一种具有高耐腐蚀性的废气再循环冷却器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有高耐腐蚀性的废气再循环冷却器，是一种发动机机排放控制技术装置，特别是一种汽车发动机废气再循环冷却系统用的废气再循环冷却器。
【背景技术】
[0002]发动机废气再循环(Exhaust Gas Recirculat1n，简称EGR)冷却技术是将汽车发动机所排放的部分废气通过EGR冷却器降温后，重新回传到发动机燃烧室与新鲜空气混合后共同参与燃烧，从而有效降低氮氧化合物(NOx)排放的一种排放控制技术。
[0003]EGR冷却技术利用废气中含有的大量化学惰性气体(C02、N2、H20)具有较高比热这一特性来降低NOx的生成。因为NOx的生成条件是高温富氧，而温度较低废气的引入一方面使混合气热容量增大，使得相同量的混合气升高同样温度所需的热量增加;也就是说EGR7令却技术的引入可以延长燃烧的滞燃期，增加预混合燃烧的比重，缩短燃烧持续期，降低燃烧的放热率峰值，有效降低燃烧的最高温度，从而偏离了 NOx的高温生成区；燃烧温度的降低，可以降低燃烧过程中散热损失，提高热效率，降低热油耗;预混合燃烧比重的增加以及燃烧持续期的缩短，可以降低炭烟的排放；另一方面废气对新鲜空气的稀释也相应降低了氧的浓度，从而有效地抑制NOx的生成;最终使汽车的尾气排放满足日益严格的法规要求。
[0004]EGR冷却器是EGR冷却技术中降低废气温度的关键部件，若腐蚀性较高的发动机尾气冷凝液积存在EGR冷却器中，将对薄壁换热管芯造成腐蚀，出现泄漏现象;一旦出现泄漏，发动机冷却液将通过腐蚀孔进入到废气再循环管路中，液体随管路进入发动机，严重的会造成发动机损坏。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术的问题，本实用新型提出了一种具有高耐腐蚀性的废气再循环冷却器。所述的废气再循环冷却器具有高耐腐蚀性。
[0006]本实用新型的目的是这样实现的:
[0007]—种废气再循环冷却器，其包括
[0008]管壳;所述管壳上设置有进水管和出水管；
[0009]安装在所述管壳的端部的管板；
[0010]安装在所述管板上的换热管；
[0011]安装在所述管壳上的扩散器；以及
[0012]安装在所述管壳上的收集器；
[0013]其中在所述废气再循环冷却器的介质流通的表面设置有耐腐蚀层。
[0014]其中，所述耐腐蚀层设置在所述换热管的内壁上。
[0015]其中，所述换热管包括基底和耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的厚度为所述基底的厚度的2%至20%。
[0016]其中，所述耐腐蚀层的厚度为5微米至100微米。
[0017]其中，所述换热管为直筒式换热管，所述直筒式换热管的耐腐蚀层的厚度均匀设置。
[0018]其中，所述换热管为波浪形换热管，所述波浪形换热管的弯曲段的耐腐蚀层的厚度大于所述换热管的直线段的耐腐蚀层的厚度。
[0019]其中，所述换热管为U型换热管，所述U型换热管的弯折部的耐腐蚀层的厚度大于所述U型换热管的直线段的耐腐蚀层的厚度。
[0020]其中，所述换热管的截面形状为圆形，所述圆形换热管的耐腐蚀的厚度均匀设置。
[0021]其中，所述换热管的截面形状为扁状，所述扁状换热管的长边的耐腐蚀层的厚度大于所述扁状换热管的短边的耐腐蚀层的厚度。
[0022]其中，所述耐腐蚀层为镀层或涂覆层;所述耐腐蚀层为镍铬合金。
[0023]本实用新型产生的有益效果是:本实用新型的废气再循环冷却器在介质流通的表面上设置了耐腐蚀层，利用较低的成本可以有效的解决目前因油品质量差对废气再循环冷却器造成的腐蚀损坏问题，极大的提高了废气再循环冷却器的使用寿命，确保发动机在使用周期内性能和可靠性功能的实现。
【附图说明】
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0025]图1是本实用新型的废气再循环冷却器的整体示意图；
[0026]图2是实施例二中的换热管的整体示意图；
[0027]图3是实施例三的换热管的整体示意图；
[0028]图4是实施例四的换热管的整体示意图；
[0029]图5是实施例五的换热管的整体示意图；
[0030]图6是实施例六的换热管的整体示意图。
【具体实施方式】
[0031]实施例一:
[0032]参见图1，一种具有高耐腐蚀性的废气再循环冷却器，其包括管壳100、管板200、换热管300、扩散器400和收集器500，其中所述管壳100上设置有进水管101和出水管102;管板200安装在管壳100的端部，换热管300固定在管板上，扩散器400安装在管壳100的安装有管板200的端部，收集器500安装在管壳100的另一端;在所述废气再循环冷却器的介质流通的表面设置有耐腐蚀层。
[0033]目前，我国大部分地区排放标准正处于国四阶段，部分地区比如北京等已经进入国五阶段，整车和发动机为满足排放要求，所采用的燃油油品也需满足相应的标准要求;但实际情况并非如此，一般国三柴油硫含量要求低于350ppm，国四柴油的要求硫含量低于50ppm，虽然对氯离子的含量没有明确要求，参考国外经验，一般在国四阶段要求氯离子含量低于1ppm;而实际上，在国内部分地区所使用的油品，采用了一些小的炼油厂生产的柴油，根本就不能达标;针对废气再循环冷却器出现泄漏地区所采用的油品进行成分检测，在油品成分中发现，硫含量有些高达lOOOppm，氯离子含量同样也高达lOOOppm，如此高的酸性成分含量，普通的300系不锈钢根本无法满足要求。经研究发现，腐蚀物中含有较高的C1、S、P等酸性物质，因此为了提高整个废气再循环冷却器的耐腐蚀性能，必须提高介质流通部位的耐腐蚀性能。选择点腐蚀当量高的材质，虽然可以解决产品耐腐蚀性的问题，但由于材料成本会成倍增加，而且还涉及到对新材质的钎焊工艺可行性的验证工作，对于生产厂家而言，就会大大降低产品的竞争力，不符合产品的成本控制理念。因此，本实用新型采用了在介质流通表面设置耐腐蚀层的方法来提高废气再循环冷却器的耐腐蚀性能。该耐腐蚀层具有耐高温，耐酸性腐蚀强的功能，对硫酸、盐酸、磷酸等都有较强的抵抗能力;通过在废气再循环冷却器的介质流通表面增加耐腐蚀涂层，由于该耐腐蚀层具有更高的耐酸性腐蚀的作用，因此可以提高整个废气再循环冷却器的耐腐蚀性，从而可以利用较低的成本解决目前因油品质量差对废气再循环冷却器造成的腐蚀损坏问题，极大的提高了废气再循环冷却器的使用寿命，确保发动机在使用周期内性能和可靠性功能的实现。
[0034]该耐腐蚀层可以通过电镀或者化学镀或者其他镀的方式形成，或者该腐蚀层也可以通过涂覆的方式形成，因此耐腐蚀层可以是镀层或者涂覆层。
[0035]本实施例中的管壳的截面形状为圆形，当然管壳的形状还可以是矩形等其他形状。
[0036]同时参见图1，该废气再循环冷却器还包括支架600，支架600固定在管壳100上，通过支架600可以将废气再循环冷却器安装在适当位置上。
[0037]废气再循环冷却器中的介质有两种，一种是气体(废气)，另一种是冷却液(通常是水)，为了进一步降低成本，所述耐腐蚀层设置在气体流通的表面上，也就是说所述耐腐蚀层设置在所述换热管300的内壁上。
[0038]进一步的，所述换热管300包括基底和耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的厚度为所