专利名称：电动式涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型系关于一种电动式涡轮增压器，尤指一种能利用马达转速，来提高涡轮的送风量，使引擎输出的马力能有效地提高，达到瞬间加速的情形的电动式涡轮增压器。
背景技术：
目前在提高汽车引擎的燃烧效率而增大输出马力部分，本设计人先前陆续开发设计出如公告第575083号「机械式涡轮增压装置」及公告第454820号「汽车引擎电动涡轮增压器」等新型专利案，其中于第454820号专利案(以下称参考案)揭露出一种电动式涡轮增压器，其主要系于汽车引擎的主管路连接一具有涡轮增压器的副管路，利用涡轮增压器能瞬间将空气于送入引擎内部的方式，配合设于引擎内部的空气流量感知器控制自动补充油料，达到能瞬间提升引擎输出马力而产生加速效果。然而，本设计人于实际操作使用后发现，虽参考案的设计能提升引擎输出马力，但是驱动涡轮转动的单一马达因承受所有的负载，因此未能达到所需的转速(30000rpm，revolutions per minute，每分钟转数)，致使涡轮装置未能有效运转以提供最大量的空气，使得引擎于加速燃烧时未能获得所需的空气，进而降低涡轮增压器的效能，并且「机械式涡轮增压装置」与「汽车引擎电动涡轮增压器」因其传动结构与配置范围大，使得引擎室内可用的空间缩小，诚有再加以改进的空间。
实用新型内容由于既有的电动式涡轮增压器系由单一马达驱动，使得单一马达的转速无法达到最大值(30000rpm，revolutions per minute，每分钟转数)，致使涡轮扇叶转速降低，使涡轮增压器未能发挥最高的效率，因此本实用新型系以两个马达来驱动涡轮轴，使涡轮扇叶的转速提高，进而提升涡轮增压器的效率，经由改良后可有效地改善前述的问题。
本实用新型的电动式涡轮增压器的结构精简，且能藉由马达组提高转速，可达到大幅提升汽车引擎中涡轮增压器的实用效益的目的。
具体地说，本实用新型的目的在于提供一种电动式涡轮增压器，系包括一马达组，该马达组系设有至少两个马达，且马达组系连接一电源线以提供马达动力，而各马达设有一驱动轴；一涡轮装置，该涡轮装置系设有一涡旋机壳，于涡旋机壳的内部设有一涡轮扇叶，该涡轮扇叶上设置有一涡轮轴；以及一变速的传动元件，设置于马达组与涡轮装置之间，并与马达的驱动轴及涡轮轴连接，用以传动马达的动力至涡轮轴上。
本实用新型所提供系运用于汽车引擎的电动式涡轮增压器，可以依据汽车引擎于加速时所需的涡轮增压情形，藉由多个马达来提高涡轮扇叶转动的最高转速，使引擎得到加速时所需的空气量，有效地提高涡轮增压的效率，加上一般机械式涡轮增压器因其传动结构与配置范围大，因此受限于较大的汽车引擎空间，而本实用新型藉由马达与涡轮装置的结合，缩小了涡轮增压器所需的空间，有效改善涡轮增压器受限于较大的汽车引擎室的问题，大幅提升涡轮增压器组装运用的灵活性及广泛性，且有效简化涡轮增压器组装的困难度而提升组装效率，并根据汽车所要求的马达转速，配装不同数量的马达组的涡轮增压器。
图1系本实用新型较佳实施例的立体图。
图2系本实用新型较佳实施例的分解图。
图3系本实用新型较佳实施例的局部剖面图。
图4系本实用新型较佳实施例的齿轮组断面图。
主要元件符号说明60电动式涡轮增压器10马达组11驱动轴
11a驱动轴12筒座13筒盖 14固定元件15筒盖轴孔 16筒盖轴孔17马达 17a马达18内容槽 18a内容槽19电源线70变速的传动元件20变速箱 21箱座22同步齿轮 23同步齿轮24驱动轴孔 25驱动轴孔26涡轮轴孔 27驱动轴承28驱动轴承 29涡轮轴承30结合框 32轴孔33固定孔40涡轮装置 41涡旋机壳42涡轮扇叶 43涡轮轴44送气口 45进气口46固定装置 47从动齿轮50固定元件具体实施方式
为能详细了解本实用新型的技术特征及实用功效，并可依照说明书的内容来实施，兹进一步以附图所示的较佳实施例，详细说明如后本实用新型系为运用于汽车引擎的电动式涡轮增压器60，请参看图1至图4所示，该电动式涡轮增压器60系包含有一提供动力的马达组10、一与马达组10相连结的变速的传动元件70，及一涡轮涡轮装置40；其中该马达组10系设有两个圆形的筒座12，各筒座12的内部设有一分别提供两马达17、17a装设于其中的内容槽18、18a，并于两马达17、17a装设后，套上一与两筒座12相对应的筒盖13，并藉由固定元件14将筒盖13固定于筒座12上，使两马达17、17a固定于筒座12中，在筒盖13上设有两相对应于马达驱动轴11、11a的筒盖轴孔15、16，系供两马达17、17a的驱动轴11、11a穿出其中，另于马达组10输入端设有一电源线19以提供马达组10动力；该变速的传动元件70，系设有一变速箱20，该变速箱20主要设有一呈凹槽的箱座21，该箱座21的一侧面系与伸设出筒盖13的两驱动轴11、11a结合，箱座21另一侧面则系与一涡轮轴43结合，且在箱座21中对应于两驱动轴11、11a位置上设有供两驱动轴11、11a穿设的驱动轴孔24、25，且在各驱动轴孔24、25内分别设置有一可供驱动轴11、11a穿过其中的驱动轴承27、28，使两驱动轴11、11a可转动地组合于驱动轴孔24、25中，另于两驱动轴孔24、25之间设有一涡轮轴孔26，并于涡轮轴孔26内设有一涡轮轴承29，又变速箱20另包含有两分别组设于两驱动轴11、11a上，且齿数相同的同步齿轮22、23，各同步齿轮22、23同时与一从动齿轮47相囓合，且从动齿轮47的齿数少于同步齿轮22、23；涡轮装置40系设有一呈中空涡旋型态的涡旋机壳41，该涡旋机壳41于侧边中央设有一呈向外扩大状的送气口44，于涡旋机壳41的内部设有一于转动时可以将空气由一进气口45吸入的涡轮扇叶42，于涡轮扇叶42上设置有一涡轮轴43，而涡轮轴43系与变速箱20内的从动齿轮47相结合，并且在涡轮轴43与从动齿轮27结合端的可转动地组合于涡轮轴孔26内的涡轮轴承29上。
另在变速的传动元件70与涡轮装置40间设有一结合框30，于结合框30一侧面上设置有多个固定孔33，并于涡轮装置40的涡轮机壳41上设置有多个与固定孔33相对的固定装置，藉此可用数个固定元件50穿设过固定孔33后与涡轮装置40上与固定孔33相对应的固定装置46相结合，而将涡轮装置40组设在结合框30上，其中固定元件可为螺栓，固定装置可为供螺栓锁入的螺孔，又结合框30另一侧面则与变速箱20相套合。
如此，利用前述构件组成如图1所示的电动式涡轮增压器60。
本实用新型的电动式涡轮增压器60，在实际使用上可利用汽车引擎运转输出的电力通过电源线19使马达组10内的马达17、17a运转，再经过驱动轴11、11a上的同步齿轮22、23转动来驱使从动齿轮47转动，进而带动涡轮轴43使涡轮扇叶42产生旋转，此时因涡轮扇叶42系由两马达17、17a带动而转动，故可由两马达17、17a来平均分担涡轮增压器60运转时的负载，故可输出高于单一马达的转速，让涡轮轴43以较高的转速驱动涡轮扇叶42运转，使进气口45端有大量的空气流入，达到比单一马达更能提升引擎马力的效果。
其次，本实用新型的马达组内亦可设置有三个或三个以上的马达，并于变速的传动元件的变速箱内设置有三个或三个以上的同步齿轮，且各同步齿轮系与一从动齿轮相啮合，如此便可让涡轮扇叶同时为多个马达所驱动而转动，以藉此能改变涡轮扇叶的最高转速，来配合不同的使用需求。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，任何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型所提技术特征的范围内，利用本实用新型所揭示的技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本实用新型的技术特征内容，均仍属于本实用新型技术特征的范围内。
权利要求1.一种电动式涡轮增压器，其特征在于，系包括有一马达组，该马达组系设有至少两个马达，且马达组系连接一电源线以提供马达动力，而各马达设有一驱动轴；一涡轮装置，该涡轮装置系设有一涡旋机壳，于涡旋机壳的内部设有一涡轮扇叶，该涡轮扇叶上设置有一涡轮轴；以及一变速的传动元件，设置于马达组与涡轮装置之间，并与马达的驱动轴及涡轮轴连接，用以传动马达的动力至涡轮轴上。
2.如权利要求1所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，该马达组另包含有至少两个分别用以容置各马达的筒座，并设置有一与所有筒座相结合的筒盖，使马达固定于筒座中，又各马达的驱动轴系穿伸出筒盖外侧。
3.如权利要求2所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，变速的传动元件系包含有至少两个同步齿轮及一个从动齿轮，各同步齿轮的齿数相同且结合于马达的驱动轴上，而从动齿轮系与涡轮轴结合，从动齿轮的齿数系少于同步齿轮，该从动齿轮同时与所有同步齿轮相啮合。
4.如权利要求3所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，变速的传动元件另设置有一变速箱，该变速箱系设置有一呈凹槽的箱座，该箱座的一侧面系与伸设出筒盖的两驱动轴结合，而箱座的另一侧面系与涡轮轴结合。
5.如权利要求4所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，在箱座中对应于驱动轴及涡轮轴的位置上设有供驱动轴及涡轮轴端部穿设的驱动轴孔及涡轮轴孔，并在各轴孔内分别设置有一可供驱动轴及涡轮轴穿过其中的驱动轴承与涡轮轴承。
6.如权利要求5所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，另包含有一用以结合变速箱与涡轮装置的结合框，于结合框一侧面上设置有多个固定孔，而涡轮装置的涡轮机壳上亦设置有一有多个与固定孔相对的固定装置对应，藉此可用数个固定元件穿设过固定孔后与涡轮装置上与固定孔相对应的固定装置相结合，而将涡轮装置组设在结合框上，又结合框另一侧面则与变速的传动元件的变速箱相套合，而固定元件系为螺栓，固定装置系为供螺栓锁入的螺孔。
7.如权利要求1所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，变速的传动元件系包含有至少两个同步齿轮及一个从动齿轮，各同步齿轮的齿数相同且结合于马达的驱动轴上，而从动齿轮系与涡轮轴结合，从动齿轮的齿数系少于同步齿轮，该从动齿轮同时与所有同步齿轮相啮合。
8.如权利要求1所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，变速的传动元件另设置有一变速箱，该变速箱系设置有一呈凹槽的箱座，该箱座的一侧面系与伸设出筒盖的两驱动轴结合，而箱座的另一侧面系与涡轮轴结合。
9.如权利要求1所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，在箱座中对应于驱动轴及涡轮轴的位置上设有供驱动轴及涡轮轴端部穿设的驱动轴孔及涡轮轴孔，并在各轴孔内分别设置有一可供驱动轴及涡轮轴穿过其中的驱动轴承与涡轮轴承。
10.如权利要求1所述的电动式涡轮增压器，其特征在于，另包含有一用以结合变速箱与涡轮装置的结合框，于结合框一侧面上设置有多个固定孔，而涡轮装置的涡轮机壳上亦设置有一有多个与固定孔相对的固定装置对应，藉此可用数个固定元件穿设过固定孔后与涡轮装置上与固定孔相对应的固定装置相结合，而将涡轮装置组设在结合框上，又结合框另一侧面则与变速的传动元件的变速箱相套合，而固定元件系为螺栓，固定装置系为供螺栓锁入的螺孔。
专利摘要本实用新型系关于一种电动式涡轮增压器，其主要系利用汽车引擎运转输出的电力藉由电源线使马达组产生运转，并在马达组的驱动轴上分设有同步齿轮，并与涡轮轴上的从动齿轮相啮合，使位于涡轮轴另一端的涡轮扇叶得以旋转运作，而达到涡轮增压器的功能，其可使涡轮扇叶的转速提高，让进入引擎的空气量提高，组构成一种结构精简、驱动控制确实且安装简便的电动式涡轮增压器。
文档编号F04D25/02GK2864163SQ20052012783
公开日2007年1月31日 申请日期2005年11月3日 优先权日2005年11月3日
发明者陈照明 申请人:陈照明