专利名称：空气压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于供给压缩空气的、以使得贮存向各种气动装置(气压元件)供给的压缩空气的空气罐内的压力总是保持在设定压力的空气压缩机，更具体地，涉及这样一种空气压缩机，当空气罐内的压力超过设定值时，停止压缩空气的供给动作，而当压力等于或小于设定值时，重新开始压缩空气的供给动作。
背景技术：
一般地，在客车或卡车或挂车等大型车辆中，装载有利用压缩空气的压力进行制动的空气制动器、或者自动地开关门的空气开关器等气动装置，供给至这种气动装置的压缩空气由通过发动机的动力而动作的空气压缩机供给并贮存至空气罐来提供。因此，空气罐内的压缩空气必须被贮存为能够总是保持适当的压力。
图1为示出进行这种动作的传统的空气压缩机的一例的图。在该空气压缩机中，发动机的动力通过与正时齿轮(未示出)啮合的驱动齿轮3而传递给设置于所述发动机上的曲轴箱1内的曲轴2，当该曲轴旋转时泵室4内的活塞与其连动，从而将压缩空气通过排出口6’供给至空气罐5内贮存，上述动作连续地进行，当所述空气罐内的压力高于设定压力时，该压力的一部分通过调节器7以信号压传递给卸载器6，使该卸载器作动，从而中断压缩空气向所述空气罐的供给，空气压缩机就进行空转，当压力由于贮存在前述空气罐内的压缩空气被使用而变低时，所述卸载器进行逆作动，从而使得压缩空气重新向空气罐供给。
但是，这种空气压缩机的问题在于，在压缩空气由于卸载器6的作动而不向空气罐5供给时，该空气压缩机仍持续空转，所以会造成发动机动力的持续消耗，从而空气压缩机的空转造成燃料的损失增多，这与要改善车辆的燃料消耗背道而弛。
此外，显然，随着曲轴2以及活塞的往复运动持续进行，在由于摩擦热造成缸内部温度上升的同时，还会使供给至曲轴箱内的机油的消耗量增加；而由于含有与消耗量的增加成比例的大量污染物质的高温排出气体，还会招致对大气及周围机器的污染，产生噪音以及使磨耗率增高，并且空气压缩机的使用寿命将大大缩短等诸多问题。
因此，本申请人为了解决上述问题而作出发明并提出了在先申请(韩国专利申请第2003-101314号)，其中，当空气罐内的压力高于设定压力，而其信号压传递给卸载器时，仅有驱动齿轮在空转，而曲轴以及活塞不动作，从而停止压缩空气的供给动作，当压力降低时，所述曲轴以及活塞重新动作而供给压缩空气。
图2(a)为示出所述在先申请的发明的空气压缩机中的曲轴处于后退状态时的剖面图，图2(b)为示出该空气压缩机中的曲轴处于前进状态时的剖面图。该在先申请的发明的空气压缩机，如图2(a)所示，安装在曲轴箱110内的曲轴120通过环形板簧150的回弹力而后退移动，从而在位于离合器外壳130和驱动齿轮160之间的钢环形板171和摩擦环形板172互相紧密接合而成为一体化的状态下，即，在离合器170使所述驱动齿轮和离合器外壳连接的状态下，当发动机100运转时，其动力经过与发动机的正时齿轮(未示出)啮合的所述驱动齿轮和离合器而通过离合器外壳传递至曲轴，使该曲轴旋转，从而在泵室190内的泵活塞191通过连杆192往复运动的同时，使压缩空气通过排出口195排出并送往空气罐600内贮存。该动作连续地进行。当所述空气罐内贮存的压缩空气的压力高于设定压力时，压缩空气的一部分以信号压经过调节器611通过盖181的流入口182而流入气缸180内。当流入的信号压比使曲轴120后退移动的环形板簧150的回弹力大时，就推压活塞183向前进。如图2(b)所示，由于曲轴向前进而推压离合器外壳130，使得所述环形板簧被压缩，而以一体化的状态互相紧密接合的钢环形板171和摩擦环形板172之间的紧密接合状态松弛，随着相互之间形成间隔，从而因为驱动齿轮160和离合器外壳130之间通过离合器170的连接被解除，使得即使所述驱动齿轮仍通过发动机100的动力而旋转，但是其旋转力不会传递至曲轴120，而仅有所述驱动齿轮在空转。
如此，空气压缩机不动作，所以向空气罐600的压缩空气的供给被停止，当然可防止压力不必要地上升，并还可以防止发动机100的动力损失，而且，显然当然可以大幅减少燃料及机油的消耗，在非常有利于改善车辆的燃料消耗的同时可以降低磨耗率，抑制寿命的缩短，降低内部的摩擦热，并降低排出空气的温度，而且还因为不排出高温空气而具有减少对大气及周边的污染等效果。
但是，对于该在先申请的发明的空气压缩机(韩国专利申请第2003-101314号)，当曲轴120前进时，例如，即使是仅有驱动齿轮160在空转的情况下，因为在所述曲轴前进时产生的轴负荷以及由前进后的离合器外壳130所压缩的环形板簧150的回弹力施加在环形板簧托架140上，使得所述驱动齿轮和环形板簧托架之间的接触面维持为很紧密地接合的状态，从而即使是在其间插置有衬套，在其接触面处也会持续发生摩擦，从而易于产生磨耗，当然会导致所述衬套乃至驱动齿轮和环形板簧托架的寿命缩短。因此，例如，和至曲轴为止发生空转的图1的空气压缩机相比，虽然程度上不会有那么大，但是动力损失、燃料以及机油的消耗也会增加，所以也存在不利于燃料消耗的改善等问题。
此外，在发动机100的内壁101和驱动齿轮160的前面之间安装有止推轴承200，虽然使曲轴120前进时产生的轴负荷发生了衰减，但是在其结构上为确保止推轴承的安装空间，管状的环形板簧托架140就必须形成得相对较长，而且，由于在所述曲轴的外周安装而旋转的各个部件较多，所以存在该环形板簧托架的加工以及组装操作非常困难复杂、即使是很微小的误差也会产生较大的振动和噪音等问题。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而提出的，目的在于提供可以防止驱动齿轮和环形板簧托架的磨耗以及寿命缩短，并还可以使燃料及机油的消耗量最小化的空气压缩机。
而且，本发明的目的在于提供可以使环形板簧托架的加工及组装操作非常简单且容易，并且难于变形和开裂等的空气压缩机。
为了实现上述目的，根据本发明的空气压缩机，其特征在于，在空气罐内的压力高于设定压力而信号压被传递后，曲轴以及活塞的动作停止，驱动齿轮在压缩空气的供给被中断的状态下空转时，不发生和环形板簧托架的摩擦，同时，在曲轴前进移动时几乎不发生轴负荷。在该空气压缩机的离合器外壳和所述驱动齿轮之间插置有环形板簧托架，其中在该离合器外壳中容纳有将与发动机的正时齿轮啮合而旋转的驱动齿轮的驱动力向曲轴传递或切断该传递的离合器，使得驱动齿轮的驱动力通过环形板簧托架和离合器而经过离合器外壳传递至曲轴，当驱动齿轮空转时，几乎不发生和环形板簧托架的摩擦。因此，与所述在先申请的发明相反，当曲轴前进移动时，空气压缩机动作而供给压缩空气；当曲轴后退时，空气压缩机的动作停止，从而中断压缩空气的供给。
根据本发明的空气压缩机，在压缩空气的供给动作时，由于曲轴通过环形板簧的回弹力而前进移动，施加在环形板簧托架以及驱动齿轮上的轴负荷显然不太大；当压缩空气的供给动作停止时，由于曲轴后退移动，环形板簧被压缩，所以该回弹力不向前推压环形板簧托架，因此回弹力不会施加到驱动齿轮上。根据该特征，驱动齿轮与周边的其它部件不发生摩擦而进行空转。与本申请人的在先申请的发明相比，显然可以大幅降低整体磨耗率，并最大化地抑制发动机的动力损失，同时可以大大减少燃料以及机油的消耗，有利于燃料消耗的改善和抑制寿命的缩短。
此外，与在先申请的空气压缩机相比，显然可以减小环形板簧托架的长度，使其加工以及组装操作变得非常简单并且容易。而且具有可大大地缩小从曲轴箱前面至驱动齿轮的前面之间的间隔，并可以省去止推轴承，使在发动机上的安装操作变得非常简单并且容易的优点。
图1是概略地示出一般的空气压缩机的一例的构成图；图2(a)和(b)是示出以前的在先申请的空气压缩机的动作状态的剖面图；图3是示出本发明的空气压缩机的分解透视图；图4(a)是示出本发明的空气压缩机中的曲轴处于前进状态时的剖面图，(b)是放大示出(a)中的离合器部分的剖面图，(c)是放大示出(a)中的气缸部分的剖面图，(d)是放大示出(a)中的泵活塞部分的剖面图；图5(a)是示出本发明的空气压缩机中的曲轴处于后退状态时的剖面图，(b)是放大示出(a)中的离合器部分的剖面图，(c)是放大示出(a)中的气缸部分的剖面图，(d)是放大示出(a)中的泵活塞部分的剖面图。
具体实施例方式
下面，根据附图详细说明实施本发明的最佳方式。
图3是示出本发明实施例的空气压缩机的分解透视图，图4(a)-(d)以及图5(a)-(d)是分别示出该空气压缩机中的曲轴处于前进移动以及后退移动状态时的剖面图。
本发明实施例的空气压缩机的曲轴箱10设置在发动机100上，在所述曲轴箱内的下部水平贯通地形成的曲轴室11中，可以自由旋转地安装有曲轴20。
曲轴20的前端部贯穿通过衬套12并露出，其中该衬套12通过卡环接合在曲轴室11的前端部上以防止脱落，在(曲轴20的前端部)位于发动机100的内部的状态下，在所述露出的前端部中外周面呈水平状态的后侧的水平部位21上，轴接合有圆筒状的离合器外壳30，在该离合器外壳30的中央形成有所述水平部位贯穿通过的轴孔31。
离合器外壳30作为以其后面由衬套12的前面支承的方式进行轴接合的部件，在其内周面上形成有花键32，而且轴孔31的前后(轴向)尺寸小于水平部位21的前后尺寸。
这样是为了使得曲轴20可以在由轴孔31和水平部位21的前后尺寸的差形成的间隔t的范围内前进、后退移动。
在曲轴20的前端部中的外周面朝向前端侧倾斜的中间的倾斜部位22上，与内周面形成为和所述倾斜部位接合一致(重合)的倾斜面的、管状的环形板簧托架40轴接合。该环形板簧托架，通过紧固在所述前端部中的外周面上形成螺纹的、前端的螺纹部位23上的紧固部件40a，安装在所述中间的倾斜部位上以防止脱落。
作为紧固部件40a，优选地采用螺母，由于环形板簧托架40的内周面形成为和倾斜部位22接合一致的倾斜面，所以当以该环形板簧托架40和倾斜部位22互相紧密接合的方式紧固所述紧固部件时，环形板簧托架与曲轴一起旋转。
环形板簧托架40的内周面的前端部位41的内径形成为比后侧部位的内径大，以将紧固部件40a容纳在前端部位内，在外周面的后端部侧延伸着凸缘42，在该凸缘42的外周缘上形成有与在离合器外壳30的内周面上形成的花键32啮合的花键43。
当如此使环形板簧托架40安装在曲轴20上时，在凸缘42的后面与离合器外壳30的内前面之间形成有规定间隔的空间a，在该空间中安装有多个环形板簧50。
如此安装的环形板簧50的回弹力具有在将离合器外壳30向后方推压而紧密接合在衬套12上的同时，将环形板簧托架40向前方推压使曲轴20前进移动的作用。
在环形板簧托架40的前端部侧的外周面上，设置有将所述前端部作为轴而接合、并可与环形板簧托架分开地自由旋转的驱动齿轮60。
驱动齿轮60由在外周缘上形成有和发动机100侧的正时齿轮(未示出)啮合的齿轮齿的齿轮部61、以及直径缩小地向后侧延伸并在外周面上形成有花键63的轴管部62而构成。
在该轴管部62的前后端侧以及内周面和环形板簧托架40的前端部侧的外周面之间，以它们不进行直接面接触的方式插置有衬套60a，在所述环形板簧托架的前端部侧的外周面上安装有垫环形44并设置有卡圈45以防止驱动齿轮60脱落。
而且，驱动齿轮60的前面中央部64形成为以规定深度凹陷的形状，通过使曲轴20的前端位于所述中央部内，以使得从曲轴箱10的前面至所述曲轴的前端的露出间隔最大限度地缩小。
另一方面，在离合器外壳30的内周面和驱动齿轮60的轴管部62的外周面之间，通过它们的直径的差，而在环形板簧托架40的凸缘42的前方侧形成容纳空间b，在该容纳空间中可安装有离合器70。
离合器70由多个钢环形板71和多个摩擦环形板72而构成，其中该多个钢环形板71的轴孔的内径比轴管部62的外径大，在外周面上形成有和与在离合器外壳30的内周面上形成的花键32接合的花键，而该多个摩擦环形板72的直径比该钢环形板小且在轴孔的内周面上形成有与在所述轴管部的外周面上形成的花键63接合的花键。
上述钢环形板71和摩擦环形板72以彼此逐个交互地重叠的方式安装，所述钢环形板的轴孔与轴管部62隔开，而相反地，在外周面上形成的花键与离合器外壳30的花键32接合；在所述摩擦环形板的轴孔上形成的花键与轴管部的花键63接合，而相反地，外周面与所述离合器外壳的内周面隔开一定距离。
如此，钢环形板71可与离合器外壳30一起旋转，而摩擦环形板72可与驱动齿轮60一起旋转。而且，所述钢环形板和摩擦环形板通过设置在离合器外壳的内周面的前端侧的卡圈73安装以防止向前方脱落，而在其后方由环形板簧托架40的凸缘42支承。
当在环形板簧50的回弹力作用下环形板簧托架40以及曲轴20一起前进移动时，如此安装的离合器70的钢环形板71和摩擦环形板72就被挤压在凸缘42和卡圈73之间，使得相互间无间隙地紧密接合在一起，从而驱动齿轮60和所述环形板簧托架以及离合器外壳连接成为一体。
在如此连接后，驱动齿轮60的旋转力，在通过离合器70传递至离合器外壳30的同时，通过与花键32接合的凸缘部42的花键43传递至环形板簧托架40并使曲轴20旋转。
相反地，如后所述，当环形板簧托架40与曲轴20一起后退移动时，环形板簧50被压缩，紧密接合在一起的钢环形板71和摩擦环形板72相互间隔开，所以将驱动齿轮60的旋转力向所述曲轴传递的离合器70的作用被解除，仅有所述驱动齿轮在空转，因此，空气压缩机的动作停止。
另一方面，在曲轴室11的后端侧，设置有使通过环形板簧50的回弹力而前进的曲轴20后退移动的气缸80。
气缸80具有被设置成密封曲轴室11的开口的后端，在前面的中央形成有与曲轴20轴接合的轴沟，而在后面上形成有容纳部的气筒81；在后面设置成密封该气筒的开口的容纳部的盖82；安装在所述容纳部中的活塞83；端部通过形成在所述气筒和活塞的中央的贯通孔并紧固在曲轴后端部中央的螺杆轴84；通过该螺杆轴而与活塞的后面以规定的间隔隔开地轴连接着的轴承保持件/支持板85；插置在所述活塞和支持板之间的轴承86；形成在气筒上以向所述气筒的后面和活塞的前面之间注入压缩空气即信号压的注入口87；以插置在所述气筒的后面和活塞的前面之间的方式安装，并可通过使活塞向后方回弹而向所述轴承施加预压力的螺旋弹簧88；和以端部插配在形成于所述气筒的后面上的导向槽的方式螺纹紧固在所述活塞上，防止该活塞的旋转并对前进、后退移动进行引导的导向销89。
而且，在气筒81中，形成有贯通前后面的流通路81a，以使得流入曲轴室11的机油供给至缸室80a中，同时，使得在活塞83的动作时流入的机油被排出以抑制压力阻力。
优选地，螺杆轴84的外周面不与在气筒81和活塞83的各自中央形成的贯通孔的内周面接触。为此，可通过它们之间的直径的差形成间隙来实现；也可以使在轴承支持板85的中央形成的螺杆轴84的轴孔的前端周缘部向前方延长而形成轴管部85a，并使该轴管部85a插置在所述螺杆轴的外周面与贯通孔的内周面之间。
当然，在该情况下，同样优选的是，以所述轴管部85a的外周面与气筒81和活塞83的各自轴孔的内周面、或者所述轴管部的内周面与螺杆轴84的外周面不接触的方式，维持它们之间的间隙。
对于这种气缸80，当通过调节器6b送入的、通过注入口87而注入气筒81的后面和活塞83的前面之间的压缩空气即信号压比使曲轴20前进的环形板簧50的回弹力大时，就使得所述活塞后退，所以与轴承支持板85以及螺杆轴84接合的所述曲轴一起后退移动，同时，环形板簧托架40也后退，从而压缩所述环形板簧。
此时，活塞83的后退程度与通过轴孔31和后端的水平部位21的前后尺寸所形成的间隔t成比例。
如此，由于轴连接着在曲轴20的前端部侧的环形板簧托架40也后退，所以互相之间没有间隙地一体地紧密接合着的离合器70的钢环形板71和摩擦环形板72相互间隔开，而进入打滑状态，所以驱动齿轮60和离合器外壳30通过所述离合器的连接被切断。如此，即使是所述驱动齿轮在旋转，其旋转力也不会传递至所述离合器外壳，从而所述环形板簧托架和曲轴不再旋转，而只有驱动齿轮空转。
在曲轴室11上设置有沿与曲轴室11垂直地向上方延伸的泵室90。在所述泵室中安装有泵活塞91。
泵活塞91的一端和与曲轴20的水平部分24轴接合的连杆92的另一端部轴接合，当所述曲轴旋转时在往复动作的同时将压缩空气供给至空气罐6a。
连杆92的另一端部插入配合在接合槽93中，该接合槽形成于泵活塞91的中心部，并以朝向曲轴室11侧开口的方式凹陷地形成。该接合槽的内部宽度r，如图4(d)所示，比所述连杆的前后宽度f大，以水平地横断其中间部分的方式形成有轴孔94。
因此，当以轴销96贯通在连杆92的另一端部形成的轴孔的方式进行接合，使其两端固定在轴孔94中时，所述连杆，在轴销轴接合的状态下，可在由其前后宽度f和接合槽93的内部宽度r的差所形成的范围内，水平地前进以及后退移动。
这是正是因为泵活塞91安装成可以在泵室90内沿垂直方向往复运动，而曲轴20设置成可在曲轴室11内前进以及后退移动，当该曲轴前进以及后退移动时，连杆92也一起前进以及后退移动，所以可使所述泵活塞以在泵室内往复运动。
而且，泵室90的开口的上端通过缸盖97所覆盖，该缸盖97具有可将由泵活塞91产生的压缩空气排出而送往空气罐6a的排出口95。
如此构成的本发明的实施例的空气压缩机，在环形板簧托架40和曲轴20通过环形板簧50的回弹力前进移动、插置在离合器外壳30和驱动齿轮60之间的钢环形板71和摩擦环形板72相互紧密接合成一体化的状态，即离合器70使所述驱动齿轮和离合器外壳30连接的状态下，当发动机100运转时，其动力经过与发动机的正时齿轮啮合的所述驱动齿轮和离合器，而通过离合器外壳和环形板簧托架传递至曲轴，从而使其曲轴转动。
如此，在曲轴20的后端设置在螺杆轴84上的轴承支持板85也一起转动，但是，活塞83因为和所述螺杆轴以及轴承支持板隔离开因而不旋转，相反，泵室90内的泵活塞91通过连杆92而往复运动，在该过程中产生的压缩空气通过排出口95而被排出并被送往空气罐6a贮存。
当这种动作持续进行，供给至空气罐6a内的压缩空气的压力比设定压力高时，压缩空气的信号压经过调节器6b通过流入口87而流入气缸80的气筒81的后面和活塞83的前面之间，当这种流入的信号压比使曲轴20前进的环形板簧50的回弹力大时，将所述活塞向后方推压而使其后退移动。
如此，当曲轴20后退时，环形板簧托架40也一起后退，从而环形板簧50被压缩。因此，通过所述环形板簧的回弹力而互相一体地紧密接合着的钢环形板71和摩擦环形板72的紧密接合状态被解除而相互间隔开，结果，驱动齿轮60和离合器外壳30以及所述环形板簧托架通过所述离合器70的连接被切断。
当离合器70的连接被切断时，即使所述驱动齿轮60通过发动机100的动力而持续旋转，其旋转力也不会传递至所述离合器外壳30，从而只有所述驱动齿轮空转，而曲轴20不转动。
如此，因为空气压缩机不动作，所以向空气罐6a的压缩空气的供给被中断，当然可以防止压力不必要的上升，还可以防止发动机100的动力的损失。
其后，当贮存在空气罐6a内的压缩空气被使用，其压力低于设定值时，通过调节器6b而流入气缸80的信号压被断开，该气缸内的压力变弱，如此，当环形板簧50的回弹力比信号压大时，由于所述回弹力作用而将环形板簧托架40向前方挤压，从而使曲轴20前进移动。
如此，通过前进的环形板簧托架40使得离合器70的钢环形板71和摩擦环形板72紧密接合成一体，所以驱动齿轮60和离合器外壳30通过所述离合器而被连接。因此，发动机100的动力经过所述离合器外壳和环形板簧托架而被传递至曲轴20，空气压缩机动作，压缩空气被供给至空气罐6b。
在该过程中，因为曲轴20和连杆92前进及后退移动的间隔，只要为仅能实现离合器70的钢环形板71和摩擦环形板72的紧密接合以及紧密接合状态的解除就可以，因为该间隔不太大，即使是所述连杆位于从泵活塞91的中心线上偏心的位置时其偏心程度也不会太大，所以所述泵活塞可以在泵室90内总是进行正常的往复运动。
另一方面，在上述实施例中，设置成连杆92和曲轴20一起前进及后退移动，来使泵活塞91进行往复运动，但是并非一定要局限该示例，所述连杆也可以不前进及后退移动，而仅使曲轴前进及后退移动。
为此，可以使曲轴20上连杆92的一端轴接合的水平部分24的长度比所述连杆的前后宽度f长，所述水平部分可进行滑动，相反地，所述连杆的上端不可前进及后退移动，而只能进行转动地轴连接着在泵活塞91上。
此外，曲轴20和连杆92的连接除了上述的实施例以外还可以考虑多种变形例，只要其动作能将可前进及后退移动地安装的曲轴20的旋转力传递至泵活塞91，就都属于本发明的范围。
在为了能迅速地供给压缩空气而要求大容量化时，可优选地设置多个泵室90，但是，在压缩空气消耗量较小的车辆中，为了降低成本，优选地只设置1个泵室90。与此成比例地，在所述1个泵室中最好只设置单个的泵活塞91和连杆92。
此外，在本发明的实施例中，如上所述，虽然没有示出泵室90采取1个气筒的情况的图，但是它比泵室采取2个气筒的上述实施例更简单且可以适用，虽然在此省略，但该情况并没有超出本发明的范围。
如上所述，通过参照上述实施方式而进行了详细的说明及图示，但是本发明并不限于此，在不脱离本发明的基本的技术思想的范围内，具有本技术领域的通常知识的人员也可以进行其它多种变更。而且，本发明应当由后附的权利要求的范围来进行解释。
标号说明10曲轴箱； 11曲轴室； 20曲轴21水平部位；22倾斜部位；23螺纹部位30离合器外壳； 31轴孔；32花键40环形板簧托架；41前端部位；42凸缘；43花键 50环形板簧；60驱动齿轮61齿轮部； 62轴管部； 63花键70离合器； 71钢环形板；72摩擦环形板73卡圈；80气缸；81气筒82盖； 83活塞；84螺杆轴85轴承支持板； 86轴承；87注入口88螺旋弹簧；89导向销； 80a缸室81a流通路； 90泵室 91 泵活塞 92 连杆
权利要求
1.一种空气压缩机，其特征在于，具有曲轴，它在设置于发动机上的曲轴箱的曲轴室内被安装成可以前进及后退移动、其前端部贯通所述曲轴室并在前方露出；离合器外壳，它与在所述曲轴的露出的前端部中的外周面呈水平状态的后侧的水平部位轴接合、在其内周面上形成有花键、且与所述水平部位轴接合的轴孔的前后尺寸小于所述水平部位的前后尺寸；管状的环形板簧托架，它与所述曲轴的露出的前端部中的外周面朝向前端侧倾斜的中间的倾斜部位轴接合、内周面形成为和所述倾斜部位接合一致的倾斜面、在外周面的后端部侧围绕地延伸着凸缘部，其中在该凸缘部的外周缘上形成有与所述离合器外壳的花键啮合的花键；紧固部件，它固定在所述曲轴的露出的前端部中在外周面形成有螺纹的前端的螺纹部位上、并将所述环形板簧托架安装在所述倾斜部位上、使得与曲轴一起旋转以及前进后退移动；环形板簧，它安装在所述离合器外壳的内前面和所述环形板簧托架的凸缘部的后面之间，该环形板簧的回弹力具有将所述离合器外壳向后方推压而紧密接合在所述曲轴室的前面而固定的同时，将所述环形板簧托架向前方推压使所述曲轴一起前进移动的作用；驱动齿轮，它具有在外周缘上形成有和发动机侧的正时齿轮啮合的齿轮齿的向后侧延伸的齿轮部、以及在外周面上形成有花键的轴管部，并与所述环形板簧托架的前端部侧轴接合，将所述前端部作为轴而与所述环形板簧托架分开地旋转；安装在所述驱动齿轮的轴管部外周面侧和离合器外壳的内周面之间的容纳空间内的离合器，它由在离合器外壳的内周面的前端侧上设置的卡圈以及所述环形板簧托架的凸缘部来支持前后侧，由多个钢环形板和多个摩擦环形板而构成，其中所述钢环形板和所述摩擦环形板以彼此逐个交互地重叠的方式安装，该多个钢环形板的轴孔的内径比所述驱动齿轮的轴管部的外径大，在外周面上形成有和离合器外壳的花键啮合的花键，该多个摩擦环形板的直径比该钢环形板的小，且在轴孔的内周面上形成有与在所述轴管部的外周面上形成的花键啮合的花键；安装成在与所述曲轴箱的曲轴室垂直地延伸的泵室内往复运动的泵活塞，它进行将压缩空气向空气罐供给的动作，在其中心部位形成有内部宽度比连杆的前后尺寸大的接合槽，该接合槽朝向所述曲轴室开口；当所述曲轴旋转时使所述泵活塞往复运动的连杆，其一端以当所述曲轴前进、后退移动时也一起前进、后退移动的方式与所述曲轴接合、另一端以当所述曲轴前进、后退移动时在其前进、后退移动的范围内水平滑动的方式与活塞销轴接合，其中该活塞销插入配合在所述泵活塞的接合槽中，并设置成水平横断该接合槽；和设置在所述曲轴室的后方、当所述空气罐内贮存的压缩空气的压力超过设定值时动作，使所述曲轴后退移动的气缸。
2.根据权利要求1所述的空气压缩机，其特征在于，所述环形板簧托架构成为其内周面的前端部位的内径比后侧部位的内径大，以将紧固部件容纳在所述前端部位内。
3.根据权利要求1所述的空气压缩机，其特征在于，在所述驱动齿轮的轴管部的前后端侧以及内周面与所述环形板簧托架的前端部侧的外周面之间插置有衬套。
4.根据权利要求1所述的空气压缩机，其特征在于，所述气缸具有被设置成密封所述曲轴室的开口的后端，在前面的中央形成有与曲轴接合的轴沟、而在后面上形成有容纳部的气筒；以密封该气筒的开口的容纳部的方式设置在后面的盖；安装在所述容纳部中的活塞；端部通过形成在所述气筒和活塞的中央的贯通孔并紧固在曲轴后端部中央的螺杆轴；通过该螺杆轴而与活塞的后面以规定的间隔隔开地轴连接的轴承支持件；插置在所述活塞和轴承支持件之间的轴承；形成在气筒上的注入口，以向所述气筒的后面和活塞的前面之间注入压缩空气即信号压。
5.根据权利要求4所述的空气压缩机，其特征在于，所述螺杆轴构成为其直径比在所述气筒和活塞的各自中央形成的螺杆轴的贯通孔的直径小，以使得相互之间不进行面接触。
6.根据权利要求4所述的空气压缩机，其特征在于，在所述气筒的后面和活塞的前面之间安装有可使所述活塞向后方回弹的螺旋弹簧，使得可向所述轴承施加预压力。
7.根据权利要求4所述的空气压缩机，其特征在于，在所述气筒的后面和活塞的前面之间安装有可使所述活塞向后方回弹的螺旋弹簧。
8.根据权利要求4或7所述的空气压缩机，其特征在于，具有导向销，该导向销以端部插配在形成于所述气筒的后面上的导向槽中的方式螺纹紧固在所述活塞上，以防止该活塞的旋转并对前进、后退移动进行引导。
9.根据权利要求4所述的空气压缩机，其特征在于，在所述气缸的气筒中形成有流通路，该流通路连通前所述曲轴室和安装有活塞的气缸室，用以实现机油的流通并抑制压力阻力。
全文摘要
本发明的空气压缩机，当贮存供给各种气动装置的压缩空气的罐内压力超过设定值时停止动作反之则再开始动作，具有可在曲轴箱的曲轴室内进退移动且前端部在前方露出的曲轴；与在曲轴露出的前端部中的后侧水平部轴接合的离合器外壳；与该前端部的中间倾斜部轴接合的环形板簧托架；固定在该前端部的前端螺纹部上并将该托架轴连接在曲轴上的紧固部件；安装在该外壳内前面和该托架的凸缘部后面间的环形板簧；与该托架的前端部侧轴接合的驱动齿轮；安装在驱动齿轮的轴管部外周面侧和该外壳内周面间的容纳空间的离合器；安装在与曲轴室直交的泵室内的泵活塞；一端与曲轴接合、另一端与泵活塞轴接合的连杆；和设置在曲轴室的后方使曲轴后退移动的气缸。
文档编号F04B39/00GK1661236SQ20051005112
公开日2005年8月31日 申请日期2005年2月28日 优先权日2004年2月27日
发明者姜大植 申请人:柳成企业株式会社