一种汽车发动机余热发电装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车发动机余热发电装置，包括壳体、散热器、冷却风扇、集热水箱和温差发电模块，温差发电模块设于散热器与集热水箱之间，散热器的一面与冷却风扇连接，其余各面以及温差发电模块和集热水箱均罩于壳体内，壳体与散热器相对面上设有散热孔，散热器固定在壳体上，集热水箱的进水口和出水口伸出于壳体外与发动机内循环冷却水路串联形成回路，温差发电模块输出的电压经过升压模块的升压和整流后，供给汽车用电设备使用。该装置运用温差发电原理，通过设计冷源和热源收集装置以及发电模块，回收发动机冷却液带走的热量，将其转化电能，供车上用电设备使用,从而节约能源。
【专利说明】
一种汽车发动机余热发电装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车节能方法和设备技术领域，具体说是一种汽车发动机余热发电装置。
【背景技术】
[0002]近年来，随着我国汽车工业的蓬勃发展，保有车辆越来越多。但汽车发动机运行中尾气和冷却液带走了发动机近60%的热量，目前没有对汽车发动机的这种热量进行回收利用，造成很大程度的能源浪费。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是针对上述现有技术中的不足，提供一种用于汽车上的冷却液余热回收利用的汽车发动机余热发电装置。
[0004]本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:
[0005]—种汽车发动机余热发电装置，包括壳体、散热器、冷却风扇、集热水箱和温差发电模块，所述温差发电模块设于所述散热器与所述集热水箱之间，所述散热器的一面与所述冷却风扇连接，其余各面以及所述温差发电模块和集热水箱均罩于所述壳体内，所述壳体与所述散热器相对面上设有散热孔，所述冷却风扇固定在所述壳体上，所述集热水箱的进水口和出水口伸出于所述壳体外与发动机内循环冷却水路串联形成回路，所述温差发电模块输出的电压经过升压模块的升压和整流后供给汽车用电设备使用。
[0006]本实用新型进一步的设计方案中，上述散热器为长方体结构，内部设有一组散热翅片;所述温差发电模块由8片温差发电片对称设于所述散热器的侧边，温差发电片之间通过导线并联或串联或混连连接，温差发电片之间填充有隔热垫，温差发电片的连接导线嵌于所述隔热垫内。
[0007]本实用新型进一步的设计方案中，上述散热翅片的数量为18个，所述8片温差发电片按照4片一组对称设于所述散热器相对的两侧边。
[0008]本实用新型进一步的设计方案中，上述冷却风扇通过固定螺栓和固定螺母安装在所述壳体上。
[0009]温差发电片位于散热器与集热水箱之间，集热水箱收集发动机产生的热量为温差发电片提供热源，散热器通过冷却风扇温为温差发电片提供冷源，温差发电片在热源与冷源的温差下，产生温差效应，产生电能。
[0010]本实用新型具有以下突出的有益效果:
[0011]本实用新型的汽车发动机余热发电装置运用温差发电原理，通过设计冷源和热源收集装置以及发电模块，回收发动机冷却液带走的热量，将其转化电能，供车上用电设备使用，从而节约能源。本实用新型结构设计紧凑，无任何耗能及运动原件组成，噪音低，节能环保。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的汽车发动机余热发电装置的爆炸示意图；
[0013]图2是本实用新型的底面和侧面结构不意图；
[0014]图3为本实用新型的顶面和侧面结构示意图。
[0015]图中:1_冷却风扇2-散热器3-温差发电模块4-集热水箱5-壳体6_固定螺栓7-固定螺母8-散热翅片9-隔热垫。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明:
[0017]参见图1?图3，本实用新型中的一种汽车发动机余热发电装置，包括壳体5、散热器2、冷却风扇1、集热水箱4和温差发电模块3，散热器2为长方体结构，内部设有18个散热翅片8;温差发电模块3由8片温差发电片按照4片一组对称设于散热器2相对的两侧边，温差发电片之间通过导线并联或串联或混连连接，温差发电片之间填充有材料为耐高温的硅胶的隔热垫9，温差发电片的连接导线嵌于隔热垫9内；本实施例中采用型号TEG1-241-1.4-1.2N的SEEBECK温差发电片，散热器2的一面与冷却风扇I连接，其余各面以及温差发电模块3和集热水箱4均罩于壳体5内，壳体5与散热器2相对面上设有散热孔，冷却风扇I通过固定螺栓6和固定螺母7安装在壳体5上，集热水箱4的进水口和出水口伸出于壳体5外与发动机内循环冷却水路串联形成回路，由于温差发电片通过温差发出的电压在3-5V，而车用电压为12V，温差发电模块3输出的电压经过DC-DC升压模块的升压和整流后，供给汽车用电设备使用。
[0018]温差发电模块3被紧紧固定在集热水箱4与散热器2之间，通过壳体5将这三部分组件连接，每组紧固件上都安装了垫片，确保散热器2受到过高温度影响膨胀装置进行自我调节的效果;温差发电模块3之间的间隙用隔热垫9填充，将与发电片相连的导线嵌在隔热垫9里，以达到保护导线的目的；接触面平面度的加工要求高，以保证冷源和热源的持续提供，从而保证持续的发电效应。
[0019]汽车正常运行时，来自发动机内循环的冷却液通过进水孔进入余热发电装置的集热水箱4中，并通过出水孔进入发动机的内循环，实现冷却液循环流动。与此同时，冷却风扇I对散热器2进行冷却，温差发电片位于集热水箱4与散热器2的之间，通过集热水箱4的热源和散热器2的冷源产生温差效应，产生电能。该电压经过升压模块的升压和整流后，供给汽车用电设备使用比如手机、充电宝。
[0020]以上是本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型技术方案所作的改变，所产生的功能作用未超出本实用新型技术方案的范围时，均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车发动机余热发电装置，其特征在于，包括壳体(5)、散热器(2)、冷却风扇(I)、集热水箱(4)和温差发电模块(3)，所述温差发电模块(3)设于所述散热器(2)与所述集热水箱(4)之间，所述散热器(2)的一面与所述冷却风扇(I)连接，其余各面以及所述温差发电模块(3)和集热水箱(4)均罩于所述壳体(5)内，所述壳体(5)与所述散热器(2)相对面上设有散热孔，所述冷却风扇(I)固定在所述壳体(5)上，所述集热水箱(4)的进水口和出水口伸出于所述壳体(5)外与发动机内循环冷却水路串联形成回路，所述温差发电模块(3)输出的电压经过升压模块的升压和整流后供给汽车用电设备使用。2.根据权利要求1所述的汽车发动机余热发电装置，其特征在于，所述散热器(2)为长方体结构，内部设有一组散热翅片(8);所述温差发电模块(3)由8片温差发电片对称设于所述散热器(2)的侧边，温差发电片之间通过导线并联或串联或混连连接，温差发电片之间填充有隔热垫(9)，温差发电片的连接导线嵌于所述隔热垫(9)内。3.根据权利要求2所述的汽车发动机余热发电装置，其特征在于，所述散热翅片(8)的数量为18个，所述8片温差发电片按照4片一组对称设于所述散热器(2)相对的两侧边。4.根据权利要求1-3任一所述的汽车发动机余热发电装置，其特征在于，所述冷却风扇(I)通过固定螺栓(6 )和固定螺母(7 )安装在所述壳体(5 )上。
【文档编号】F01P3/20GK205638726SQ201620482509
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月25日
【发明人】万宗武, 庞宏磊, 徐煌
【申请人】南京工业职业技术学院