专利名称：一种改进的摩托车发动机左曲轴箱的制作方法
技术领域：
一种改进的摩托车发动机左曲轴箱技术领域[0001]本实用新型涉及摩托车发动机左曲轴箱，特别是一种改进的托车发动机左曲轴 箱。
背景技术：
[0002]传统CG发动机的凸轮轴与正时从动齿组合装配在左曲轴箱后，通过正时从动齿 组合带动凸轮轴转动，而长期的配合转动，使得凸轮轴容易损坏，从而降低发动机的使用寿 命O实用新型内容[0003]本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种结构设计合理，磨损小的摩 托车发动机左曲轴箱。[0004]为了解决现有技术的问题，本实用新型包括装有机油的正时腔，设于正时腔内的 从动齿组合以及嵌设于从动齿组合内圈铜套内的凸轮轴，其特征在于所述凸轮轴上设有 相互连通的进油孔及出油孔，所述左曲轴箱内壁上开设与凸轮轴的进油孔连通以将正时腔 内机油导入该进油孔的导油槽，所述从动齿组合内设与凸轮轴的出油孔连接以容纳由该出 油孔流出的机油的储油室，该储油室与内圈铜套内壁通过油路连通。[0005]进一步地，所述导油槽一端设于正时腔顶部，另一端与出油孔连接。[0006]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是[0007]本实用新型在左曲轴箱内壁开设一与凸轮轴的进油孔连通的导油槽，将正时腔内 的机油导向凸轮轴的进油孔，同时在从动齿组合内设与出油孔连通的储油室，用于存储出 油孔流出的机油，储油室再通过油路将机油导向从动齿组合的内圈铜套，实现将正时腔内 的机油导向凸轮轴与内圈铜套之间，从而起到良好的润滑效果，减少内圈铜套与凸轮轴之 间的摩擦力，降低凸轮轴及内圈铜套的磨损，大大提高发动机的使用寿命。
[0008]图1是本实用新型的结构剖视图；[0009]图2是左曲轴箱顶部的外观结构图。
具体实施方式
[0010]
以下结合附图对本实用新型的结构作详细的解释和说明，但并非是对本实用新型 结构的限定。[0011]如图1 2所示，本实用新型摩托车发动机的从动齿组合2及凸轮轴3设于左曲 轴箱I的正时腔101内，正时腔内盛装有机油7，凸轮轴3的轴杆插接固定在从动齿组合的 内圈铜套4内。[0012]为了将正时腔内的机油导向凸轮轴3及内圈铜套4之间。左曲轴箱I内壁上开设有导油槽5，导油槽5—端设于正时腔顶部，另一端与凸轮轴的进油孔301连接，用于将正时腔内的机油导入进油孔。凸轮轴3上设有通过油路相互连通的出油孔302及进油孔301。并在从动齿组合内设储油室6，储油室6与出油孔302连接，可容纳由该出油孔流出的机油，该储油室6同时与内圈铜套4的内壁通过油路连通。发动机运转后，从动齿组合2及其内的储油室6受发动机带动而转动，而凸轮轴3及正时腔101静止。动齿组合2转动后，其外齿转动时而搅动正时腔内的机油7飞溅，从而使机油顺着导油槽5流入凸轮轴的进油孔301，并从出油孔302流入储油室6，最后通过油路流向内圈铜套4内表面及凸轮轴外表面，达到润滑效果。以上所述仅是本实用新型的较佳实施案例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术，对以上实施例所作的任何简单修改或等同替换，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种改进的摩托车发动机左曲轴箱，包括装有机油的正时腔，设于正时腔内的从动齿组合以及嵌设于从动齿组合内圈铜套内的凸轮轴，其特征在于所述凸轮轴上设有相互连通的进油孔及出油孔，所述左曲轴箱内壁上设有与凸轮轴的进油孔连通以将正时腔内机油导入该进油孔的导油槽，所述从动齿组合内设与凸轮轴的出油孔连接以容纳由该出油孔流出的机油的储油室，该储油室与内圈铜套内壁通过油路连通。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机左曲轴箱，其特征在于所述导油槽一端设于正时腔顶部，另一端与进油孔连接。
专利摘要本实用新型公开了一种改进的摩托车发动机左曲轴箱，包括用于装有机油的正时腔，设于正时腔内的从动齿组合以及嵌设于从动齿组合内圈铜套内的凸轮轴，其特征在于所述凸轮轴上设有相互连通的进油孔及出油孔，所述左曲轴箱内壁上开设与凸轮轴的进油孔连通以将正时腔内机油导入该进油孔的导油槽，所述从动齿组合内设与凸轮轴的出油孔连接以容纳由该出油孔流出的机油的储油室，该储油室与内圈铜套内壁通过油路连通。将正时腔内的机油导向凸轮轴与内圈铜套之间，从而起到良好的润滑效果，减少内圈铜套与凸轮轴之间的摩擦力，降低凸轮轴及内圈铜套的磨损，大大提高发动机的使用寿命。
文档编号F01M9/10GK202832699SQ201220443269
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月31日 优先权日2012年8月31日
发明者叶雅其 申请人:江门气派摩托车有限公司