如图3所示，第一阀体312抵靠第一阀室310的邻近第一吸入管道308的一端。这可能是由于第一排放管道320中的压力大于第一吸入管道308中的压力。因此，液体燃料共轨108(在图1中示出)中的压力可能是低的，并且发动机100 (在图1中示出)可能仅以气体燃料运行。然而，如图3所示的第一阀302的工作模式是示例性的，并且第一阀302可能具有其他工作模式。
[0018]第二阀402包括第二吸入管道404、第二阀室406、第二阀体408、第二阀座410、第二弹簧构件412以及第二排放管道414。第二吸入管道404与第二入口孔210流体连通并配置为接收气体燃料。第二阀室406包括吸入端416以及在吸入端416远侧的排出端418。吸入端416和排出端418可以分别包括第二阀室406的上壁和下壁。第二阀室406可以由上壁、下壁以及在上壁与下壁之间延伸的侧壁407限定。此外，第二阀室406在吸入端416处与第二吸入管道404流体连通。第二阀座410固定地设置在第二阀室406的排出端418处。第二阀座410可通过本领域已知的各种方法(例如过盈配合、焊接等)固定到第二壳体214的中间部分419。中间部分419位于第二阀室406的排出端418与第二排放管道414之间。第二阀座410包括穿过其延伸的第二通道420。第二通道420将第二阀室406与第二排放管道414流体连通。第二阀座410还包括密封部分422。此外，第二排放管道414可以与套筒轴116的管状部分204 (在图2中示出)的外管流体连通。
[0019]第二阀体408可移动地设置在第二阀室406内。第二阀体408沿着第二阀402的纵向轴线X-X’是可移动的。此外，第二弹簧构件412设置在第二阀座410与第二阀体408之间。在一个实施例中，第二弹簧构件412可以配置为朝向第二阀室406的吸入端416偏置第二阀体408。第二弹簧构件412具体实施为螺旋弹簧。在一个实施例中，第二弹簧构件412可以具有大约5 N/mm的刚度。此外，可以通过大约30N的力对第二弹簧构件412进行预加载。如图3所示，第二阀402的各部件(除第二吸入管道404之外)均设置在第二壳体214 内。
[0020]第二阀体408进一步在其中限定内部容积502。第二阀体408还包括穿过其延伸的控制孔口 504。控制孔口 504可以将第二阀体408的内部容积502与第二阀室406流体连通。在一个实施例中，控制孔口 504可以配置成基于第二吸入管道404与第二排放管道414之间的压差来调节第二阀体408在第二阀室406的吸入端416与排出端418之间的位置。第二阀体408还可以包括限定在其外表面508上的凹槽506。凹槽506在图3中示出为圆形凹槽。然而，凹槽506在本实用新型的范围之内还可以是螺旋形凹槽。在一个实施例中，凹槽506可以配置成调节气体燃料在第二阀体408周围的流动模式。例如，凹槽506可以引起第二阀体408周围的气体燃料的回旋运动。此外，在第二阀体408的外表面508和第二阀室406的侧壁407之间还可以存在直径间隙(未示出)。第二阀体408进一步包括限定在内表面514上的第一密封部分510以及从外表面508突出的第二密封部分512。[0021 ] 在一个实施例中，第一密封部分510可以配置成响应于第二吸入管道404和第二排放管道414之间的第一预设压差而抵靠第二阀座410的密封部分422，从而防止气体燃料在第二阀室406与第二通道420之间流动(箭头“A”所指示)。第一密封部分510和密封部分422可以具有互补的锥形、球形形状或锥形和球形形状的组合。在又一实施例中，第二密封部分512可以配置成响应于第二吸入管道404和第二排放管道414之间的第二预设压差而抵靠第二阀室406的吸入端416，从而防止气体燃料在第二阀室406与第二吸入管道404之间流动。第二吸入管道404内的气体燃料的压力Pl可以大体上等于气体燃料共轨110(在图1中示出)内的气体燃料的压力。此外，第二排放管道414内的气体燃料的压力P2可以大体上等于供给到喷射器106 (在图1中示出)内的气体燃料的压力。
[0022]在一个实施例中，第二阀室406的直径602可以在大约21毫米到23毫米的范围内。直径602可以大体上等于第二阀体408的外径。此外，第二密封部分512的内径604可以在大约16毫米到17毫米的范围内。第二阀室406和中间部分419的长度606可以在大约50毫米到55毫米的范围内。此外，控制孔口 504的直径607可以在大约I毫米到2毫米的范围内。控制孔口 504的长度608可以在大约2毫米到4毫米的范围内。此外，第二阀体408沿纵向轴线X-X’的长度610可以在大约31毫米到46毫米的范围内。可以选择第二阀体408的长度610与第二阀室406的直径602的各种组合，使得长度610与直径602之间的比值可以在大约1.5到2的范围内。长度610与直径602之间的比此后称为第二阀体408的L/D比。
[0023]如上所述的尺寸值是示例性的，并且第二阀402的各部件可以具有在本实用新型的范围之内的任何其他尺寸。此外，如图3中所示的第二阀402的配置和/或设计是示例性的，并且替代配置和/或设计是可能的。例如，第二阀室406和第二阀体408可以具有除圆形以外的其他任何横截面，例如多边形、椭圆形等。此外，尺寸值可以依赖于发动机100的各种参数，例如每个汽缸104所产生的动力。
[0024]工业实用性
[0025]本实用新型涉及发动机100，该发动机100包括液体燃料共轨108和气体燃料共轨110。液体燃料共轨108和气体燃料共轨110分别将液体燃料和气体燃料输送到与发动机100的每个汽缸104相关的每个喷射器106中。限流系统202设置成调节气体燃料和液体燃料到喷射器106的流动。
[0026]下文将参考图3至图6对限流系统202的各种工作模式进行说明。也将参考图1和图2。图3示出发动机100仅以气体燃料运行。因此，液体燃料共轨108的液体燃料的压力可以是低的。第一阀302上的压差可以高得足以造成第一阀体312抵靠第一阀室310的靠近第一吸入管道308的端部。这可以防止气体燃料从第一阀302下游的喷射器106泄漏到液体燃料共轨108。
[0027]图3还示出了第二阀402的第一工作模式。第二阀体408处于第二阀室406的吸入端416与排出端418之间的第一中间位置。在一个实施例中，喷射器106可能不将燃料喷射到这种配置的第二阀402中。控制孔口 504可以允许气体燃料从第二阀室406流动(如箭头“A”所示)至第二阀体408的内部容积502。然后气体燃料可以通过第二阀座410的第二通道420流动至第二排放管道414。第二阀体408的外表面508与侧壁407之间的径向间隙也可以允许气体燃料从第二吸入管道404流动至第二排放管道414。因此，第二吸入管道404内的压力Pl可以实质上等于第二排放管道414内的压力P2，因为没有将气体燃料喷射到相应汽缸104内。第二阀体408的第一中间位置可以由第二弹簧构件412的刚性和预载决定。
[0028]图4示出根据本实用新型的实施例的第二阀402的第二工作模式。发动机100仅仅以气体燃料运行，并且第一阀302的工作模式可以相对于图3保持不变。在第二操作模式下，如图4所示，第二阀体408处于第二阀室406的吸入端416与排出端418之间的第二中间位置。在一个实施例中，第二中间位置可以相对于第一中间位置更远离吸入端416。在第二工作