方式】
[0021]下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述:
[0022]结合图1?4，本实用新型主要包括气缸油箱1、滤清器2、输油栗3、高压油栗4、压力控制阀5、共轨管6、注油控制阀7、注油嘴8、轨压传感器9、压力限制阀10、控制器11、信号线12、油管13。
[0023]共轨管为分段式结构，柴油机每个气缸周围都安装一个圆环状共轨，且圆环状共轨由多段圆弧管组成，各圆环状共轨之间通过直管联接，各段端部均设有法兰一或法兰二，并通过螺栓联接在一起。
[0024]法兰一上开有密封槽，通过与法兰二的配合实现共轨管各段之间的密封。
[0025]柴油机每个气缸上均匀安装多个注油嘴，注油嘴内设有单向阀，可防止气缸内的气体进入注油管路中。每个注油嘴都对应一个注油控制阀。
[0026]注油控制阀包括进油口、壳体、衔铁、静铁芯、线圈、弹簧和出油口等部件。其进油口常开，当线圈通电时，出油口打开，线圈断电时，出油口关闭。
[0027]输油栗3可采用外啮合式齿轮栗，由凸轮轴驱动。
[0028]高压油栗4可采用类似于日本电装公司HPO型高压油栗的结构，同样由凸轮轴驱动。
[0029]共轨管6由圆环管部分和直管部分组成，每个圆环管部分对应一个柴油机气缸，相邻圆环管部分之间用直管部分联接，图1中只给出了两个气缸时的情况。而圆环管部分可根据实际情况由多段圆弧组成，图1中只给出了两段圆弧的形式。共轨管各段端部均有法兰一14或法兰二 15，法兰一上开有密封槽16，通过与法兰二的配合实现密封。
[0030]注油控制阀7包括进油口17、壳体18、衔铁19、静铁芯20、线圈21、弹簧22和出油口23等组成。结合图4，当线圈通电时，衔铁在电磁力作用下向右移动，出油口打开；当线圈断电时，电磁力消失，衔铁在弹簧力作用下，克服气缸油压力，向左移动，出油口关闭。
[0031]柴油机每个气缸周围可根据需要安装多个注油嘴8以及对应的注油控制阀7，图1中只画出了一个注油嘴和注油控制阀。注油嘴中设有单向阀，可阻止气缸内的高压气体进入注油管路。
[0032]本实用新型在工作过程中，输油栗将气缸油经滤清器从气缸油箱中栗出。
[0033]当高压油栗在凸轮轴驱动下，柱塞下行时，压力控制阀开启，低压气缸油经压力控制阀流入柱塞腔；
[0034]柱塞上行时，若压力控制阀处于开启状态，则气缸油在没有压力增加的情况下，经由压力控制阀流出柱塞腔返回到低压油路；
[0035]当控制器计算出柱塞腔内的剩余气缸油为工况必要的供油量时，使压力控制阀关闭，切断回油通道，柱塞腔内气缸油被压缩升压，高压气缸油顶开高压油出口处的单向阀被输送到共轨管内，输送的气缸油相当于压力控制阀关闭后柱塞有效行程所产生的供油量。如果控制器根据轨压传感器传来的轨压信号及其它工况信号改变压力控制阀的开启时间，则供油量随之改变，从而可以控制共轨压力。当共轨压力超过一定限度时，压力限制阀10开启，共轨内的高压气缸油经压力限制阀流回气缸油箱，提高了系统的安全性。
[0036]当凸轮越过最大升程后，柱塞下行，柱塞腔内的压力降低，高压出油口处的单向阀关闭，停止向共轨输油。压力控制阀再次开启，低压气缸油被吸入柱塞腔内，如此循环。
[0037]控制器根据柴油机曲轴转角信号、主机负荷信号以及燃油含硫量等数字信号，计算后给出注油定时和注油M，使得注油控制电磁阀在合适的时间通电打开，则气缸油共轨内的高压气缸油经注油控制阀，进入注油嘴，顶开注油嘴中的单向阀，喷入气缸内；注油持续适当时间后，注油控制阀断电，出油口关闭，注油停止。
[0038]本实用新型中，注油开始和结束时刻完全取决于高速注油控制阀的打开和关闭，而注油量完全取决于气缸油共轨压力和注油控制阀打开的时间，注油压力就是气缸油共轨压力。各个注油嘴到共轨管的距离非常近，避免了较长高压油管使压力波的传递时间加长，以致注油起点和终点滞后的问题;而且各个注油嘴到共轨管的距离相等，使得气缸的润滑更加均匀。
[0039]综上，本实用新型中注油正时、注油量、注油压力都可以根据需要进行精准控制，实现柴油机气缸的良好润滑，提高了柴油机运行性能，并可避免气缸油的浪费。
【主权项】
1.一种船舶柴油机电控共轨式气缸注油润滑系统，其特征是:包括气缸油箱、输油栗、高压油栗、共轨管、控制阀，所述共轨管包括圆环状共轨，两个圆弧状共轨之间通过直管相连，每个直管均通过两个油管与气缸油箱相连，所述两个油管其中之一设置滤清器、输油栗、高压油栗，所述两个油管中另一个油管与直管相连处设置压力限制阀，高压油栗上设置压力控制阀，直管上设置轨压传感器，圆环状共轨上连接有注油控制阀，所述注油控制阀包括壳体以及安装在壳体里的衔铁、弹簧和静铁芯，弹簧和静铁芯分别固定在壳体两端的内壁，衔铁位于弹簧和静铁芯之间并与弹簧相连，静铁芯上缠绕线圈，壳体上分别设置进油口和出油口，出油口位于衔铁的行程上，线圈通电时，衔铁向线圈移动使得出油口打开，线圈断电时，衔铁在弹簧作用下背向线圈移动使得出油口关闭，出油口连接位于气缸里的注油嘴，控制阀通过信号线分别连接注油控制阀、轨压传感器和压力控制阀。2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机电控共轨式气缸注油润滑系统，其特征是:所述圆环状共轨包括两段以上的圆弧管，圆弧管两端分别设置第一法兰和第二法兰，第一法兰上开有密封槽，相邻圆弧管通过其中一个圆弧管的第一法兰与另一个圆弧管的第二法兰相连。3.根据权利要求1或2所述的一种船舶柴油机电控共轨式气缸注油润滑系统，其特征是:每个共轨管对应柴油机一个气缸，每个气缸上安装三个以上的注油嘴，每个注油嘴对应一个注油控制阀，注油嘴内设有防止气缸内气体进入注油嘴内部的单向阀。
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种船舶柴油机电控共轨式气缸注油润滑系统，包括气缸油箱、输油泵、高压油泵、共轨管，共轨管包括圆环状共轨，两个圆弧状共轨之间通过直管相连，每个直管均通过两个油管与气缸油箱相连，直管上设置轨压传感器，圆环状共轨上连接有注油控制阀，所述注油控制阀包括壳体以及安装在壳体里的衔铁、弹簧和静铁芯，弹簧和静铁芯分别固定在壳体两端的内壁，衔铁位于弹簧和静铁芯之间并与弹簧相连，静铁芯上缠绕线圈，壳体上分别设置进油口和出油口，出油口连接位于气缸里的注油嘴。本实用新型注油过程不受高压气缸油产生过程的影响，可以实现注油压力、注油量、注油正时更为精确的控制，从而提高气缸润滑效果，节省气缸油消耗。
【IPC分类】F01M1/08, F01M1/16
【公开号】CN205206901
【申请号】CN201520900153
【发明人】石勇, 宁一高
【申请人】哈尔滨工程大学
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月12日