油泵的制作方法与工艺

本发明涉及一种在机动车中的油泵，该油泵具有壳体以及布置在该壳体中的电动机，该电动机驱动同样布置在壳体中的泵级。

背景技术：
这种油泵是众所周知的并进而在现有技术中公开。已知的油泵是具有相应较高功率和泵流量的容积式泵。进一步已知的是油泵应用在变速器中，从而驱动变速器的油循环。对于变速器而言已知的是：齿轮沉入到油槽中，这将导致在工作中出现喷溅损失（Panschverlusten）。为了降低喷溅损失，在工作时通过令油泵抽油且输送至变速器的较高的位置来降低油槽中的油位，其中，在实现体积流量的同时压力升高相对较小。此种情况下的问题在于，已知的容积式泵基于其高功率消耗的原因而对于该目的而言尺寸过大且由此效率低下。由此得出，在油的粘稠度明显增大的低温条件下，容积式泵的效率将进一步下降。

技术实现要素：
由此，本发明的目的在于提出一种在机动车中的油泵，该油泵在相对较低地提高压力且具有良好效率的条件下输送一定的油流量。该油泵由此应该与机油的即时粘稠度无关地有效地输送机油。通过将轴流离心泵作为油泵来实现上述目的。将轴流离心泵用作为油泵能够实现具有更小功率消耗的泵的应用，并且由此实现与输送任务相匹配的泵的应用。在泵的叶轮的设计中指出，在工程设计中，离心泵并不能在所有工况下充分地进行工作。尤其是在低温条件下，由于油的高粘稠度将提高摩擦损耗。与传统的设计不同，根据一个具有优点的构造方式，泵轮具有数量减少的叶片。这些叶片以如下方式构造，即，在叶轮毂的圆周上的两个相邻的叶片之间形成自由的区域，在该区域中需输送的流体能够自由地流出。这种构造所产生的输送功率较小，因此这种叶轮设计现今已经不再使用。基于较少的叶片数量和自由区域，仅仅少量的机油与叶片相接触。由此在机油具有高粘稠度的低温条件下所产生的摩擦损耗明显小于传统地构造的叶轮。由于油泵仅仅需要实现小的输送功率，所以较小的输送功率的缺点与通过减小摩擦损耗所产生的优点相比是可以忽略的。在低温和足够的输送功率的条件下，利用以下这种油泵实现尤其小的摩擦损耗，在该油泵中两个叶片之间的叶轮毂圆周上的自由区域总共占轮毂圆周的25%-70%，尤其是38%-40%。为了在低温条件下摩擦损耗小地输送机油，提出以下具有优点的方式，即，这些自由区域必须分别具有一定的最小长度。出于这个原因，叶轮至少具有两个叶片并且不多于四个叶片。由此，为了实现足够的输送功率，叶片的与旋转方向相关的长度大于或等于其径向宽度。在一个进一步的构造方式中，叶片的径向宽度在其整个长度上都是不变的。由此能够将叶轮布置到输送口或输送槽中，其中，该开口或槽的内轮廓略微大于叶轮。由于通过这种方式在内轮廓和叶片之间仅仅形成一个小的空隙，所以进一步改善了输送功率。为了改善流动性能，可以将叶片的端部构造成不同的。由此提出以下具有优点的方式，即，叶片的指向旋转方向的端部具有一个半径，其与叶片的径向宽度相关地中心布置在叶片中。指向旋转方向的反方向的叶片端部可以同样被构造成圆形的。但也可以想到将该端部构造成笔直的或弯曲的。在笔直的构造中，径向地布置边缘或与半径偏斜成角度地布置边缘。在拱形边缘的情况下，该拱形可以是凹形的或凸形的。附图说明借助一个实施例来详细地阐述本发明，其中：图1示出了根据本发明的油泵的透视图；图2示出了根据图1的油泵的叶轮的俯视图；以及图3示出了根据图1的叶轮的侧视图。具体实施方式油泵1具有壳体2，在该壳体中布置有电动机3。壳体2具有法兰4，通过该法兰将油泵1固定在未示出的变速器上。电动机3驱动轴5，该轴位于变速器的内部。在轴5的背离电动机3的端部上固定有叶轮6。叶轮6由管状的外环19包围，其内直径如此之大使得内轮廓和叶片12、13之间存在一个小的空隙，该空隙能够使得叶轮6不受妨碍地旋转。为了改善流动性能，外环19可以具有进口喷嘴20。叶轮6位于变速器的分离壁8的一个孔7中，其中，分离壁8将变速器的两个室9、10相互分开。在油泵1工作时，位于室9中的油被抽出并且输送到室10中。图2和图3示出了带有轮毂11的叶轮6。在轮毂11的圆周上布置有两个相互间隔的叶片12、13，在这两个叶片之间分别存在自由的空间14、15，在这两个空间中叶片12、13不重叠。通过这种自由的空间14、15，油能够穿过叶轮流出，由此最小化叶片12、13与机油的接触，这减小了摩擦损耗。叶片12、13在轮毂的圆周上分别在110°的角区域中围绕轮毂11，从而使得自由区域14、15分别包括70°的角区域并且总共占轮毂圆周的39%。叶片12、13在其指向旋转方向的端部16上被构造成圆形的，而在相反的端部17上具有笔直的边缘18，该边缘反向于旋转方向倾斜。叶片12、13的径向宽度b在叶片12、13的整个长度上是不变的。