一种M型连拱隧道用的中隔墙衬砌台车的制作方法

本实用新型涉及隧道施工的中隔墙衬砌台车，尤其是一种M型连拱隧道用的中隔墙衬砌台车。

背景技术：

目前，隧道洞内隔墙衬砌的施工，在隧道设计中有一种连拱或M洞、地铁连拱的特殊隧道，连拱或M洞隧道的混凝土施工中，使用普通的衬砌台车无法独立完成隧道混凝土中隔墙的施工，施工过程中，由于工况的不同，需要不同的辅助的设备，连拱部分的施工段需要多种辅助的设备进行施工；在复杂的施工现场，有时需要现场设计，停工备料增加设备，才能重新施工；鉴于上述的诸多原因，现提出一种M型连拱隧道用的中隔墙衬砌台车。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服目前在M型隧道连拱中隔墙衬砌混凝土施工中，使用普通的衬砌台车无法独立完成隧道混凝土中隔墙的施工，施工过程中，由于工况的不同，需要不同的辅助的设备，连拱部分的施工段需要多种辅助的设备进行施工；在复杂的施工现场，有时需要现场设计，停工备料增加设备，才能重新施工；通过合理的设计，提供一种M型连拱隧道用的中隔墙衬砌台车，本实用新型在M型隧道连拱中隔墙衬砌混凝土施工中，通过液压控制模版的升降、平移，可以实现混凝土衬砌的支撑功能和收模功能；通过行走装置实现中隔墙衬砌台车的行走和移动；

本实用新型可以行走和移动、多点位支撑对模板调整距离和角度，能够独立完成隧道混凝土中隔墙的施工，不用增加辅助的设备；可以连续施工，使用方便，加快了工程进度，提高了施工质量。

本实用新型为了实现上述目的，采用如下技术方案，一种M型连拱隧道用的中隔墙衬砌台车，是由：台车主梁架、台车行走系统、模板平移导轨、模板、滑架平移液压缸、轨道、模板上支撑液压缸、模板定位支撑液压缸、模板中支撑液压缸、模板下支撑液压缸、扶正液压缸、滑架、施工洞构成；台车主梁架两侧分别设置立架，台车主梁架上方设置为拱形，台车主梁架的立架下方设置台车行走系统，台车行走系统与地面之间设置轨道；

台车主梁架的两侧立架内侧上方对称设置两个模板平移导轨，两个模板平移导轨之间分别设置两块模板；模板平移导轨上方设置滑架，滑架一侧与模板之间设置模板定位支撑液压缸，滑架另一侧与台车主梁架之间设置滑架平移液压缸。

模板上部与台车主梁架之间设置模板上支撑液压缸、模板中部与台车主梁架之间设置模板中支撑液压缸、模板下部与台车主梁架之间设置模板下支撑液压缸；台车主梁架的立架与施工洞的立壁之间设置立架扶正液压缸，施工洞的立壁分别对应模板平移导轨、模板中支撑液压缸、模板下支撑液压缸支撑的点位之间设置立架扶正液压缸；两块模板之间预留M型连拱中隔墙衬砌模型的腔体，腔体中浇筑设置混凝土。

有益效果是：本实用新型在M型隧道连拱中隔墙衬砌混凝土施工中，通过液压控制模版的升降、平移，可以实现混凝土衬砌的支撑功能和收模功能；通过行走装置实现中隔墙衬砌台车的行走和移动；

本实用新型可以行走和移动、多点位支撑对模板调整距离和角度，能够独立完成隧道混凝土中隔墙的施工，不用增加辅助的设备；可以连续施工，使用方便，加快了工程进度，提高了施工质量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是总装结构示意图；

图2是局部结构示意图；

图1、2中：台车主梁架1、台车行走系统2、模板平移导轨3、模板4、滑架平移液压缸5、轨道6、模板上支撑液压缸7、模板定位支撑液压缸8、模板中支撑液压缸9、模板下支撑液压缸10、扶正液压缸11、滑架12、施工洞13。

具体实施方式

下面结合实施例与具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：

台车主梁架1两侧分别设置立架，台车主梁架1上方设置为拱形，台车主梁架1的立架下方设置台车行走系统2，台车行走系统2与地面之间设置轨道6；

台车主梁架1的两侧立架内侧上方对称设置两个模板平移导轨3，两个模板平移导轨3之间分别设置两块模板4；模板平移导轨3上方设置滑架12，滑架12一侧与模板4之间设置模板定位支撑液压缸8，滑架12另一侧与台车主梁架1之间设置滑架平移液压缸5。

模板4上部与台车主梁架1之间设置模板上支撑液压缸7、模板4中部与台车主梁架1之间设置模板中支撑液压缸9、模板4下部与台车主梁架1之间设置模板下支撑液压缸10；台车主梁架1的立架与施工洞13的立壁之间设置立架扶正液压缸11，施工洞13的立壁分别对应模板平移导轨3、模板中支撑液压缸9、模板下支撑液压缸10支撑的点位之间设置立架扶正液压缸11；两块模板4之间预留M型连拱中隔墙衬砌模型的腔体，腔体中浇筑设置混凝土。