支护结构体的制作方法

本实用新型涉及铁路建设技术领域，特别是涉及一种支护结构体。

背景技术：

在铁路建设中，通常需要建造涵洞或隧道等通道。为了确保涵洞或隧道等的结构稳定性，通常在涵洞或隧道等内设置支护结构体。

现有技术中的支护结构体通常需要经过在施工现场的复杂的工艺过程来制造，并且制得的支护结构体的品质与工艺过程有很大关系。因此，为了确保支护结构体的稳定性和有效性，需要非常耗费人力、物力和时间资源的建设和维护。如若不然，则会威胁行车安全、影响运输生产或对周边环境产生非常不良的影响。

因此，需要一种能够方便制得的支护结构体。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提出了一种能够方便地制得的支护结构体。

根据本实用新型，提出了一种支护结构体，所述支护结构体包括多个支护板，所述多个支护板在横向和/或纵向上依次排布并固定连接。

这种支护结构体由多个支护板相互拼接而成。施工人员能够通过支护板之间的固定连接而方便地制得支护结构体，并且这种支护结构体的结构非常稳定。

在一个实施例中，相邻的所述支护板的一部分相互交叠形成搭接部分。通过这种搭接部分能够有效提高支护板之间连接的稳定性。

在一个实施例中，在相互交叠的所述支护板之间设置有衬垫。通过衬垫能够起到防水、密封、保护等作用。

在一个实施例中，相互交叠的所述支护板通过螺纹组件连接在一起。这种连接方式进一步有利于支护板之间连接的稳定性。

在一个实施例中，所述螺纹组件包括固定设置在所述搭接部分的一侧的螺母，以及从所述搭接部分的另一侧贯穿所述搭接部分并穿过所述螺母的螺栓。

在一个实施例中，所述螺纹组件包括分别设置在相邻的所述支护板上的连接架，以及连接在所述连接架之间的连接螺栓。

在一个实施例中，所述搭接部分垂直于支护板延伸方向弯曲。

在一个实施例中，所述搭接部分弯曲形成至少一个完整的波峰。

在一个实施例中，相邻的支护板与其他支护板形成的搭接部分相互错开。

在一个实施例中，在所述支护板的表面设置有保护层。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：这种支护结构体由多个支护板相互拼接而成。施工人员能够通过支护板之间的固定连接而方便地制得支护结构体，并且这种支护结构体的结构非常稳定。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1是根据本实用新型的支护结构体的一个实施例的结构示意图；

图2是根据本实用新型的支护结构体的一个实施例的结构示意图；

图3是根据本实用新型的支护结构体的一个实施例的结构示意图；

图4是根据本实用新型的支护结构体的一个实施例的结构示意图；

图5是根据本实用新型的支护结构体的一个实施例的结构示意图；

图6是根据本实用新型的支护结构体的一个实施例的结构示意图；

图7是根据本实用新型的支护结构体的一个实施例的结构示意图；

图8是根据本实用新型的支护结构体的一个实施例的结构示意图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1示意性地显示了根据本实用新型的支护结构体100的结构。

支护结构体100可包括多个支护板10。这些支护板在纵向方向和/或横向方向上依次排列并固定连接在一起以形成支护结构体100。

这里所说的纵向方向应当理解成涵洞或隧道的路径延伸方向，例如为图1中显示的纵向方向。另外，这里所说的横向方向应当理解为横向于纵向方向的方向，例如为图1中显示的横向方向。

在图1中显示了支护板10C、10D、10E、10F。其中，支护板10C和支护板10D以及支护板10E和支护板10F分别在横向上相邻并连接，而支护板10C和支护板10E以及支护板10D和支护板10F分别在纵向方向上相邻并连接。

例如，在横向上排列的支护板10可排列成如图4到6中所示的形状。其中，在图4中，3个支护板10在横向方向上依次排列设置，并形成大体呈椭圆状的轮廓形状。在图4中，3个支护板10在横向方向上依次排列设置，并形成具有圆角的、大体呈矩形的轮廓形状。在图5中，3个支护板10形成大体呈拱形的轮廓形状。为了提高结构稳定性，两侧的支护板可替换为混凝土制成的基底30。基底30能有效支撑并固定处于中间的支护板10。

应当理解的是，在横向上的轮廓形状可以根据具体的施工需要而确定。

优选地，相邻的支护板与其他支护板之间的连接部分相互错开。具体地如图1所示，支护板10C和支护板10D之间的连接部分20C以及相邻的支护板10E和支护板10F之间的连接部分20E错开。即是说，这两个连接部分20C、20E不接触、不连续。通常，连接部分相比于支护板自身内部较为薄弱。因此，使连接部分错开有利于将薄弱环节分散，进而有利于提高支护结构体100的结构稳定性。例如，图2和图3中的连接后的支护板10会形成大体上相同的形状，然而图2和图3中的单个支护板10的而长度、形状略有不同。当图2和图3中的结构在纵向上连接在一起时，连接部分会错开。

优选地，相邻的支护板通过搭接的方式固定连接在一起。如图7所示，支护板10A的一部分11A与支护板10B的一部分11B相互重叠地搭接在一起形成搭接部分20。

优选地，在相互重叠的支护板10A的部分11A与支护板10B的部分11B之间夹设有衬垫21。衬垫21可以由致密的弹性材料构成，例如可以是橡胶垫。其能用于防止液体流过部分11A、11B之间的缝隙而进入到隧道或涵洞的通道内。由此，确保了支护结构体100的防水性。另外，衬垫21还可以避免部分11A与部分11B直接接触，从而能避免11A与11B之间发生磨损，并能在一定程度上削弱支护板10A、10B在受到压力时的变形。由此一来，支护结构体100的结构稳定性和使用寿命能大大提升。

相互重叠在一起的部分11A、11B可以通过螺纹组件连接在一起。

在一个实施例中，螺纹组件包括固定设置(例如，通过焊接)在部分11B上的螺母22，以及从部分11A所在的一侧贯穿搭接部分的螺栓23。螺栓23拧入到螺母22内，以使部分11A、11B紧固在一起。

另外，在如图8所示的实施例中，螺纹组件包括与支护板10A相连的连接架24A以及与支护板10B相连的连接架24B。连接架24A、24B相对设置，并能通过连接螺栓25连接在一起。通过这种设置，能有效防止支护板10A、10B发生错位。优选地，连接架24A、24B可以是角钢或类似的结构。

此外，部分11A、11B还可通过法兰连接的方式而连接在一起。

如图7和图8所示，搭接部分垂直于支护板延伸方向弯曲。这里的“支护板延伸方向”指的是支护板在大体路径形状上延伸的切线方向。搭接部分的弯曲有利于支护板之间的相互定位，从而能避免支护板之间相互错位。

在一个优选的实施例中，支护板本身即是波纹板。波纹板有利于缓冲支护结构体100受到的力。通过相邻的波纹板上的波纹的相互重叠即能实现搭接部分垂直于支护板延伸方向弯曲。对于波纹板来说优选的是，相邻的波纹板之间至少搭接四分之三个波纹板的波峰。

优选地，搭接部分弯曲形成至少一个完整的波峰。这里的“波峰”可理解为如图7中所显示的，搭接部分向上弯曲再向下弯曲回来的整个结构。这种结构更有利于支护板之间的准确定位，并能有效避免支护板间错位。在其中一个支护板受力而变形时，变形力能通过“波峰”而传递给相邻的支护板，由此能使力的作用分散，并减小局部过大的变形。

此外，还可在支护板10的表面上设置保护层。保护层可以是贴合层、镀层或涂层等任何适当的层结构。例如，保护层可以是由双组分聚氨酯组合物或其他适当的材料喷涂在支护板10的表面形成的。这种保护层能够起到防腐、绝缘的目的。

虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。