利名称：一种发动机用镁合金变速器箱体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于新材料应用技术与发动机变速器制造技术领域，具体涉及针对F系列发动机的一种发动机用镁合金变速器箱体新结构。
背景技术：
发动机变速器的上箱体和下箱体是一种受力情况复杂、综合性能要求较高的汽车发动机用零件。在国内外的轿车、微车中，特别是国内，普遍都采用铝合金作为原材料。在降低能源消耗，提高能源利用率，减少环境污染及节约地球资源比较迫切的今天，镁合金因其低密度，与铝合金有接近的比强度、比刚性，阻尼性好，减振性好，电磁屏蔽性好等特点而越来越受到世界各国的重视，被誉为21世纪最富于开发和应用的“绿色材料”。镁合金材料用在变速器箱体上，可以减轻整车的重量，降低百公里油耗，节约能源，尾气排放更清洁、环保，同时对降低发动机的噪声，增强减振性也有较好的效果，近年来在国内外都已开始采用。但现有镁合金变速器箱体的结构都是沿用的原铝合金箱体的结构，其材料由铝合金改为镁合金后，箱体结构会出现局部地方强度不够，使用一段时间后过早地出现疲劳损坏、激励力分布过于悬殊等性能问题。如在装配和使用过程中，在上箱体装双头螺柱的地方易出现破裂；由于启动电机在工作时有较大的力矩，常导致上箱体装启动电机的地方破损；由于激励力的分布不均，在进行山区道路考核(山区行驶时，大多挂一档，此时激励力分布最不均)曾出现φ58轴承孔的损坏现象，严重时影响整车的质量。
发明内容
针对镁合金替代铝合金制作变速器箱体在结构上存在的上述问题，本实用新型的目的是提出一种新结构的针对F系列发动机的发动机用镁合金变速器箱体，是在满足变速器箱体在整车上的安装及不影响现行的加工、总成装配工艺的前提下，弥补原镁合金变速器箱体局部地方的强度，使其强度值、激励力均匀分布。
本实用新型的技术解决方案主要是在原箱体结构的适当位置增设加强筋一是在下箱体小端面上轴承孔φ58处，在原两加强筋间增加5mm厚的加强筋，这样既满足了强度要求，有使箱体内三个主要承受区的强度差值降低，强度分布趋于分散化，具有较好的强度分布性能，并且这样的设计对原有的加工、装配工艺均没有影响。另外，在上箱体大端面一侧装启动电机处增设一条5mm的加强筋，与原箱体的加强筋保持了较好的衔接，具有较强的统一感。上箱体装双头螺柱处外圆弧R12柱面底部加大与箱体面的连接倒角R，这样可以增强该圆弧柱面与箱体外表面的连接强度，从而有效地避免箱体在装配、使用中出现的破裂问题。
本结构还进一步在以下位置做了改进一是在上箱体大端一侧外表面上增设两条沿箱体长度方向的加强筋，其长度延伸到延伸箱体上，以防因汽车在行驶过程中的剧烈抖动而造成箱体破裂；在下箱体装齿轮组件型腔外表面增设两条沿箱体长度方向的加强筋，不仅强度得到了加强，而且与原加强筋构成了对称，使其外观更协调一致。
采用上述设计，使镁合金变速器箱体的薄弱部位得到加强，强度的分配性能显著改善，最大激励力下降，可有效避免产品过早出现疲劳损坏，箱体的整体性好，而且新设计的箱体完全可以采用以前的铝合金生产设备、工装进行制造、装配，模具的型腔设计上也没有大的变化，不会带来更大的设备投入。
图1是本变速器箱体总图；图2A是上箱体主视图；图2B是上箱体俯视图；图2C是上箱体左视图；图2D是图4中E-E剖视图；图3A是下箱体右视图；图3B是下箱体主视图。
具体实施方式
本发动机用镁合金变速器箱体的总体结构参见图1，它包括上箱体1、下箱体2和延伸箱体3。参见图3A，本实用新型下箱体小端面上轴承孔φ58处，在原两加强筋间增加5mm厚的加强筋4。参见图2B，在上箱体大端面一侧装启动电机处增设一条5mm的加强筋2。，参见图2C和2D，在上箱体装双头螺栓处外圆弧R12柱面底部加大与箱体面的连接倒角R3。进一步参见图2A，本镁合金变速器箱体在上箱体大端一侧外表面上增设两条沿箱体长度方向的加强筋1，其长度延伸到延伸箱体上。参见图3B，在下箱体装齿轮组件型腔外表面增设两条沿箱体长度方向的加强筋5。
权利要求1.一种发动机用镁合金变速器箱体，包括上箱体、下箱体和延伸箱体，其特征在于下箱体小端面上轴承孔φ58处，在原两加强筋间增加5mm厚的加强筋；上箱体大端面一侧装启动电机处增设一条5mm的加强筋；上箱体装双头螺柱处外圆弧R12柱面底部加大与箱体面的连接倒角R。
2.根据权利要求1所述的发动机用镁合金变速器箱体，其特征在于在上箱体大端一侧外表面上增设两条沿箱体长度方向的加强筋，其长度延伸到延伸箱体上；下上箱体装齿轮组件型腔外表面增设两条沿箱体长度方向的加强筋。
专利摘要一种发动机用镁合金变速器箱体，包括上箱体、下箱体和延伸箱体，其中下箱体小端面上轴承孔φ58处，在原两加强筋间增加5mm厚的加强筋；在上箱体大端面一侧装启动电机处增设一条5mm的加强筋；在上箱体装双头螺柱处外圆弧R12柱面底部加大与箱体面的连接倒角R。上述设计使镁合金变速器箱体的薄弱部位得到加强，强度的分配性能显著改善，最大激励力下降，可有效避免产品过早出现疲劳损坏，箱体的整体性好，而且箱体完全可以采用以前的铝合金生产设备、工装进行制造、装配，模具的型腔设计上也没有大的变化，不会带来更大的设备投入。
文档编号F16H57/02GK2667242SQ20032011493
公开日2004年12月29日 申请日期2003年10月24日 优先权日2003年10月24日
发明者杨成君, 汪洋, 杨显荣 申请人:长安汽车(集团)有限责任公司