多腔共振消声器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及内燃机消声降噪结构，特别是用于汽车发动机增压器的多腔共振消声器。
【背景技术】
[0002]目前，伴随家用轿车的普及，消费者对家用轿车不再仅仅停留在性能优秀可靠耐用的水平上，整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度缩写)要求已提升到各车厂的设计考核要求之上，发动机作为整车的动力核心，除为整车提供动力外，也成为整车的主要噪声源。其中增压发动机在低速瞬时加速时由于增压器工作点接近临界喘振区而产生高频噪声，由于其产生机理决定无法避免，所以需从其噪声传播途径上消除，现有的发动机消音器基本采用气流入口与出口直径大小相同的支管形，该结构消音效果欠佳，不能达到更高的消音效果。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种多腔共振消声器。解决了现有增压发动机消音器无法进一步降低在低速瞬时加速时产生高频噪声的技术问题，其通过多组共振腔有效的降低了发动机增压器在低速瞬时加速时产生的噪声，改善整车NVH。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:该多腔共振消声器包括带有气流出口、气流入口及通气腔的筒体，其技术要点是:筒体为气流出口直径小于气流入口直径的锥形筒，筒体内形成圆台形通气腔，筒壁为间隔有空腔夹层的双层结构，筒壁双层结构的内层筒壁与轴线的夹角小于外层筒壁与轴线的夹角，在夹层内设置有多个环形径向隔板，该径向隔板将空腔夹层分割成多个沿轴向排布的环形共振腔，形成由靠近气流入口向气流出口容积逐渐缩小的多个共振腔，在内层筒壁设置有多个条形消音孔，消音孔沿内层筒壁周向交错布置。
[0005]所述的每个共振腔对应有一组在同一径向截面的消音孔，每组消音孔的开口面积随对应的共振腔容积的大小成正比变化。
[0006]所述消音孔的宽度由气流入口向气流出口方向逐渐缩小。
[0007]本实用新型具有的优点和积极效果是:由于本实用新型采用筒体内形成圆台形通气腔的锥形筒体，改变并限制了声波传播方向，有效的减缓了声波在通气腔内的传播能量；在筒壁设置有由靠近气流入口向气流出口容积逐渐缩小的多个共振腔，通过逐渐减小容积的共振腔，能够阻挡对多种频率的噪声逐级减弱，起到有效的阻挡；在内层筒壁设置有交错布置的多条形消音孔，避免了各个共振腔条形消音孔共振相互干扰，有效调节各节共振腔针对消除噪声频宽，因此，该结构大幅提高了消音器对发动机增压器在低速瞬时加速时产生的噪声整体结构降噪效果，有效的改善整车NVH。
【附图说明】
[0008]以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0009]图1是本实用新型的立体结构示意图；
[0010]图2是本实用新型的剖视图。
[0011]图中序号说明:1气流出口，2筒体、3气流入口、4内层筒壁、5外层筒壁、6径向隔板、7共振腔、8消音孔、9通气腔。
【具体实施方式】
[0012]为了使本实用新型易于理解，根据图1和图2详细说明本实用新型的具体结构，实施例:如图1和2所示，一种多腔共振消声器，包括筒体2，筒体带有气流出口 1、气流入口3及通气腔9，筒体为气流出口直径小于气流入口直径的锥形筒，筒体内形成圆台形通气腔9，整体轴向切面为梯形，筒壁为带有内层筒壁4和外层筒壁5的双层结构，在内层筒壁和外层筒壁之间间隔有空腔夹层，筒壁双层结构的内层筒壁4与轴线的夹角小于外层筒壁5与轴线的夹角，在夹层内设置有多个环形径向隔板6，径向隔板6将空腔夹层分割成多个沿轴向排布的环形共振腔7，形成由靠近气流入口向气流出口容积逐渐缩小的多个共振腔，在内层筒壁设置有多个条形消音孔8，消音孔沿内层筒壁周向交错布置。
[0013]作为进一步改进，每个共振腔7对应有一组在同一径向截面的消音孔8，每组消音孔的开口面积随对应的共振腔容积的大小成正比变化，即靠近气流入口的消音孔的面积大于靠近气流出口的消音孔的面积。作为进一步改进，消音孔的宽度由气流入口向气流出口方向逐渐缩小。
[0014]该结构有效降低不同频宽噪声，其采用的是亥姆霍兹共振器原理，条形消音孔作为共振器通气孔的一种改良设计制作方法，由于单腔共振结构消除噪声频宽较窄，因此通过增加针对不同噪声频段的共振腔改善消声器的消声频宽，为避免各个共振腔条形消音孔共振相互干扰，交错布置各条形消音孔。
【主权项】
1.一种多腔共振消声器，它包括带有气流出口、气流入口及通气腔的筒体，其特征在于:筒体为气流出口直径小于气流入口直径的锥形筒，筒体内形成圆台形通气腔，筒壁为间隔有空腔夹层的双层结构，筒壁双层结构的内层筒壁与轴线的夹角小于外层筒壁与轴线的夹角，在夹层内设置有多个环形径向隔板，该径向隔板将空腔夹层分割成多个沿轴向排布的环形共振腔，形成由靠近气流入口向气流出口容积逐渐缩小的多个共振腔，在内层筒壁设置有多个条形消音孔，消音孔沿内层筒壁周向交错布置。2.根据权利要求1所述的多腔共振消声器，其特征在于:所述的每个共振腔对应有一组在同一径向截面的消音孔，每组消音孔的开口面积随对应的共振腔容积的大小成正比变化。3.根据权利要求2所述的多腔共振消声器，其特征在于:所述消音孔的宽度由气流入口向气流出口方向逐渐缩小。
【专利摘要】本实用新型提供了一种多腔共振消声器，解决了现有增压发动机在低速瞬时加速时由于增压器产生高频噪声的技术问题，其技术要点是：筒体为气流出口直径小于气流入口直径的锥形筒，筒体内形成圆台形内腔，筒壁为间隔有空腔夹层的双层结构，在夹层内设置有多个环形径向隔板，该径向隔板将空腔夹层分割成多个沿轴向排布的环形腔室，在内层筒壁设置有宽度不同的条形消音孔，消音孔沿内层筒壁周向交错布置。避免了各个共振腔条形消音孔共振相互干扰，此外利用锥形筒外壁设计改变各节共振消声腔的共振腔容积，有效调节各节共振腔针对消除噪声频宽，提高整体结构降噪效果，有效的改善整车NVH。
【IPC分类】F01N1/02, F01N1/08
【公开号】CN204827604
【申请号】CN201520413193
【发明人】于贵芙, 毕野, 黄昌瑞, 李振华, 卜艳亮, 王博洋, 李帅
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年6月16日