专利名称：一种加宽隧道衬砌台车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及隧道加宽施工衬瑜设备，特别涉及一种加宽隧道衬瑜台车。
背景技术：
在隧道施工中，经常遇到隧道局部断面需要加宽的情况。 一般的隧道衬砌 台车只能适用断面一定的隧逸拖工，不能适用于隧道加宽施工。遇到这种情况， 以往均采取用临时钢拱架拼设来衬砌隧道。此种方法不仅成本高，而且速度慢， 需求的时间长，影响施工工期。因此，需要一种造价较低，安装调节筒便，能 满足不同宽度隧道施工的衬询设备。
发明内容
本实用新型的目的是针对艰有施工技术的不足和缺陷，提供一种加宽隧道 衬砌台车，能适应不同宽度的隧道的衬砌施工的需要，保障隧道衬糊质量，不 仅能缩短施工工期，降低成本，而且操作简便。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案 一种加宽隧道衬砌台 车，包括由两根沿隧道纵向设置的走行梁、数根下端与两根走行梁垂直并对称 连接的固定立柱、数根两端连接在对称的固定立柱上端的横梁及斜撑组成的台 车架；在台车架走行梁的下面连接有走行机构和垂直升降油缸；在台车架的左 側设有左側拱模板，左側拱模板与左側拱纵梁连接，左側拱纵梁通过左側换油 缸与台车架左側的固定立柱连接；其特征在于
加宽橫梁连接在横梁的右端，加宽横梁的右端部下面设有活动立柱，活动
立柱通过立柱支撑杆与台车架右側的固定立柱连接；在活动立柱的右側设有右 侧拱模板，右側拱模板与右側拱纵梁连接，右倒拱纵梁通过右側拱油缸与活动 立柱连接；
两根顶拱纵梁分别设在横梁的左端部和加宽横梁的右端部之上，在加宽横 梁右部的上面和下面分別设有第一水平油缸和第二水平油缸；第一水平油缸的 一端与加宽横梁右端部上面的顶拱纵梁连接，第二水平油缸的一端与加宽橫梁 右端部下面的活动立柱连接；
操作支撑平台设在横梁之上，其上设有数根支撑纵梁；
顶拱骨架通过多根顶拱支撑杆与数根支撑纵梁连接在一起，在顶换骨架上 设有组合的顶拱模板。
所述的一种加宽隧道衬砌台车，在两根顶拱纵梁的外側还分別设有连接铰 链座，左側拱模板和右側拱模板的上部分别与连接铰链座连接。
所述的一种加宽隧道衬砌台车，其顶拱骨架为圆弧形的工字钢。顶换骨架 用工字钢弯成需要的各种尺寸半径的圓孤形。
所述的 一种加宽隧道衬砌台车，设在顶拱骨架上的组合的顶换模板由多块 铺设在顶拱骨架上的可更换的小模板组合而成，并通过"U"型螺栓连接在顶拱 骨架上。
所述的一种加宽隧道衬砌台车，连接在横梁右端的加宽横梁由一段、两段 或多段连接构成，其上设有顶拱支撑杆。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点由于顶拱骨架和顶拱模板做成 活动型，可根据隧道加宽的宽度进行更换，所以，在加宽断面隧道的衬砌施工 中，用一个台车就可以完成隧道多个断面的衬砌，从而降低了隧道衬砌施工成
本，缩短了施工工期.
图l是本实用新型的正视图。
图2是本实用新型的側视图。
具体实施方式
以下结合附图通过工程实例对本实用新型作进一步的说明。
参见图1和图2,将数根固定立柱2的下端对称地连接在两根沿隧道纵向设 置的走行梁l上，数##梁3的两端连接在对称的固定立柱的上端，并在必要 的部位安装斜撑，构成的台车架；
将走行机构4和垂直升降油缸5安装在台车架走行梁的下面；台车架的前 进和后退由走行机构4来完成，台车架的整体升降由垂直升降油缸5来完成；
将左側换模板6与左側换纵梁7连接，左側拱纵梁通过左側拱油缸8与台 车架左側的固定立柱2连接；
将加宽横梁3—1 (本例由7段连接构成)连接在横梁3的右端，活动立柱 9连接在加宽横梁的右端部下面，并通过立柱支撑杆10与台车架右側的固定立 柱2连接；右倒拱模板6—1与右側拱纵梁7—1连接，右側拱纵梁通过右側拱 油缸8—1连接在活动立柱9的右側；右側换模板的伸缩由右側换油缸来完成；
将两根顶换纵梁11分别设在横梁3的左端部和加宽横梁3—1的右端部之 上，在加宽横梁右部的上面和下面分别安装第一水平油缸12和第二水平油缸 13;第一水平油缸12的一端与加宽横梁右端部上面的顶换纵梁11连接，通过 第一水平油缸可在横梁上带动右側拱模板水平移动；第二水平油缸13的一端与 加宽横梁右端部下面的活动立柱9连接；活动立柱13通过连接在横梁下面的第
二水平油缸的作用下水平移动，并带动右側拱模板移动；
将操作支撑平台14设在横梁之上，其上设有数根支撑纵梁15;
将用工字钢制作的圆孤形的顶拱骨架16通过多根顶拱支撑杆17与数根支 撑纵梁15连接在一起；顶换模板18由多块铺设在顶拱骨架上的可更换的小模 板组合而成，安装在顶拱骨架上，并通过"U"型螺栓连接在顶拱骨架上；
将铰链座19分别安装在两根顶拱纵梁11的外側，左側拱模板6和右側拱 模板6—1的上部分别与两根顶拱纵梁外側的铰链座连接。
以某一加宽暖逸施工为例，图1中虚线为最小断面，和最大断面相差5米， 隧道总宽度21米。组合顶拱模板18的可更换的小模板设计成0. 5米x 1. 8米， 通过U型螺栓连接固定在用工字钢制成的顶换骨架16，顶拱骨架通过顶拱支撑 杆17连接在操作支撑平台14上的支撑纵梁15上，顶拱骨架通过顶换纵梁定位， 衬砌所需的各种尺寸通过顶拱纵梁的水平移动来调校到位；
从一种断面到另一种断面的衬砌时，先折除顶拱骨架上的可更换的小^^板 和顶拱骨架。然后通过操作横梁上的笫一水平油缸和第二水平油缸， 一步一步 地将顶换纵梁和活动立柱向内水平移动，从而带动右側换模板一起向内移动， 直到达到需要的理论位置，再固定顶拱纵梁和活动立柱，并将支撑打好。然后 将需要断面的顶拱骨架安装在顶换纵梁上，并锁紧、加好支撑。最后在顶拱骨 架上铺设可更换的小块模板，并通过U型螺栓锁紧即可。
权利要求1、一种加宽隧道衬砌台车，包括由两根沿隧道纵向设置的走行梁(1)、数根下端与两根走行梁垂直并对称连接的固定立柱(2)、数根两端连接在对称的固定立柱上端的横梁(3)及斜撑组成的台车架；在台车架走行梁的下面连接有走行机构(4)和垂直升降油缸(5)；在台车架的左侧设有左侧拱模板(6)，左侧拱模板与左侧拱纵梁(7)连接，左侧拱纵梁通过左侧拱油缸(8)与台车架左侧的固定立柱(2)连接；其特征在于加宽横梁(3-1)连接在横梁(3)的右端，加宽横梁的右端部下面设有活动立柱(9)，活动立柱通过立柱支撑杆(10)与台车架右侧的固定立柱(2)连接；在活动立柱的右侧设有右侧拱模板(6-1)，右侧拱模板与右侧拱纵梁(7-1)连接，右侧拱纵梁通过右侧拱油缸(8-1)与活动立柱(9)连接；两根顶拱纵梁(11)分别设在横梁(3)的左端部和加宽横梁(3-1)的右端部之上，在加宽横梁右部的上面和下面分别设有第一水平油缸(12)和第二水平油缸(13)；第一水平油缸(12)的一端与加宽横梁右端部上面的顶拱纵梁(11)连接，第二水平油缸(13)的一端与加宽横梁右端部下面的活动立柱(9)连接；操作支撑平台(14)设在横梁之上，其上设有数根支撑纵梁(15)；顶拱骨架(16)通过多根顶拱支撑杆(17)与数根支撑纵梁(15)连接在一起，在顶拱骨架上设有组合的顶拱模板(18)。
2. 根据权利要求l所述的一种加宽隧道衬砌台车，其特征在于在两根顶 拱纵梁(11)的外側还分别设有连接铰链座(19 ),左側换模板(6 )和右側拱模板(6—1)的上部分别与连接铰链座连接。
3. 根据权利要求1或2所述的一种加宽隧道衬瑜台车，其特征在于顶拱 骨架(16)为圆弧形的工字钢。
4. 根据权利要求1或2所述的一种加宽隧道衬砌台车，其特征在于设在 顶拱骨架上的组合的顶拱模板(18)由多块铺设在顶拱骨架(16)上的可更换 的小模板组合而成，并通过"U"型螺栓连接在顶拱骨架上。
5. 根据权利要求1或2所述的一种加宽隧道衬砌台车，其特征在于连接 在橫梁(3)右端的加宽横梁(3—1)由一段、两段或多段连接构成，其上设有 顶拱支撑杆(17)。
专利摘要本实用新型涉及一种加宽隧道衬砌台车，包括由两根走行梁、数根固定立柱、数根横梁及斜撑组成的台车架；在走行梁的下面连接有走行机构和垂直升降油缸；在台车架的左侧设有左侧拱模板，其特征在于加宽横梁连接在横梁的右端，其右端部下面设有活动立柱，在活动立柱的右侧设有右侧拱模板；两根顶拱纵梁在横梁和加宽横梁之上；操作支撑平台设在横梁之上，其上设有数根支撑纵梁；顶拱骨架通过多根顶拱支撑杆与数根支撑纵梁连接在一起，在顶拱骨架上设有组合的顶拱模板。由于顶拱骨架和顶拱模板做成活动型，用一个台车就可以完成隧道多个断面的衬砌，从而降低了施工成本，缩短了工期。
文档编号E21D11/04GK201074517SQ20072012516
公开日2008年6月18日 申请日期2007年9月10日 优先权日2007年9月10日
发明者文成刚, 杨峰峦, 杨明刚, 林汉财, 磊 罗, 贺开伟, 贾德胜, 策 郑 申请人:中铁八局集团第一工程有限公司