专利名称：间歇式油泵的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摆动活塞式泵，用来连在液压系统中，向油压缸泵送工质，使之产生压力施于工件或其他负载处。现在使用的油泵无论是单向的、双向的，也无论是定量的或者变量的油泵，都毫无例外的是连续工作的，这些泵在液压系统输出的压力达到要求数时并不停止工作，造成额外的能耗和机械磨损。
本发明的目的是公开一种受其所在系统的液压控制而启开或者关闭的油泵，当压力达到预订值时自动停止，低于该值时自动启动，从而减少了能耗和磨损。
其技术方案为一种间歇式油泵，具有摆动活塞、定子、压簧和单向阀，其特征是，活塞旁边装有压控锁，压控锁通过管道连接液压传感器；液压传感器一端通过管道接压控锁，另一端接泵的出口。
将本发明用于液压系统时，系统内液压未达到预订数值前油泵正常工作，一旦升到预订数值立即自动停泵，待系统内液压降低到低于该值时，泵又自动启动，重新工作。本实用新型以系统内液压为参数，自动控制启闭，间歇工作，避免了不必要能耗和磨损。
下面将通过实施例并对照附图进一步详细说明。
图1为实施例的示意图；
图2为压控锁结构示意图；图3为液压传感器的结构示意图；图4为本发明在液压系统中连接图。
实施例是一台工作在车辆液压制动系统中的间歇式油泵，它由摆动活塞式泵、压控锁和液压传感器构成，传感器的两端分别以管道与泵的出口或锁腔连通。
参见图1，摆动式活塞泵由活塞1、定子(即机壳)2、压簧3、单向阀4、5构成，活塞1下端处于定子2的腔中，活塞1上端处于腔外，定子2的腔通过单向阀到进口，通过单向阀5至出口，压簧3装在定子2的腔内，活塞1的下面。(在腔内的活塞外侧装有密封图)参照图1及2，压控锁由锁腔6、活塞7及密封圈8构成。密封圈8装在活塞7上，并一起装在锁腔6内。锁腔6与液压传感器的出液口有管道连通。液压传感器，如图3所示，由柱形筒9、柱形塞10、压簧11、调压把12构成，柱形筒9的下端及侧面有进液口13、14、施压口15、卸荷口16。进液口13、14以管道连通泵的出液口，施压口15以管道连通压控锁腔6，柱形塞10装在柱形筒9中，塞上装着压簧11、调压把12，柱形塞上有水平孔道17及竖向沟槽18。
参看图4，本实施例装在车辆的液压制动系统中工作时，泵的出口接蓄能器、阀门、液压缸(连接制动蹄)，进口(和卸荷口16)接储液池，泵接在与车轮(或轴)刚性连接的凸轮旁连，行车时制动阀处于关闭状态，随着车轮转动的凸轮驱动活塞，向蓄能器泵送液体，升高液压，随着液压升高柱形塞10上升，升到预订压力时，平孔竖槽将进液口14和施压口15沟通，液压施在活塞7上，使之向下移动，将活塞1锁死，活塞1和凸轮脱离接触，停止工作，保持蓄能器的压力。启开制动阀时，蓄能器释放能量，向液压缸施加压力，带动制动蹄工作。当液压降到某一数值时，柱形塞下降，孔槽17、18切断进液口14和施压口15，而沟通施压口和卸荷口15和16，活塞7卸荷而被释放，泵重新工作，只要车辆滑行尚未被刹住，该泵就会不停地从凸轮上取车辆前滑的动能，用来加压刹车，显然装有这种泵的车辆液压制动系统无论在吸能阶段还是在制动瞬间都是节能高效的。
权利要求
1.一种间歇式油泵，具有摆动活塞、定子、压簧和单向阀，其特征是，在活塞旁装有压控锁；压控锁通过管道连接液压传感器；液压传感器的一端通过管道接压控锁，另一端接泵的出口。
2.根据权利要求1所述的油泵，其特征是，压控锁由锁腔、活塞和密封圈构成，密封圈装在活塞上，并与活塞一起装在锁腔内。
3.根据权利要求1或2所述的油泵，其特征是，液压传感器由柱形筒、柱形塞、压簧、调压把构成；柱形塞和压簧装在柱形筒内，调压把装在压簧上；柱形塞上有水平孔道及竖向沟槽；柱形筒的底和壁上有进液口、施压口和卸荷口。
全文摘要
本发明涉及一种摆动活塞式泵。用在液压系统中泵送工质以产生液压。尤其适用于机动车辆的液压制动系统。比一般摆动活塞式泵增设了液压传感器和压控锁。当系统内液压达到预订值时，能自动停止工作，而当液压低于预订值时再自动启动。受液参数控制间歇运转，节省能源，减少磨损。
文档编号F04B49/08GK1166427SQ96102249
公开日1997年12月3日 申请日期1996年5月23日 优先权日1996年5月23日
发明者张金玉, 吴健伟 申请人:张金玉, 吴健伟