摩托车发动机左盖的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，尤其是一种摩托车发动机左盖。
【背景技术】
[0002]现有的摩托车发动机左盖装配在发动机箱体左侧，箱体内装配有主动轮和从动轮等，发动机工作时，活塞、气缸、缸头的温度传导至箱体与左盖，左盖的温度会逐渐变的很高，箱体与左盖处的工作环境十分恶劣，左盖与箱体之间的零部件得不到及时的降温冷却，会造成发动机负荷大、路况复杂、长时间运转使得发动机动力性能功率下降，加速无力，逐渐会造成发动机内部零部件的损坏或报废，发动机的使用寿命大大减少。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是:为了解决摩托车发动机左盖与箱体之间的零部件得不到及时降温冷却的不足，现提供一种散热性能好的摩托车发动机左盖。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种摩托车发动机左盖，包括主动轮室和从动轮室，所述发动机左盖的外壁上设置有第一散热板和第二散热板，所述第一散热板和第二散热板均呈波浪形，所述第一散热板和第二散热板之间形成散热通道，所述散热通道位于主动轮室的一端设置有进风结构，波浪形的第一散热板和第二散热板增加与空气的接触面积，使左盖上的热量迅速传导到第一散热板和第二散热板上，第一散热板和第二散热板在空气的吹拂下迅速将热量扩散到空气中，有效的对发动机左盖进行降温。
[0005]所述进风结构包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板均安装在所述发动机左盖的外壁上，所述第一侧板和第一散热板固定连接，所述第二侧板和第二散热板固定连接，所述第一侧板和第二侧板之间沿从动轮室到主动轮室的方向呈扩张趋势，便于空气从所述第一侧板和第二侧板之间进入散热通道，散热通道中的热量较大。
[0006]为了增加第一散热板和第二散热板在发动机左盖上的稳固性，进一步地，所述第一散热板和第二散热板的外侧均设置有若干加强筋，加强筋一方面可以增加第一散热板和第二散热板在左盖上的稳固性，另一方面第一散热板和第二散热板上的热量可以迅速传导到加强筋上，增加与空气的接触面积，提高散热性。
[0007]本实用新型的有益效果是:本实用新型的摩托车发动机左盖在摩托车工作时，发动机左盖上的第一散热板和第二散热板在自然空气的吹拂下吸收大量的热量，第一散热板和第二散热板外侧的加强筋一方面可以增加第一散热板和第二散热板在左盖上的稳固性，另一方面第一散热板和第二散热板上的热量可以迅速传导到加强筋上，增加与空气的接触面积，提高散热性，有效的对发动机中高温运转部件进行冷却，零件热负荷系数大大降低。
【附图说明】
[0008]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0009]图1是本实用新型摩托车发动机左盖的俯视图；
[0010]图2是本实用新型摩托车发动机左盖的仰视图。
[0011]图中:1、主动轮室，2、从动轮室，3、发动机左盖，4、第一散热板，5、第二散热板，6、散热通道，7、第一侧板，8、第二侧板，9、加强筋。
【具体实施方式】
[0012]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0013]实施例1
[0014]如图1和2所示，一种摩托车发动机左盖，包括主动轮室1和从动轮室2，所述发动机左盖3的外壁上设置有第一散热板4和第二散热板5，所述第一散热板4和第二散热板5均呈波浪形，所述第一散热板4和第二散热板5之间形成散热通道6，所述散热通道6位于主动轮室1的一端设置有进风结构，波浪形的第一散热板4和第二散热板5增加与空气的接触面积，使发动机左盖3上的热量迅速传导到第一散热板4和第二散热板5上，第一散热板4和第二散热板5在空气的吹拂下迅速将热量扩散到空气中，有效的对发动机左盖3进行降温。
[0015]所述进风结构包括第一侧板7和第二侧板8，所述第一侧板7和第二侧板8均安装在所述发动机左盖3的外壁上，所述第一侧板7和第一散热板4固定连接，所述第二侧板8和第二散热板5固定连接，所述第一侧板7和第二侧板8之间沿从动轮室2到主动轮室1的方向呈扩张趋势，便于空气从所述第一侧板7和第二侧板8之间进入散热通道6，散热通道6中的热量较大。
[0016]为了增加第一散热板4和第二散热板5在发动机左盖3上的稳固性，进一步地，所述第一散热板4和第二散热板5的外侧均设置有若干加强筋9，加强筋9 一方面可以增加第一散热板4和第二散热板5在发动机左盖3上的稳固性，另一方面第一散热板4和第二散热板5上的热量可以迅速传导到加强筋9上，增加与空气的接触面积，提高散热性。
[0017]与现有技术相比本实用新型的摩托车发动机左盖在摩托车工作时，发动机左盖3上的第一散热板4和第二散热板5在自然空气的吹拂下吸收大量的热量，第一散热板4和第二散热板5外侧的加强筋9 一方面可以增加第一散热板4和第二散热板5在左盖上的稳固性，另一方面第一散热板4和第二散热板5上的热量可以迅速传导到加强筋9上，增加与空气的接触面积，提高散热性，有效的对发动机中高温运转部件进行冷却，零件热负荷系数大大降低。
[0018]上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【主权项】
1.一种摩托车发动机左盖，包括主动轮室(1)和从动轮室(2)，其特征在于:所述发动机左盖(3)的外壁上设置有第一散热板(4)和第二散热板(5)，所述第一散热板(4)和第二散热板(5)均呈波浪形，所述第一散热板⑷和第二散热板(5)之间形成散热通道(6)，所述散热通道(6)位于主动轮室(1)的一端设置有进风结构； 所述进风结构包括第一侧板(7)和第二侧板(8)，所述第一侧板(7)和第二侧板⑶均安装在所述发动机左盖(3)的外壁上，所述第一侧板(7)和第一散热板(4)固定连接，所述第二侧板⑶和第二散热板(5)固定连接，所述第一侧板(7)和第二侧板⑶之间沿从动轮室(2)到主动轮室(1)的方向呈扩张趋势。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机左盖，其特征在于:所述第一散热板(4)和第二散热板(5)的外侧均设置有若干加强筋(9)。
【专利摘要】本实用新型涉及摩托车发动机技术领域，尤其是一种摩托车发动机左盖，包括主动轮室和从动轮室，发动机左盖的外壁上设置有第一散热板和第二散热板，第一散热板和第二散热板均呈波浪形，第一散热板和第二散热板之间形成散热通道，第一侧板和第二侧板均安装在发动机左盖的外壁上，第一侧板和第一散热板固定连接，第二侧板和第二散热板固定连接，第一侧板和第二侧板之间沿从动轮室到主动轮室的方向呈扩张趋势，摩托车发动机左盖在摩托车工作时，发动机左盖上的第一散热板和第二散热板在自然空气的吹拂下吸收大量的热量，效的对发动机中高温运转部件进行冷却，零件热负荷系数大大降低。
【IPC分类】F01P1/06, F02F7/00
【公开号】CN204984630
【申请号】CN201520625102
【发明人】刘小喜, 唐大权
【申请人】常州市金狮压铸有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月18日