连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板的制作方法

本实用新型涉及一种减震板,特别是涉及连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板。

背景技术：

在连拱隧道无中导洞开挖施工过程中，后行洞的爆破开挖往往会造成先行洞混凝土二次衬砌产生裂纹，以往施工中通常采用改变爆破工艺(多步多次爆破)来减少后行洞开挖对先行洞的影响。该方法对施工队伍的爆破技术水平要求较高、多次爆破对围岩造成多次扰动，安全系数较低，并且消除震动最根本和最有效方法是减少或者消除震动源的震动,但实际上要想完全消除震动源的震动是不可能的，只能通过减震制品来隔离、吸收震动。

技术实现要素：

针对上述背景技术中存在的诸多的缺陷与不足，本实用新型对此加以改进和创新，旨在提供一种能够有效地减小隔离震动和吸收冲击缓冲作用，减小后行洞爆破冲击波对先行洞混凝土二次衬砌结构的影响，有效的保护先行洞二衬的质量，为连拱隧道无导洞法施工提供安全和提供质量保证的这样一种连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板。

为实现上述的发明目的，本实用新型是通过采用如下的设计结构以及采用如下的设计方案来实现的：

连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板，该减震板包括减震板本体(1)，减震板本体(1)设置在靠近连拱一侧的先行洞(6)的一侧壁上，减震板本体(1)位于防水板(2)和初期支护(4)之间，在减震板本体(1)上还设有数个安装定位孔(8)，安装定位孔(8)用于通过水泥钉使减震板本体(1)固定于初期支护(4)上。

作为本实用新型上述连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板的另一个优选的技术方案，所述减震板本体(1)是由至少两层大小一致的彩色EVA泡棉材料板采用粘接剂粘接为一体构成,且每一层彩色EVA泡棉材料板均是由大小相等的数块小方形体(14)混搭粘接或拼接为一体构成。

作为本实用新型的上述优选技术方案，所述减震板本体(1)是由三层层状结构的彩色EVA泡棉材料板通过粘接剂粘接构成。

作为本实用新型上述优选的技术方案,所述的层状结构的彩色EVA泡棉材料板从上至下顺序为第一层彩色EVA泡棉材料板(11)、第二层彩色EVA泡棉材料板(12)和第三层彩色EVA泡棉材料板(13)。

作为本实用新型上述的进一步优选的技术方案，

所述减震板本体(1)整体呈长方体状，减震板本体(1)的长度为50cm，宽度为50cm，厚度为6cm。

作为本实用新型上述的再一步优选的技术方案，所述安装定位孔(8)为O形水泥钉孔。

作为本实用新型上述的又再进一步优选的技术方案，所述安装定位孔(8)布设在小方形体(14)上，且在每块小方形体(14)上布置五个O形水泥钉孔，五个O形水泥钉孔呈梅花形布设。

作为本实用新型上述的还进一步优选的技术方案，在每平方米的减震板本体(1)上至少设置有不少于四个呈梅花形布设的安装定位孔(8)。

工作原理是：上述设计结构的连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板，该减震板包括减震板本体(1)，减震板本体(1)设置在靠近连拱一侧的先行洞(6)的一侧壁上，减震板本体(1)位于防水板(2)和初期支护(4)之间，在减震板本体(1)上还设有数个安装定位孔(8)，安装定位孔(8)用于通过水泥钉使减震板本体(1)固定于初期支护(4)上。该结构的一种减震板在具体的实施过程中的操作过程或者是使用过程是，在施工之前，首先是施工人员先检查初期支护(4)的平整度，并根据情况处理凹凸部位；然后再将通过粘接剂粘接构成的厚度为6cm的三层层状结构的彩色EVA泡棉材料板，即减震板本体(1)从上往下铺设在初期支护(4)上，并使用O形水泥钉穿过预先已在减震板本体(1)上呈O形水泥钉孔进行设计的安装定位孔(8)，从而使其将该减震板本体(1)可靠的固定或紧贴在初期支护(4)的围岩上，随即在铺设并固定防水板(2)，即将防水板(2)通过采用水泥钉或是铆钉将其固定并紧贴在减震板本体(1)上，最后施工人员在再防水板(2)上模筑混凝土(5)，即完成整个操作工作。在上述的实施过程中，减震板本体(1)的铺设是以路面标高来控制，具体的铺设根据施工的需要或者是实际情况而定。

本实用新型与现有技术相比所产生的有益效果是：

1、本实用新型采用在初支上设6cm厚EVA减震板，有效地减小隔离震动和吸收冲击缓冲作用，减小了后行洞爆破冲击波对先行洞混凝土二次衬砌结构的影响，有效的保护了先行洞二衬的质量，为连拱隧道无导洞法施工提供了安全、质量保证。

2、本实用新型采用EVA减震板有效地减小隔离震动和吸收冲击缓冲作用。

3、本实用新型采用EVA减震板，避免了多次爆破产生的围岩扰动。

4、本实用新型还适用于市政、公路连拱隧道施工。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步更详细的说明，其中：

图1是本实用新型的实施例安装结构示意图；

图2是图1的断面结构示意图；

图3是图1A位置的局部放大示意图；

图4是本实用新型小方形体(14)部件的结构示意图；

图5是本实用新型实施例结构关系及减震板的构成示意图；

图6是本实用新型安装减震板本体的一种使用状态图；

其中，图中标示：1—减震板本体，2—防水板，3—围岩，4—初期支护，5—模筑混凝土，6—先行洞，7—后行洞，8—安装定位孔，11—第一层彩色EVA泡棉材料板,12—第二层彩色EVA泡棉材料板，13—第三层彩色EVA泡棉材料板，14—小方形体。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步更详细的说明，其中：

如图1至图6所示，连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板，该减震板包括减震板本体1，减震板本体1设置在靠近连拱一侧的先行洞6的一侧壁上，减震板本体1位于防水板2和初期支护4之间，在减震板本体1上还设有数个安装定位孔8，安装定位孔8用于通过水泥钉使减震板本体1固定于初期支护4上。

进一步的，减震板本体1是由至少两层大小一致的彩色EVA泡棉材料板采用粘接剂粘接为一体构成,且每一层彩色EVA泡棉材料板均是由大小相等的数块小方形体14混搭粘接或拼接为一体构成。

进一步的，减震板本体1是由三层层状结构的彩色EVA泡棉材料板通过粘接剂粘接构成。

进一步的，层状结构的彩色EVA泡棉材料板从上至下顺序为第一层彩色EVA泡棉材料板11、第二层彩色EVA泡棉材料板12和第三层彩色EVA泡棉材料板13。

进一步的，减震板本体1整体呈长方体状，减震板本体1的长度为50cm，宽度为50cm，厚度为6cm。

进一步的，安装定位孔8为O形水泥钉孔。

进一步的，安装定位孔8布设在小方形体14上，且在每块小方形体14上布置五个O形水泥钉孔，五个O形水泥钉孔呈梅花形布设。

进一步的，在每平方米的减震板本体1上至少设置有不少于四个呈梅花形布设的安装定位孔8。

综上所述，本实用新型更为具体的实施方式是：

如图6所示，该结构的一种减震板在具体的实施过程中的操作过程或者是使用过程是，在施工之前，首先是施工人员先检查初期支护4的平整度，并根据情况处理凹凸部位；然后再将通过粘接剂粘接构成的厚度为6cm的三层层状结构的彩色EVA泡棉材料板，即减震板本体1从上往下铺设在初期支护4上，并使用O形水泥钉穿过预先已在减震板本体1上呈O形水泥钉孔进行设计的安装定位孔8，从而使其将该减震板本体1可靠的固定或紧贴在初期支护4上，随即在铺设并固定防水板2，即将防水板2通过采用水泥钉或是铆钉将其固定并紧贴在减震板本体1上，最后施工人员在再防水板2上模筑混凝土5，即完成整个操作工作。在上述的实施过程中，减震板本体1的铺设是以路面标高来控制，具体的铺设根据施工的需要或者是实际情况而定。

对于本实用新型来说，所述连拱指的是先行洞6与后行洞7相连接的位置或是两者相互靠近的位置。

在隧道中，先行洞与后行洞不是齐头并进一起进行施工的，先施工的为先行洞，先行洞也称左行洞，后施工为后行洞，后行洞也称右行洞，特别是对于本实用新型中的连拱隧道来说，先行洞二衬完成一定距离后，才开挖后行洞。

以上对本实用新型所提供的连拱隧道无中导洞爆破掘进减小后行洞震动的减震板进行了详细介绍，本文中对本实用新型的原理进行了描述，以上工作原理的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范同内。