隧道衬砌台车门架支撑结构的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明属于衬搁台车领域，更具体的说是设及一种应用在隧道二次衬搁施工中的 衬搁台车口架支撑结构，W为保证隧道通风良好，并为衬搁台车在提供一个大净空断面和 上部工作平台。
【背景技术】
[0002] 衬搁台车是隧道二次衬搁施工过程中重要的设备，用于隧道内壁的二次衬搁混凝 ±施工。目前常用的衬搁台车为口式台车，Π 架位于衬搁模板内，占用大量内部空间。隧道 施工环境复杂，需多种机械车辆内部穿行，在保证上部工作平台压缩了下部空间，安全隐患 大。内部空间狭小也造成通风困难，隧道内空气质量差，影响人体健康;各种构件体积较大 也增加了拼装焊接困难，移动不便。
【发明内容】
[0003] 本发明是为避免和改善上述现有技术所存在的不足之处，提供一种隧道衬搁台车 口架支撑结构，W增加隧道下部净空，并提供上部工作平台和模板支撑点。
[0004] 本发明解决技术问题采用如下技术方案：
[0005] 本发明隧道衬搁台车口架支撑结构，其特点在于：
[0006] 拱形口架，是在左右两根立柱之间W顶部横梁相连接，所述立柱是具有上部弯曲 段、中部竖直段和下部弯曲段的"C"形件，左右两根立柱是W"C"形件的开口一侧呈相对，W "C"形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形;所述拱形口架为两道，分别是前 道口架和后道口架，并有顶部纵梁在前道口架和后道口架的顶部横梁之间固定连接；
[0007] 所述顶部纵梁为平行且间隔设置的两道，在两道顶部纵梁之间沿纵向间隔设置各 道巧架，所述巧架呈倒"皿"字型，巧架顶部两端伸出的翼杆支撑在所述顶部纵梁上，在所述 翼杆的端部设置有可调连杆，所述可调连杆在沿着翼杆的延伸方向上长度可调，利用所述 可调连杆连接衬搁模板背肋；
[0008] 在所述立柱的底部安装有行走轮，所述行走轮支撑在一对平行设置的水平轨道 上，并能沿水平轨道行进。
[0009] 本发明隧道衬搁台车口架支撑结构，其特点也在于：在所述立柱与顶部横梁、之 间，W及在所述顶部横梁与顶部纵梁之间是采用法兰盘进行固定连接，在所述翼杆与顶部 秋梁之间焊接连接。
[0010] 本发明隧道衬搁台车口架支撑结构，其特点还在于:在所述立柱的底部串联设置 有可调整立柱高度的伸缩装置，所述行走轮安装在所述伸缩装置的底部；
[0011] 所述伸缩装置和可调连杆均为液压缸。
[0012] 与已有技术相比，本发明有益效果体现在：
[0013] 1、本发明的结构形式有效地将巧架自重和巧架支撑模板的支撑力传递至拱形口 架，提供围岩压力传递途径，整体结构牢固可靠。
[0014] 2、本发明中巧架设置为呈倒"皿"字型，其结构牢固，与顶部纵梁之间结构配合牢 固可靠，利用其可调连杆与衬搁模板背肋进行连接的结构形式既能保证承载力，又保持了 空间的合理分布。
[0015] 3、本发明中采用拱形口架，并将立柱设置为弓形，由顶部横梁和顶部纵梁架起了 宽阔的空间，形成大净空，极大地有利于隧道内通风，也利于工作人员在搁台车下部行走工 作，给工作人员提供一个较为舒适、便捷、宽阔的工作空间；
[0016] 4、本发明整体为框架结构，其结构简单，搭建速度快，耗材少，极大地降低了材料 成本和人员成本，并有效缩短工期；
【附图说明】
[0017] 图1A为本发明中拱形口架断面结构示意图；
[001引图1B为本发明中拱形口架侧视结构示意图；
[0019] 图1C为本发明中拱形口架立体结构示意图；
[0020] 图2A为本发明结构示意图；
[0021 ]图2B为本发明断面结构示意图；
[0022] 图中标号：11a前道口架，1化后道口架，Ilia上部弯曲段，mb中部竖直段，111c下 部弯曲段，112顶部横梁，113行走轮，114伸缩装置，12顶部纵梁，13水平轨道，14隧道，21巧 架，21a翼杆，2化可调连杆。
【具体实施方式】
[0023] 参见图1A、图1B和图1C，本实施例中设置拱形口架，是在左右两根立柱之间W顶部 横梁112相连接，立柱是具有上部弯曲段111a、中部竖直段11化和下部弯曲段111c的"C"形 件，左右两根立柱是W "C"形件的开口 一侧呈相对，W "C"形件的背部朝向立柱所在一侧的 隧道侧壁方向呈弓形;拱形口架为两道，分别是前道口架11a和后道口架1化，并有顶部纵梁 12在前道口架11a和后道口架1化的顶部横梁112之间固定连接。
[0024] 在立柱的底部安装有行走轮113,行走轮113支撑在一对平行设置的水平轨道13 上，并能沿水平轨道13行进，使衬搁台车整体可W在隧道内前进，实现隧道内不同部位的施 工操作，避免搭建多种型号的衬搁台车，节省成本，提高生产效率。
[0025] 参见图2A和图2B，本实施例中顶部纵梁12有两道，为平行间隔设置，在两道顶部纵 梁12之间沿纵向间隔设置各道巧架21，巧架21呈倒"皿"字型，巧架21顶部两端伸出的翼杆 21a支撑在顶部纵梁12上，在翼杆21a的端部设置有可调连杆21b，可调连杆21b在沿着翼杆 21a的延伸方向上长度可调，利用可调连杆21b通过螺栓连接衬搁模板背肋，实现对衬搁模 板的支撑，并能通过可调连杆2化在长度上的调整适应不同的模板结构。在立柱111与顶部 横梁112.·-之间，W及在顶部横梁112与顶部纵梁12之间是采用法兰盘进行固定连接，其连 接接头少，且不易出现错搭，保证了无口架衬搁台车整体的稳定性和安全性;在翼杆21a与 顶部秋梁12之间焊接连接，牢固可靠。
[0026] 如图1A所示，本实施例在立柱111的底部串联设置有可调整立柱高度的伸缩装置 114,行走轮113安装在伸缩装置114的底部，使得衬搁台车可W适应隧道内不同高度段位的 施工操作。伸缩装置114和可调连杆2化均为液压缸，其便于控制并能准确调整。
[0027]具体实施中，巧架21的主体部分位于一对顶部纵梁12之间，巧架21的下部作为横 向支撑连接斜向传力杆，水平轨道13铺设在隧道14的地面上，在顶部横梁112上铺设踏板及 其包括护栏在内的安全装置。
【主权项】
1. 一种隧道衬砌台车门架支撑结构，其特征是设置： 拱形门架，是在左右两根立柱之间以顶部横梁（112)相连接，所述立柱是具有上部弯曲 段（111a)、中部竖直段（111b)和下部弯曲段（111c)的"C"形件，左右两根立柱是以"C"形件 的开口一侧呈相对，以"C"形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形;所述拱形 门架为两道，分别是前道门架（11a)和后道门架（11b)，并有顶部纵梁（12)在前道门架（11a) 和后道门架(lib)的顶部横梁(112)之间固定连接； 所述顶部纵梁（12)为平行且间隔设置的两道，在两道顶部纵梁（12)之间沿纵向间隔设 置各道桁架(21)，所述桁架(21)呈倒"皿"字型，桁架(21)顶部两端伸出的翼杆(21a)支撑在 所述顶部纵梁（12)上，在所述翼杆(21a)的端部设置有可调连杆(21b)，所述可调连杆(21b) 在沿着翼杆(21a)的延伸方向上长度可调，利用所述可调连杆(21b)连接衬砌模板背肋； 在所述立柱的底部安装有行走轮（113)，所述行走轮(113)支撑在一对平行设置的水平 轨道(13)上，并能沿水平轨道(13)行进。2. 根据权利要求1所述的隧道衬砌台车门架支撑结构，其特征是:在所述立柱（111)与 顶部横梁（112)、之间，以及在所述顶部横梁（112)与顶部纵梁（12)之间是采用法兰盘进行 固定连接，在所述翼杆(21a)与顶部枞梁(12)之间焊接连接。3. 根据权利要求1所述的隧道衬砌台车门架支撑结构，其特征是:在所述立柱（111)的 底部串联设置有可调整立柱高度的伸缩装置(114)，所述行走轮(113)安装在所述伸缩装置 (114)的底部。4. 根据权利要求3所述的隧道衬砌台车门架支撑结构，其特征是:所述伸缩装置（114) 和可调连杆(21 b)均为液压缸。
【专利摘要】本发明公开了一种隧道衬砌台车门架支撑结构，其特征是设置拱形门架，是在左右两根立柱之间以顶部横梁相连接，左右两根立柱是以“C”形件的背部朝向立柱所在一侧的隧道侧壁方向呈弓形；顶部纵梁在前道门架和后道门架的顶部横梁之间固定连接；在两道顶部纵梁之间沿纵向间隔设置各道桁架，桁架顶部两端伸出的翼杆支撑在顶部纵梁上，在翼杆的端部设置有可调连杆，利用可调连杆连接衬砌模板背肋；整体结构可以利用行走轮在隧道中沿水平轨道行进。本发明将桁架自重和桁架支撑模板的支撑力传递至拱形门架，其形成的大净空利于隧道通风，利于砌台车下部工作。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN105569687
【申请号】CN201510938593
【发明人】赵自静, 汪庆兵, 孙昆鹏, 王安会, 姚俊峰, 阮立峰, 黄武
【申请人】中铁四局集团第一工程有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月14日